Contacteur de pompe à essence (Kit Dr_Bean)/ 950

OK, merci !
je vais voir l'état des contact (remplacer relativement récemment (en terme de km...) par des génériques de chez Wemoto)
à suivre...

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:.../...
sur la pompe d'origine, une fois une certaine pression atteinte, la piston ne bouge plus car la pression l'empêche de battre (la pression dépasse la force magnétique de la bobine)..../...

Je n'ai jamais verifié mais je me demandais justement hier soir (j'ai failli écrire la même chose que toi!) si la force stoppée par la pression etait celle de la bobine ou plus intelligemment celle du ressort de rappel.
Je penche pour celle du ressort, ce qui eviterai un effet "grille pain" dans la pompe à essence

Merci pour les explications sur les pompes, ça me parait logique tout cela. Le circuit de Bean est arrivé aujourd'hui après un mois et demi d'attente, je n'y croyais plus. Du coup je vais le tester en premier.

C'est vrai que ca reste un hobby pour lui, entre 2 appros ca peut etre long.
Mais du très bon produit (de ma propre expérience)
Fais gaffe à la position des rondelles, important pour la hauteur de la carte electronique, impactant la course du piston

Oui merci du rappel Rhino, j'ai bien vu que ça avait son importance. C'est le trajet qui a été long car il l'a envoyé tout de suite après le règlement.

Bon, j'ai jeté un oeil sur la pompe à essence, profitant d'une "grosse" révision (donc avec jeu soupape, verif embrayage...) .
Contacts bien cramés d'origine remplacés en 2014 par des identiques neufs (provenance Wemoto), il y a un peu moins de 13000 km (donc vers 48000 km) :



C'est franchement en super état, aucune trace de corrosion, aucune trace de brulé : j'ai laissé tel quel, j'ai remonté bien étanche au joint silicone avec une durite neuve de mise à l'air qui fait une boucle autour du cadre derrière le résé gauche, donc aucune chance que de la flotte puisse descendre.

Je pense cependant à moyen terme commander le mod dr_bean , c'est quand même plus propre et définitif.

a+

Les "problèmes" semblent varier d'une pompe à l'autre.
J'avais 2 pompes, testées toutes les deux avec la meme source et le meme contacteur wemoto... l'une d'elle etait un vrai feux d'artifice!

J'ai retrouvé mes videos (qui sont déja surement ici quelque part)





Me parait évident pourquoi le proprio précédent avait remplacé celle de la 2eme video à seulement 18K Km !

Top ces échanges ! Si j'avais vu ça plus tôt je me serai passé d'une seconde pompe suivi de 2 kit reparytype origine, pour revenir encore sur le sujet d'admission essence!

Dois je ouvrir un sujet pour ma panne actuelle ou l'un de vous aurez une piste voir la soluce?
Mon 950sm a carbu est tomber en panne voilà 1an et demi avec gamins bas âge ça n'était pas ma priorité mais je ressens mon manque m'y voilà!!

La panne, je roule et d'un coup le moteur s'arrête.
Je coupe le contact, renclenche et la pompe ''pompe'' 2 sec, ok, je refait et idem. Donc mon soucis, a chaque mise de contact la pompe cherche à mettre sous pression mais n'y parvient pas. Et donc je ne démarre pas bien évidemment.

J'ai vidangé le réservoir, j'ai interverti mes pompes (puisque j'en ai 2..) et toujours le même problème.

L'un de vous aurait une piste s'il vous plaît pour un rider en manque!! (((

ça fait la même chose quand les contacteurs sont hs mais vu que tu as une seconde pompe neuve le problème est ailleurs. Remonte les fils d'alimentation de la pompe pour voir si tout va bien ainsi que les cosses de batterie. La mienne était coupé et ça démarrait mal jusqu'au jour ou plus rien. Capteur de béquille à vérifier également, ça fait un peu pareil. J'ai eu les deux pannes.
Bon courage.

Ta pompe s'enclenchait pendant les 2 secondes a chaque mise de contact aussi?
La seconde pompe est pas neuve en réalité, juste la précédente que je reequipait du kit de réparation

Si tu entends la pompe, je penserais qu'elle n'est pas la cause.
Tu dis "2 secondes", ca peux etre normal si circuit plein.
Essaye en enlevant la durite de sortie (vers carbus) et remplace par une durite libre vers un bocal.
A la mise sous contact la pope doit pomper sans interuption, de facon réguliere.

Merci pour vos pistes. J'ai de nouveau testé mon démarrage avec au moins 2L dans le réservoir, au lieu du petit litre sur mon précédent essai, ça pète!!! Ca tourne sur un seul cylindre très certainement et surtout..... J'ai le trop plein de la boîte a air qui deguelait donc au final, j'ai cramé très rapidement mon peu de fuel disponible et la pompe pompait du vide et ne pouvait se mettre en pression

Donc j'ai tout ouvert voir si problème au flotteur, ou pointeau... Rien de bien flagrant
Par contre la durite d'air du système SLS (petite durite) sur cylindre avant était cassée et donc prise d'air j'imagine que je vais mieux tourner sur le second cylindre

Je suis pas sur que ça solutionné le trop plein qui coule en abondance

Si y a longtemps que la moto n a pas tournée, les joints ont séchés... ils vont reprendre leur forme et ça ne devrait plus fuir