950 proto

Elle est bien sympa !

A priori, on peut monter des roues de LC4 aussi, 640 ou 690. Plus facile à trouver que les roues de SE

Quelques news de ma 950...
Cela fait 2 semaines qu'elle est dans le garage et je n'ai pas chômé, depuis

Moteur : vidange, filtres et crépines, bougies. Il tourne comme une horloge, on verra plus tard pour le jeu aux soupapes, il n'y a pas d'urgence.
Carburation : la moto avait des hoquets sur le filet de gaz vers 3000 trs/mn. Elle est équipé d'Akra mais je pensais que la carbu n'avait pas été modifiée en conséquence.
Au démontage, bingo !
Commande d'un gicleur de 165, démontage des carbus et réglage kivabien
J'ai changé len récepteur d'embrayage par un Oberon, histoire de ne pas être embété par la suite.
Comme j'étais sur l'embrayage, j'ai changé aussi la tige de poussée et les ressorts. Ils étaient dans les côtes mais bon, je les avais commandés...
Côté partie cycle, pas mal de boulot : changement des roulements de direction et de roue avant, avec les spis, changement de la couronne pour une 45T, ablation du disque avant droit avec sont étrier et sa durite, montage d'un 2en1 de chez Adventure Spec (commandé avec l'Oberon et des poignées Rallye de chez Progrip. Réfection des Akra, même si au final je n'en utiliserai plus qu'un
Je me suis fais un petit plaisir chez Rade Garage : des reposes pieds CNC abaissés de 15mm (anodisés orange ) et une tête de fourche rallye en carbone avec double xenon
J'ai bien galéré pour l'installer, au passage. C'est soi-disant "plug and play", j'y ai passé la matinée
J'oublie sans doute un tas de petites bricoles mais l'essentiel est là.
Ce week-end, montage des Mitas E09 Dakar et jeudi, départ de l'UOR !

Voici quelques photos prises cet après-midi. J'ai roulé près de 200 kms histoire de tout vérifier...
Je suis assez satisfait du résultat, pour l'instant. Ca va dans le bon sens

wouaawwww!!! Elle est super belle comme ça.
Tu n'as pas chômé, la bulle RadeGarage est magnifique.
Qu'est ce que ca donne niveau sonorités avec le seul Akra?

Beau boulot, Xav, vivement le 12!!

Superbe machine et qu'elle hauteur !
Normal une S...
Bravo et à jeudi. ..
Ps pour les bagages tu mets quoi ??
Giant loop ?

joli travail !

Magnifique!! quand je la regarde je me dis "Dommage, elle est trop haute pour moi!!lol

HUSKY26 a écrit:Qu'est ce que ca donne niveau sonorités avec le seul Akra?

Disons que ça sonne "clair"  
Bon, pas fotrcément plus qu'avec les 2 pots. Difficile à dire juste à l'oreille.
Ca reste raisonnable, enfin c'est mon avis... on verra ce qu'en pense la maréchaussée  

keker52 a écrit:Ps pour les bagages tu mets quoi ??
Giant loop ?

J'ai des valises souples de chez Cardy. Il y avait eu un sujet dessus par Rhino, il me semble

http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=150651&d=1_11_1__MD_&prod=UBIKE-Cavali%E8res-SaddlePack-noir-NOIR

Va peut-être bien falloir que je remonte les supports de valises pour les maintenir, par contre. J'essaie ça ce week-end...

Jolie sauterelle : le tete de fourche est super classe et l'arrière sans porte-paquet / support de valoches / poignées passager avec un seul pot, fait allégé, superbe !

Beau boulot.

Les bleues sont vraiment les plus belles.

C'est vrai qu'à poil c'est léger et super beau...
...sans crash bar ni porte bagages....

Xav oui faudra certainement des barres pour ne pas abimer ces beaux flancs et cette belle peinture go!!!!!....loises 😊

Hâte de voir ça de près à l' UOR....
Gaaaazzzzz

Voila, les Mitas E09 sont montés... non sans mal !
Je n'avais jamais eu des pneus aussi durs à monter. J'espère qu'ils résistent bien aux crevaisons parce que j'imagine la galère au milieu des caillasses avec 3 démontes pneus de 25cm de long

Enfin bon, content du résultat

Elle est belle!
Ca freine comment avec le simple disque avant?
(Jamais eu de souci avec le simple disque sur ma 950SE).

GOOOO !!!!

J'ai un seul Akra, neuf, le son est mieux (comprendre moins fort) qu'avec mes 2 Leo Vince ayant un peu de bouteille.

Tres belle moto!

Merci    Elle me plait bien aussi    

ADV67 a écrit:Ca freine comment avec le simple disque avant?
(Jamais eu de souci avec le simple disque sur ma 950SE).

Ca freine mais il ne faut pas pleurer sa peine sur le levier quand tu veux vraiment freiner fort, sur route.
En usage TT et en solo, pas de soucis. Par contre, si je devais partir en voyage à 2 et chargé, je me poserais la question de remettre le second disque

En même temps, le disque a 60000 kms et j'ai mis des plaquettes "presque neuves" qu'il me restait au fond d'un tiroir.
Avec un disque neuf et des plaquettes peut être plus agressives, ça doit améliorer la situation.

ou changer le maitre cylindre pour celui de la Superenduro ... ca devrait aider à envoyer plus de liquide plus rapidement.

denis93 a écrit:ou changer le maitre cylindre pour celui de la Superenduro ... ca devrait aider à envoyer plus de liquide plus rapidement.

Ah oui ?
J'aurais pensé que celui de l'ADV etant dimensionné pour 2 étriers a plus de debit.

C'est ce que je me disais aussi...

Rinho a écrit:

denis93 a écrit:ou changer le maitre cylindre pour celui de la Superenduro ... ca devrait aider à envoyer plus de liquide plus rapidement.

Ah oui ?
J'aurais pensé que celui de l'ADV etant dimensionné pour 2 étriers a plus de debit.

C'est le cas, celui de l'Adv est 2x fois plus gros!!!

X@v a écrit:.....
En même temps, le disque a 60000 kms et j'ai mis des plaquettes "presque neuves" qu'il me restait au fond d'un tiroir.
Avec un disque neuf et des plaquettes peut être plus agressives, ça doit améliorer la situation.

C'est ce que j'ai fait sur ma SE: disque flame Moto-Master et plaquettes neuves plus tendres. Ca freine bien, également dans les longues descentes dans les Alpes.

HUSKY26 a écrit:

Rinho a écrit:

denis93 a écrit:ou changer le maitre cylindre pour celui de la Superenduro ... ca devrait aider à envoyer plus de liquide plus rapidement.

Ah oui ?
J'aurais pensé que celui de l'ADV etant dimensionné pour 2 étriers a plus de debit.

C'est le cas, celui de l'Adv est 2x fois plus gros!!!

Justement. Et il faut donc appuyer nettement plus fort avec le MC de l'ADV pour obtenir la même force de freinage que avec le MC de la SE.
Un MC de SE (ou un autre MC comme un Brembo PR12 ou PR13) est mieux adapté au simple étrier et permets de bien freiner fort avec 2 doigts.
Les PR16 et au dessus sont trop grands pour un simple étrier.

ADV67 a écrit:
Justement. Et il faut donc appuyer nettement plus fort avec le MC de l'ADV pour obtenir la même force de freinage que avec le MC de la SE.
Un MC de SE (ou un autre MC comme un Brembo PR12 ou PR13) est mieux adapté au simple étrier et permets de bien freiner fort avec 2 doigts.
Les PR16 et au dessus sont trop grands pour un simple étrier.

Le MC ADV aurait plus de debit  ce qui lui donnerait moins de pression?
Ca je peux le comprendre, c'est le principe de la demultiplication de l'effort (les crics hydrauliques les plus forts sont lent car peu de debit).
Mais pourquoi un MC ADV demanderait plus d'effort pour 1 etrier que 2 ?

En fait je crois que je viens de comprendre...un MC ADV (gros debit) est toujours plus "mou" qu'un MC SE, mais cela est largement compensé par le deuxieme disque.
Moins de pression pour un meilleur résultat.
Quand on a un seul disque, il faut un MC avec grosse pression pour pouvoir freiner fort.

elle est superbe

Les maitre cylindre de la SE et l'adventure ont le même piston, seul la quantité de liquide change.

Sur mon proto Suz'adventure j'ai fait de même. ..
Suppression de la roue à bâtons avec 2 disques pour une roue de 21 à 1 disque de 320mm
Etrier 4 pistons fte et maître cylindre d'origine :
Pas plus d'efforts et freinage moins puissant mais pas ridicule pour autant....

En fait, n'importe quel maitre cylindre de KTM monodisque 640 ou 690 doit convenir, non ?