Démarrage et pompe essence 640 ADV de 1999

Bonjour à tous, il m'est arrivé un truc bizarre, cet après-midi je sors la 640 ADV histoire de, je savais que j'avais peu de carburant mais pas grave, lors du passage en réserve je choppe la route et go to ze station pas loin, mais ça s'est pas passé comme ça
Elle a calé, normal, je passe en réserve, et là impossible de la refaire péter, avec du starter à fond elle causait un peu puis non ...... désamorcée. j'ai pu la pousser pour chopper un chemin en descente qui au bout d'un gros km menait à un hameau. Bien sur le chemin ne descendait pas jusqu'au bout. J'y laisse la moto et vais jusqu’aux habitations où j'y trouve deux papis me dépannant d'un bidon de 2 l de coco. Retour, je balance ça dans le tank, mais il a fallu lourdement assister pour qu'elle se réamorce !! Un coup à y laisser une batterie, une jambe au kick .... Euh c'est normal cette affaire ?  où j'ai une pompe à dépression un poil fainéante ?
Pour info c'est une 99 avec la pompe en bas à gauche du moteur, j'ai monter un filte juste avant l'entrée pompe, ça peut géner ?

Regarde si ton robinet laisse passer le carburant en position réserve.
Fait un comparatif d'écoulement entre les 2 positions.

C'est normale qu'il y ait un petit réamorçage après le passage en réserve suite à une panne sèche mais rien de méchant.
Normalement en 2-3 coups de kick c'est réglé.

Est ce que tu as un conduit d'équilibrage du niveau sur ton réservoir entre la partie gauche et droite du réservoir ?

PS: j'ai aussi un filtre avant la pompe (un Mahle KL13). La pompe est derrière le démarreur.

Salut Msieur et merci
Oui j'ai testé le robinet, j'ai vidé en On et une fois plus rien j'ai basculé en réserve et ok ça coule donc ok de ce coté.
En ce qui concerne le réservoir, les deux côtés se rejoignent sur un Té avant de descendre via un filtre sur la pompe, quand j'ai eu la moto le montage était idem à part que le filtre était entre pompe et carbu. J'ai pas de conduit d’équilibrage, et je n'en vois pas l'utilité vu qu'ils sont sur un té

Par contre un truc qui me surprend, le fitre étant bas, il devrait se gaver quand on ouvre l'essence, et gaver la pompe par la même occasion, j'ai pas l'impression, pourtant la pompe est "passante" même au repos, par gravité....?

Le filtre à essence peut ralentir le passage de l'essence. J'en avais placé un sur la 500 KLE, la moto calait tout le temps. Dès que je l'enlevais, elle redémarrait et roulait sans problème.
Après, tes problèmes peuvent aussi venir du carbu (encrassé), des robinets d'essences qui permettent de basculer l'essence d'une partie du réservoir vers l'autre (genre ils ne sont pas assez ouverts)([edith] pas de robinet sur la tienne, désolé), de la pompe a essence encrassée ou membrane collée...

Bonjour, petite sortie aujourd’hui dans les chemins et elle m'a refait le coup.
Pour la réamorçer je souple par le tuyau de mise à l'air du réservoir, ça force le remplissage du filtre et du carbu, ça marche mais ne dure pas, je pense vraiment que ma pompe à dépression est naze.
Le modèle est bien une Mikuni df52-82 ?

Oui, c'est ça.
Il existe des kit de réfection qui sont moins cher que la pompe elle même.
Sinon, passer à une pompe électrique Facet ou un autre modèle moins cher que chez KTM (3 voies - 1 entrée, 1 sortie, 1 dépression. diamètre 8mm pour le passage essence, 35L/h)

25.90 le kit chez Franck MXparts + 5 de FDP sinon 55 la pompe idem origine

Bonjour, je viens de refaire la pompe et au passe j'ai positionné le filtre après la pompe. Le réamorçage à la suite du démontage fut instantané, le filtre se fait bien"gaver". Reste à valider en tombant sur la réserve

Nouveau problème avec cette pompe à essence fraichement refaite, quand la moto tourne, de l'essence coule par le petit tuyau branché à rien, je pige pas à quoi sert cette sortie ......?
Quelqu'un peut m'expliquer ......

Quel tuyau branché à rien ?
Sur le carbu ? Sur la pompe ?
Edith : sur le site de Mikuni, il est indiqué q'une des sorties doit retourner au réservoir
"Comes with a pressure relief valve and a small return to tank port to ensure a constant fuel pressure and avoid carb needle valve pop off when at idle without having to have a continuous tank return line. This then allows for full fuel delivery with a larger needle valve seat inlet port size to better supply wide open throttle demand."

Salut, en fait la pompe est équipée d'une sorte de clapet de décharge/régulation qui shunte entrée et sortie pour qu'elle se "morde la queue" en partie quand la pression monte en amont.....C'est une membrane et un clapet étanche au milieu, le tout plaqué par un ressort qui va donner le tarage du clapet. Le petit tuyau relié à rien est en fait l'évent de la membrane, on ne doit pas avoir d'essence par là sauf en cas de membrane défectueuse ........ sur le vues éclatées KTM ont voit bien que c'est à l'air libre via un bout de tuyau qui pendouille .....
L'histoire du retour au réservoir est curieuse