Ralenti instable

Regarde le sujet résumé sur les problèmes d injection

J'ai démonté la boîte à air et j'ai fait une photo est ce que ça peut venir de ces joint ???

Non pas ceux la , enléve ton filtre a air , ensuite tu verra toute ta rampe , a ce stade tu les aperçois , c 'est 2 tube noir en caoutchouc grosso merdo , inspecte avec une lampe voir si c 'est bien en place , sa se fait bien stef avec de la patience et un peu d outillage tu peu le faire . mais si j était a ta place , je connecterai " maman " a tune ecu , déjà , ensuite pour mieux voir tes manchons , tu doit démonter les trappe triangulaire sur ta boite a air de chaque coté . mais si tu as pas enlevé les reservoir , tu ne les verra pas . courage .

amaury a écrit:Non pas ceux la , enléve ton filtre a air , ensuite tu verra toute ta rampe , a ce stade tu les aperçois , c 'est 2 tube noir en caoutchouc grosso merdo , inspecte avec une lampe voir si c 'est bien en place , sa se fait bien stef avec de la patience et un peu d outillage tu peu le faire . mais si j était a ta place , je connecterai " maman " a tune ecu , déjà , ensuite pour mieux voir tes manchons , tu doit démonter les trappe triangulaire sur ta boite a air de chaque coté . mais si tu as pas enlevé les reservoir , tu ne les verra pas . courage .

Au stade ou j'en suis aujourd'hui les réservoirs sont déjà démonté,j'en ai d'ailleurs profité pour bien les nettoyer mais en dessous du filtre moi je ne préfère pas toucher parce que je n'y connais rien en mécanique

stef67 a écrit:
D'après lui c'est l'essence qui peut poser problème si on met du 95 au lieu du 98, dans mon cas j'alterne une fois du 95 et une fois du 98, donc il m'a dit de vider le réservoir d'essence et de remettre du 98 seulement.

je ne pense pas.

stef67 a écrit:
Est ce que le fait qu'un des deux robinets est plus ou moins fermé peu causer de l'instabilité au niveau du ralenti, voir même des montées de régimes ?

non du tout, si le réservoir d e droite est fermé, tu tombes en réservoir plus vite car tu roule sur un seul

stef67 a écrit:
Et je sais que c'est l'apprenti qui a remonté la moto donc peut-être il a oublié d'ouvrir le deuxième robinets d'essence ?

ca m'est arrivé une fois, l'apprenti a progressé depuis il oublie seulement de raccorder les tubes de mise à l'air libre. grrr

je ne veux pas t'affoler, mais ça ressemble vraiment beaucoup au moteur pas à pas. Pour t'en assurer, comme le dit Laurent, coupe le contact tout revient comme il faut. Avant de recommencer...

stef67 a écrit:

pekoi73 a écrit:Steph essaye de désaccoupler le moteur pas à pas pour voir si ton problème est mécanique ou électronique.

Salut pekoi73

J'aimerais bien mais je ne sais pas ce que c'est ???

c'est lui

pekoi73 a écrit:Salut les gars, bon après le changement de mon capteur de vitesse qui n'a rien changé au problème j'ai essayé une autre rampe d'injection toujours pareil et j' ai essayé une autre carto et idem. Je pense peut-être essayer un autre calculateur au cas ou le mien soit défaillant.
J' ai remarqué aussi que quand je redémarre moteur chaud elle accélère comme si elle était froide donc ralenti accéléré.

on dirait que tu dédouane le système d'injection. Reste à voir les capteurs.

hilario a écrit:

stef67 a écrit:

pekoi73 a écrit:Steph essaye de désaccoupler le moteur pas à pas pour voir si ton problème est mécanique ou électronique.

Salut pekoi73

J'aimerais bien mais je ne sais pas ce que c'est ???

c'est lui

Ça veut dire que si je débranche ce truc je peux quand même démarré la moto ?

oui steff son rôle est de régler el ralenti, tu auras juste un message d'erreur F

Il me semble que le démarrage est impossible si le moteur pas à pas est débranché...

Stef :  y a rien de compliqué, mais avant faut éliminer une cause mécanique genre câble de gaz abîmé ou pièce grippée ou usée...

Ensuite faut le câble tune ecu et le logiciel, pareil rien de sorcier si prise en main avant branchement de la moto

Et bien sûr faut le manuel atelier pour comparer les valeurs trouvées à celles trouvées sur tune ecu

Un peu de lecture : https://ktmadventure.motards.net/t8052-resume-sur-les-problemes-d-injection

amaury a écrit:salut stef , combien de km ta belle ? il m est arrivé de mettre du 95  , mais je met du 98  le plus possible , sa fait longtemps que tu l a emmener en révision ? car cela pourrai venir d une prise d air sur la rampe au niveau des 2 manchons en caoutchouc . pour tes réservoir , je ne pense pas que cela puisse venir de sa ... as tu tenter de la laisser tourné 15  minute au ralenti ?

Salut

Juste pour savoir vous donnez des coups de gaz pendant le moment où vous la faites tourner pendant le 1/4 d'heure ?

Non... tu ne touches à rien....

Sauf si elle chauffe trop, tu coupes....

Salut à tous

Bon voilà le topo...

D'après Ktm wolff l'essence pourrais y être pour quelque chose mais je ne pense pas que ce soit que l'essence qui pose problème...

J'ai donc démonté les réservoirs et je les ai vidé, bon je sais que ce n'était pas la peine de les démonter pour les vider mais cela m'a permis de bien les nettoyer par la même occasion.

Le fait de les démonter m'a aussi permis d'accéder plus facilement aux vis qui sont autour de la boite à air même si ce n'est pas forcément nécessaire mais beaucoup plus pratique et au moins je n'en ai perdu aucune qui aurait pu se loger dans un endroit exigüe du moteur.

J'ai essayé de voir ce qui pouvait clocher dans la boite à air , vu un peu plus haut mais sans grand résultat je pense puisque je n'y connais rien en mécanique je suis très vite limité et je n'ose pas allez trop loin dans le démontage, j'ai donc tout remonté tranquillement après avoir tout nettoyer soigneusement.

J'ai poussé la moto jusqu'à la station essence la plus proche environ 500 mètres de chez moi et j'ai mis du 98 cette fois, j'ai laissé tourner la moto pendant 15 minutes environ et là stupeur, elle tourne comme une horloge.

J'ai donc réfléchi un peu et je me suis rappelé que lorsque je tournais le guidon vers la droite le régime moteur prenait quelques tours /minutes, j'ai donc réessayer mais là toujours rien elle reste aux alentours de 1500 tours /minutes sans broncher.

J'ai donc continué à réfléchir et je me suis dit que peut être le réservoir droit était mal remonté et bloquait peut être les câbles des gaz qui passent le long du cadre côté droit , j'en ai donc profité pour faire un petit tour et l'essayer en roulant et elle tourne vraiment bien juste un petit calage après avoir marqué un arrêt pour voir si le ralenti restait stable mais sinon ça à l'air mieux qu'avant, j'irai au boulot demain avec la moto pour voir comment ça se passe par contre j'ai remarqué qu'après avoir roulé un peu le ralenti descend près des 1000 tours/ minutes donc un petit peu bas , au pire j'ai rendez-vous mercredi chez Ktm wolff pour vraiment diagnostiquer le problème car eux ont tout le matériel et peut être pourront ils me la régler vraiment bien avant de partir avec en Italie voir le GP de SAN MARIN avec Stéphanie puis ensuite visiter la Toscane à partir de vendredi qui vient.

Je vous tiens au courant...

PS.Laurent j'ai bien commencé à lire le résumé que tu m'a dit mais je ne comprends pas toujours tout mais je reprendrais le temps de le relire tranquillement...merci 😉

Merci à tous pour vos réponses au moins je sais ce que c'est un moteur pas à pas maintenant grâce au photos merci Hilario 😉, et merci Amaury 😉pour le conseil de la laisser tourner pendant 15 minutes je pense que ça la remise d'équerre.

salut Steff , de rien sa réinitialise me semble ... j espère pour toi que cela va allez , gp moto en Italie sa va être sympa , en tout cas tiens nous au courant de ce que va diagnostiqué wolff , roule avec et fait des trajet a basse vitesse . bonne soirée .

Salut

Encore une compréhension totale , ce matin j'allume la moto et je fait 100 mètres et elle cale et plus moyen de la redémarrer sans les gaz tourner accélérer, demi-tour je range la moto, et je prends la voiture pour aller au boulot, ce soir je la redémarre et le ralenti tiens presque sans soucis, peut être une sensibilité à la température ambiante ???

Bref elle est chargée sur la remorque et elle va chez wolff demain

Vu tes derniers déboires, je vote pour le capteur TPS qui est HS...

Touches en un mot au mécano, le capteur coûte une 100 aine d €.... simple à changer et à régler avec le logiciel

Ne te laisses pas influencer pour le changement de rampe à 1300 € !!!!

Ok ça marche, merci pour le tuyau , t'inquiète je ne me laisserais pas prendre pour une vache à lait 😉

Salut les gars j'ai du nouveau après avoir changé une poignée de sonde, épluché le faisceau élèctrique et tout testé au multimètre, j'ai calé mon capteur TPS à 0,65 v et là surprise le ralenti ne monte plus, j'ai donc remis le TPS à 0,60 et rebelotte le ralenti s'envol c'est a rien n'y comprendre donc remis à 0,65 et tiptop. Je suis allez faire un tour et j'ai retrouvé le plaisir de la conduire. Pourvue que ça dure.

Steph, le moteur de ralenti c'est celui qui est a droite sur la photo, celui qui est indiqué par une flèche c'est le servomoteur des papillons auxiliaires. Comme dit Laurent il y a de grandes chances que KTM veillent changé la rampe d' injection pour pas se cassé le cul alors qu'il y a toujours moyen de la bidouiller donc tombe pas dans leur piège.

pekoi73 a écrit:Salut les gars j'ai du nouveau après avoir changé une poignée de sonde, épluché le faisceau élèctrique et tout testé au multimètre, j'ai calé mon capteur TPS à 0,65 v et là surprise le ralenti ne monte plus, j'ai donc remis le TPS à 0,60 et rebelotte le ralenti s'envol c'est a rien n'y comprendre donc remis à 0,65 et tiptop. Je suis allez faire un tour et j'ai retrouvé le plaisir de la conduire. Pourvue que ça dure.

Quelle sont les valeurs mini et maxi  de ce capteur ?

" chevaliernoir a écrit:
La notice KTM (Repair manual 2003-2006) est a la base assez floue (c'est pour cela que je n'avais pas réussi à faire le bon diagnostique la première fois). :
mais en regardant plus loin, j'ai trouvé les valeurs limites : c'est là que l'on voit les valeurs limites 0.56V et 0.64V.
Etant donné que lorsque j'étais très proche de 0.56V j'avais de nombreux accoups, et aucun accoup lorsque j'étais vers 0.64, je pense qu'il vaut mieux mettre un peu plus que un peu moins.
Je me suis mis a 0.61V sur la moto et tout va bien."

Entre 0,56 V et 0,64V en mode réglage câble de gaz ... Il doit monter et descendre de façon continue....

Pekoi: c est sûrement ton capteur TPS qui commence à deconner...

Bonsoir, oui je verrai à la longue si mon TPS beug ou pas en tous cas elle à le feu au cul!

Mon ralenti était instable aussi, jusqu'à ce que je rentre de vacances. J'ai redémarré ma belle et miracle le ralenti est stable. J'ai remarqué que lorsque la température extérieure était élevée le ralenti ne jouait plus les rebelles. J'ai fait 900 kms ce week-end et aucune variation du ralenti à constater ni à froid ni à chaud.

Ne serait ce pas du à la sonde de temperature qui déconne ?

Dans ton cas, ça se pourrait bien....

laurent73 a écrit:Dans ton cas, ça se pourrait bien....

Et c'est tres facile de la tester