bouton de warning cassé

C'est pas possible car le circuit contient la centrale clignotants. Sans lui, ça clignote plus.

Donc:
- soit tes clignos clignotent toujours, et c'est la fonction warning qui merde. Donc tu soudes un bouton externe dessus, comme le lien que j'ai donné plus haut
- soit les clignos ne clignotent plus du tout, et l'ensemble du circuit est frit. Dans ce cas, le mieux est de remplacer l'ensemble, et abandonner la fonction warning. https://advrider.com/f/threads/rewiring-for-leds-with-the-09-and-later-hazard-button.1427540/#post-39381206

LilYoda a écrit:C'est pas possible car le circuit contient la centrale clignotants. Sans lui, ça clignote plus.

Donc:
- soit tes clignos clignotent toujours, et c'est la fonction warning qui merde. Donc tu soudes un bouton externe dessus, comme le lien que j'ai donné plus haut
- soit les clignos ne clignotent plus du tout, et l'ensemble du circuit est frit. Dans ce cas, le mieux est de remplacer l'ensemble, et abandonner la fonction warning.

Mes clignotants fonctionnent bien. J'ai essaye de souder un bouton ext. mais ça ne fonctionne pas non plus !!!!

Alors si tu veux garder la fonction warning ET que le soudage du bouton externe ne fonctionne pas, il va falloir refaire tout le bouzin.

Il va te falloir:
EDIT: Centrales reçues. mais elles clignotent trop vite à mon goût
- 2 centrales clignos, de préférence compatibles LED, 2 pôles ou 3 pôles. Perso j'ai pris çà: https://www.ebay.fr/itm/142643422059
- 1 commutateur étanche 4 pôles 2 circuits, appelé DPST, genre çà: https://www.ebay.fr/itm/254025611148 ou çà: https://www.ebay.fr/itm/332157704665 ou encore çà https://www.ebay.fr/itm/123458761633
Une recherche sur "waterproof DPST" sur eBay, Amazon ou Google devrait te trouver le bouton qui te plaît

Voilà mes plans (oui c'est pas beau, je sais), mais attention, je ne l'ai pas encore réalisé, c'est uniquement des plans.

EDIT: Schéma Modifié, il y avait une erreur
Le schéma corrigé est là: https://ktmadventure.motards.net/t11847p25-bouton-de-warning-casse#169831

Les numéros correspondent au numéro de broche sur le connecteur 8 broches du bouton warning KTM

EDIT: Faux. 1 c'est un plus après contact, 4 c'est la masse et 5 et 7 sont des plus permanents
EDIT: J'ai pas les plans sous les yeux, mais de mémoire la différence entre la borne 1 (bleu/jaune côté faisceau) et 4 (marron côté faisceau) c'est que l'un est un plus permanent et l'autre un plus après contact. Mais je ne me souviens plus lequel. En gros, si tu veux que le warning fonctionne moteur coupé, il faut relier l'inter à la bonne borne (+ permanent). Si tu veux un warning uniquement moteur démarré, alors relier les bornes de l'inter à la borne (+ après contact)

EDIT2: on a déjà un fil de discussion sur le bouton de warning. Ça serait peut-être bien qu'un admin fusionne les deux, histoire de ne pas éparpiller les infos.

Un grand merci je vais essayer ça. Je vais en profiter pour un faire un petit Tuto si j'arrive a m'en sortir. Merci encore.

Je suis équipé de cligno a led est ce que ça change quelque chose? J'ai installe un module anti clignotement rapide pour chaque clignotant.

Si tu remplace par des centrales Clignos compatibles LED, rien à faire. Tu devrais même pouvoir enlever ton montage pour éviter qu'ils clignotent trop vite

MaxxAdventure a écrit:Un simple bouton interrupteur On/Off

Ca ne marchera pas. Le bouton sur le circuit électronique est un "ON momentané", pour commencer. comme ceci: https://fr.aliexpress.com/item/32858344336.html

Par contre, tu pourrais mettre au tdb un nouveau et le relier avec deux fils sur ce bouton ktm. L'explication est quelque part sur ce forum, ou sur AdvRider.

edit:
https://advrider.com/f/threads/hazard-warning-button.1036222/

Bonne remarque

Effectivement, si tu soudes un bouton sur le circuit, et que c'est un interrupteur ON/OFF classique, alors le warning changera d'état que si tu fais un aller-retour rapide sur l'interrupteur (OFF -> ON -> OFF), ce qui est un peu bidon. Il faudrait mieux dans ce cas un bouton OFF/ON "momentary" ou "non-latching" comme celui que Coq mentionne

Si tu veux tester ton circuit, tu peux aussi juste faire contact brièvement entre les fils que tu as soudé sur le circuit électronique. Ça devrait changer l'état du warning. Mais de ce que je comprends tu as déjà testé çà? Peux-tu poster une photo de ton circuit avec les fils soudés dessus stp?

J'ai complètement ouvert le bouton d'origine (j'ai retiré la pâte translucide sous le bouton). Il y avait un fil de dessoudé. Le bouton fonctionne de nouveau parfaitement.

J'ai plus qu'a remettre un bouton comme le précise Coq et LiYoda. eBay n'a plus qu'a se dépêcher de livrer mon bouton !!!


Mes fils sont soudes et près a recevoir ce beau petit bouton rouge !!!!


Il me restera plus qu'a emballer l'ancien bouton pour le rendre étanche et aménager le tableau de bord pour le nouveau bouton.

La suite au prochain épisode !!!!

Merci à tous.

MaxxAdventure a écrit:Mes fils sont soudes et près a recevoir ce beau petit bouton rouge !!!!
https://i.servimg.com/u/f32/20/17/55/21/img_5412.jpg

Il me restera plus qu'a emballer l'ancien bouton pour le rendre étanche et aménager le tableau de bord pour le nouveau bouton.

C'est ce que je compte faire (SI/QUAND je trouve du temps); mais je suis nul en soudure: était-ce difficile de souder un si petit fil?

[/quote]
C'est ce que je compte faire (SI/QUAND je trouve du temps); mais je suis nul en soudure: était-ce difficile de souder un si petit fil?[/quote]

Si la pointe de ton fer à souder est ben propre et assez fine ça se fait très bien et ne met pas trop d'étain sur ton fer. (Je lui loin d'être un pro mais je m'en suis sortie!!! )

Bon j'ai édité mon message plus haut car il était faux...

J'ai fait des tests aujourd'hui, car il me restait un connecteur JWPF 8 broches qui traînait.





Le résultat est le suivant: j'ai mal interprété le schéma d'origine KTM, et pris les prises 5 et 7 pour des masses, alors qu'il s'agit du plus permanent.
Ca marche donc avec une centrale 2 pôles, mais pas avec mes 2 centrales 3 pôles

J'ai donc corrigé le schéma de câblage, le voilà:
Schéma modifiés, et plus propres dispos là:
https://ktmadventure.motards.net/t11847p25-bouton-de-warning-casse#169838

Beau boulot, bravo

Top, c 'est dans la table des matières

Allez, à cause du virus, je suis coincé à la maison, j'ai donc refais les diagrammes au propre, et ajouté des diodes de sécurité dans un des cas.

Attention, l'usage du bouton warning est différent du bouton d'origine. Le bouton d'origine est comme un bouton de télérupteur. On appuie une fois et le warning s'active, on appuie une seconde fois, et le warning se coupe. Ce n'est pas le cas avec ce montage. Il s'agit d'un interrupteur (et pas un bouton poussoir).
C'est à dire que c'est un bouton qui bascule d'une position sur l'autre. Un peu comme le gros bouton rouge pour couper le moteur au comodo de droite
En gros, vous basculez vers le haut et les warnings sont allumés, vous basculez dans l'autre sens, et les warnings se coupent.

Il y a 2 cas pour les centrales clignos:
- 2 broches
- 3 broches (la 3ème broche est généralement la masse)

Il y a 2 cas d'usage du warning - c'est à CHACUN de décider le comportement de son bouton de warning
- soit vous voulez le déclencher uniquement lorsque la clé est en position "On".
- soit vous voulez pouvoir le déclencher même moteur coupé (comme une bagnole).
C'est plus proche d'un vrai warning, mais le câblage est plus complexe. Il impose, par sécurité, d'ajouter deux diodes, pour éviter qu'un bouton de warning sur ON, et le commutateur de cligno dans une position droite ou gauche, le jus remonte le circuit vers d'autres circuits qui ne devraient pas être alimentés moteur coupé.

Ce qui donne 4 câblages dans lesquels vous pouvez choisir.

Centrales clignos à DEUX broches, Warning accessible UNIQUEMENT MOTEUR TOURNANT



Centrales clignos à TROIS broches, Warning accessible UNIQUEMENT MOTEUR TOURNANT



Centrales clignos à DEUX broches, Warning accessible MÊME CLÉ DE CONTACT RETIRÉE



Centrales clignos à TROIS broches, Warning accessible MÊME CLÉ DE CONTACT RETIRÉE

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Tableau des fils:

Broche	Rôle	Couleur côté faisceau	Couleur coté bouton warning	Couleur abrégée sur schéma
1	+12V après contact	Bleu/Jaune	Orange	Or
2	+12V continu venant du comodo (position gauche)	Violet/Blanc	Bleu clair	Lt Bl
3	+12V continu venant du comodo (position droite)	Noir/Blanc	Blanc	W
4	Masse	Marron	Gris	Gr
5	+12V permanent	Noir/Jaune	Noir/Rouge	B/R
6	+12V alterné vers cligno gauche	Violet	Noir/Bleu	B/Bl
7	+12V permanent	Noir/Jaune	Noir/Rouge	B/R
8	+12V alterné vers cligno droit	Noir	Noir/Vert	B/G

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Fournitures

Centrales cligno
Attention lors de l'achat des centrales clignos. Il est rare d'en trouver une parfaitement compatibles à la fois avec les LED et avec les ampoules à incandescence. J'en ai testé plusieurs en provenance de eBay, AliExpress, etc, et c'est jamais top.
- Certaines marchent bien avec des clignos utilisant des ampoules à incandescence, mais une fois des LED mises, c'est la bérésina.
- Certaines sont compatibles LED, mais ont l'inconvénient de griller si on met des clignos à ampoules à incandescence dessus

Après les essais d'hier, ce qui fonctionne le mieux reste la centrale 2 broches que j'ai acheté il y a 4 ans à "la bécanerie". Elle marche avec tous les clignos, même avec un mix anarchique LED/Ampoules, et sa fréquence de clignotement la rend parfaitement compatible avec les clignos à effet de défilement. Ce n'est pas la moins chère (vu qu'en plus il en faut deux), mais elle a ma préférence.
https://www.la-becanerie.com/centrale-clignotant-a-leds-universelle-12v-005a-10a.html

Pour les diodes
Rappel: les diodes ne sont utiles uniquement si vous voulez un câblage avec le warning qui peut s'activer même moteur arrêté et clé retirée du Nieman
Si vous voulez un warning qui ne peut s'activer que la clé tournée sur ON (donc en gros, uniquement moteur tournant), alors dans ce cas vous n'avez pas besoin de diodes.

Il s'agit de diodes basiques qu'on trouve sur Amazon, eBay, etc... Généralement j'utilise des diodes 1N4007, qu'on trouve pour deux euros la dizaine (exemple là: https://www.ebay.fr/itm/322382024755)

Pour le connecteur JWPF 8 broches:
Sauf si vous avez l'habitude de bosser avec ces connecteurs, je recommande TRÈS fortement de récupérer celui d'origine en coupant le bouton KTM. Ils sont microscopiques, chers, et le sertissage est une horreur.

Cela dit, si vous vous sentez l'âme aventurière:
- on trouve le connecteur et ses broches sur conrad, ou eBay (exemple là: https://www.ebay.com/itm/312718357878 )
- il va falloir une pince à sertir, car les connecteurs sont microscopiques. La pince officielle pour sertir ces connecteurs valant la bagatelle de 500€, je ne l'ai pas achetée. A la place, j'utilise une pince Japan Engineer modèle PA-09 (exemple là: https://www.ebay.com/itm/272381037870 )
Bref, ça fait cher, sauf si vous faites ça régulièrement, mais dans ce cas, vous êtes probablement déjà équipés  

Interrupteur 4 pôles, ON/OFF
Il s'agit d'un interrupteur (et pas un bouton poussoir "momentary). C'est à dire que c'est un bouton qui bascule d'une position sur l'autre. Un peu comme le gros bouton rouge pour couper le moteur au comodo de droite
Les deux circuits sont séparés, mais commutés en même temps. On appelle ça un interrupteur DPST. Il vaut mieux en prendre un qui soit étanche.
On en trouve des trouzaines sur Amazon, eBay, AliExpress, Conrad et autres
Perso j'ai commandé celui là, mais pas encore reçu: https://www.ebay.fr/itm/264453675849
(Penser à choisir 12V, et la couleur que vous voulez)

Les fils
A priori, si vous avez récupéré le connecteur d'origine, vous soudez directement avec du fil de récup.
Cela dit, si vous êtes comme moi des intégristes du câblage propre, il vous faut du fil avec la bonne section et la bonne couleur.
J'ai refait tout le faisceau de ma XT600, et j'ai pas trouvé mieux que les fils achetés chez Kojaycat, en Grande-Bretagne. C'est cher, mais les fils sont de qualité, il se vendent au mètre, et il y a plein de choix de couleurs
Câble couleur unie
Câble bicolore

Le scotch
Le scotch électricien suffit. Ne jamais utiliser d'auto-amalgamant, ça résiste très mal dans le temps
Si vous voulez un vrai scotch qui résiste aux hydrocarbures, liquide de frein, température, etc, il vous faut du Certoplast CT 525 SE. C'est dur à trouver et cher. Donc si vous refaites juste ce bout de câble, le scotch électricien ira très bien.

Pour ceux intéressés, mes tests de plein de types de scotch là et là

Bonus: clignos qui en jettent
J'ai reçu ça, qui m'a servi à faire mes tests hier:
https://www.ebay.fr/itm/223219679338
Ils ont l'effet de défilement des clignos. De plus, une fois que vous aurez tout ouvert, vous pouvez vous repiquer sur le fil Orange du bouton warning pour alimenter les lumières blanches des clignos lorsque le moteur tourne.  A l'arrière, faudra aller vous piquer sur le fil du stop.

Le cligno coupe bien la lumière blanche ou rouge lorsqu'un signal cligno arrive, et la rallume 1 seconde après que vous ayez arrêté les clignos/warnings. C'est grave la classe!

Voilà j'ai fini les éditions de ce résumé. Si quelqu'un voit un erreur, dites moi.

La mise en pratique ce soir, avec:
- ajout des diodes
- changement des connecteurs pour utiliser des centrales clignos 2 broches
- ajout d'un connecteur 4 broches pour le futur interrupteur, et préparation d'un shunt pour simuler l'inter fermé.
- ajout de 2 connecteurs ronds femelle pour pouvoir raccorder la lumière blanche (feux diurnes) des clignos.

Mais j'ai terminé trop tard, donc je ne pourrai tester ça qu'a partir de demain...

Et voilà, ça fonctionne:



Reste plus qu'à changer les 4 clignos, et fignoler proprement le câblage.

Pour ma part, je fais au plus simple.



Comme je n'ai jamais eu ce bouton fonctionnel, c'est la première fois que je vois qu'il clignote avec les warnings Désolé pour la mise au point, mon appareil photo a eu du mal...

C'est en effet le plus simple. Et ce qui prend le moins de place, aussi.

Le seul inconvénient de cette méthode c'est que le système reste incompatible avec les clignos à LED (obligeant donc à mettre des résistances si on veut mettre des clignos à LED).

Ma méthode a aussi un inconvénient: les centrales clignos n'ont jamais parfaitement la même fréquence. Donc j'ai observé qu'en activant les warnings, sur la mienne, au bout d'un moment, le côté droite et gauche ne sont plus synchronisés. En effet, chaque côté étant piloté par une centrale différente, un décalage se crée au bout d'un moment.

Je réfléchis à un "plan B", mais pour l'instant, le montage ira sur Scully tel quel (enfin, avec des connecteurs JWPF neufs, car je suis un peu obsessif/compulsif, et deux types de connecteurs sur le même faisceau, ça m'empêche de dormir   )

Nouveau bouton de warning. 2 fils soudés sur l'ancien bouton.

exactement le même problème, j'ai trouvé sur le net des modèles pour scooter à 30 Euros , pas encore acheté pour le moment mais c'est sur que je ne remettrai pas celui d'origine qui coûte 165 euros d'après le magasinier Ktm qui m'a renseigné, pour ce prix il faut noter qu'on a le câblage fournit , ça fait cher le cm de câble....

ça tourne plutôt aux alentours de 100 balles. https://www.pieces-ktm.com/ktm-moto/affectation_pieces_detachees/60211022000

j'espère que les nouveaux modèles sont plus solide

Voici une solution avec un petit bout de gaine thermorétractable qui permet de faire l'étanchéité :

coucou

Ma machine est passée chez le concess KTM, je ne sais pas ce qu'ils ont foutu mais le cligno gauche ne fonctionnait plus. C'est l'occasion de réparer régler une bonne fois pour toute cette histoire.
Pour rappel, le petit circuit électronique triangle logé dans le bouton gère les clignos ainsi que les feux de détresse. En l'absence de ce circuit, vous n'avez plus de clignos du tout.

J'ai acheté deux relais clignotants sur Aliexpress pour 2€ chacun.


Je coupe le faisceau à 3-4 cm du circuit électronique (histoire de garder la couleur des fils dessus, au cas où un jour...).
Il y a un relais par côté (gauche et droit).

Il y a huit fils sur ce faisceau. Il faut en relier 4 sur les relais, comme suite:
Clignos côté droit:
- le rouge (entrée) sur le blanc
- le noir (sortie) sur le noir/vert
Clignos côté gauche:
- le rouge (entrée) sur le bleu clair
- le noir (sortie) sur le noir/bleu
Attention à ne pas intervertir rouge et noir, sinon le cligno reste allumé en continu au lieu de ... clignoter.

Isoler ça proprement, emballer ça dans du tape et ranger le tout à l'abri de la tête de fourche.

Cette manip permet de retrouver l'usage des clignos sans devoir racheter le bouton d'origine KTM hors de prix. Par contre, il n'y a plus de fonction feux de détresse, et il faut trouver un moyen de boucher le trou triangulaire dans le tableau de bord.

Merci à LilYoda pour son aide précieuse!

Un truc sur lequel il va falloir que je me penche aussi ..merci pour les explications...par contre je vois tes photos en super grand... ? elle ne sont meme pas entiere pour moi ?