Scottoiler sur Adv 990

oui mais en hivers , est ce qu'elle n'est pas trop épaisse

tu parle de 80/90 ou de 75/80 ?

jouster a écrit:oui mais en hivers , est ce qu'elle n'est pas trop épaisse

tu parle de 80/90 ou de 75/80 ?

En effet, l'huile de graissage d'origine de mon cameleon est en SAE 190 et très dur a faire couler l'hiver, il faut considérablement augmenter le temps de graissage..

jouster a écrit:oui mais en hivers , est ce qu'elle n'est pas trop épaisse

tu parle de 80/90 ou de 75/80 ?

Je parle de la 80/90. Effectivement, l'hiver en fonction de la région, soit ouvrir soit mettre du plus fluide. Mais en revanche, pour l'été c'est bcp plus facile à regler avec la 80/90 ...

j'ai rajouté vos infos complémentaires dans les deux tutoriels dédiés de la Rubrique "Do it Yourself"

bien vu merci

Un scottoiler spécial KTM
J'ai rencontré un distributeur pendant une bourse moto, apparemment, KTM a fait une crise de jalousie, voyant que BMW avait son propre kit Scottoiler, et a donc demandé au fabricant de lui faire un kit spécial KTM.
Donc orange, avec un systeme de fourreau/holster et le plus important, des rislans oranges !!

Bien vu

reste à savoir quel est la plus Value de la couleur Orange

Je confirme, j'en ai un sur ma 990, l'orange c'est plus jolie que le vert bleu J'en suis super content, faut juste le temps de le régler et puis c'est un rêve !

Je lui ai demandé le prix, elle ne l'a pas sur son catalogue en ligne. Il est sortit en mars seulement.
Elle me tient informé. Elle a tout un tas d'outils pratiques à pas cher la miss (ahhh les ptites anglaises ^^)

Elle m'a parlé aussi d'un nouveau scottoiler électrique.
Fini le branchement sur l'injection, celui-ci est remplacé par un machin à dépression électrique. Avec en prime un petit cadran indicateur de la taille d'un TRE se fixant sur le tableau de bord.
Apparemment, il est encore à l'essai chez Scottoiler, et devrait sortir d'ici peu.
De son point de vue, le système à depression mécanique est encore le plus fiable

Et beaucoup moins chèr !

faudrait q'ils en fassent un blanc pour les adv '09...

J'avais monté ma durite comme toi X@v :

X@v a écrit:

Mais le protège chaine, à force de tapper sur la durite l'a rapidement pincée, puis elle s'est mise à fuir. Du coup, j'ai du la changer, la protéger par un bout de durite noire plus rigide autour et surtout la positionner à coté du protège-chaine et pas dessous.

Quelques photos de mon montage, rien de bien extraordinaire.... c'est très plaisant et facile à faire. Vous ne le savez pas encore, mais je suis Mr scotch
Dans le manuel de montage, ils préconisent de régler le scottoller de manière à ce qu'il y ait une cadence de une goutte toute les une minute. Je trouve que c'est un peu trop, donc j'ai doublé le temps, donc à une goutte toute les deux minutes.
Sinon, je l'ai branché sur la culasse verticale, avec l'adaptateur fourni, et du frein filet (loctite 243)
bien le bonjour de Murrakush !

Voilà comment j'avais installé le mien, c'est toujours le bonheur de ne plus graisser la chaine et de n'avoir plus qu'un coup de chiffon à donner après chaque sortie !
De plus la moto roule mieux (la graisse en bombe est super épaisse) et je n'ai pas retendu la chaine en 2000km (environ).
https://ktmadventure.motards.net/t4368p20-scottoiler-ou-equivalent?highlight=scottoiler
en page 2

oui pas mal du tout ton montage de la tuyauterie par l'intérieur du BO, c'est propre, vais y réfléchir un de ces quatre

Sitot achetée, sitot greffé !

Après un bon nettoyage de la chaine au kettenmax, dégrippage des tendeurs de chaine...je me suis dit qu'il était temps de passer au graissage auto, comme je le fais sur toutes mes machines depuis un moment.

rien de tel la chaine est toujours nockel par tous les temps et une corvée de moins, graissage dégraissage avec tout ce que ca implique...et quand on roule pas mal c'est top !

Bon sur le modele carbu rien de plus simple , depoiler la bete, une premiere mais ca va pas si mal, selle , boite à gants, flanc droit , réservoir droit et c'est pret ! (moins de 20 min.)

1-on arrive à ca :





2-ensuite on coupe le tuyau qui sort de la pipe du cylindre arriere pour y mettre le T prevu dans kit scottoiler :





3 on raccorde le tuyau de depression avec le coude au couvercle du scott :





4 - on installe le tuyau de graissage le long du bras oscillant avec les kit en plastique à coller ou autre :






5 - puis la patte de maintien pour guider la gaine de goutte à goutte sur le bord de la couronne, avec le petit serflex on sert l'ensemble. Je me suis servi du bossage pour installer la patte de maintien sur le bras.





6 - un peu de colle, des guides maison avec des colliers de plombier et c'est fini ! :
je coupe en deux un demi collier et lui donne la forme de la gaine ou tuyau à soutenir et utilise les fixation existante sur le bras pas cher ! (recup' )










7 - si faut quand meme faire le plein d'huile et voir si la pompe fonctionne en demarrant la KT !





8 - regler à 1 goutte par 30 sec à 1 min selon les desirs...et surtout l'huile (bleu ou rouge) et la temperature du moment...

2h30 de bricolage en prenant son temps et le graissage n'a plus qu'a travailler

Plus qu'à remonter le matos sur la bete et vous avez l'arme absolue pour tailler du km en graissant la chose, sans soucis et surtout allonger la duree de vie de votre kit chaine, ce qui est un point important sur cette machine qui arrache tout !





et voilà le travail ! : une chaine nickel comme neuve et meme mieux et ce par tous les temps....




Belle soirée...et pensez à graisser..... ce soir !!! (en mode manuel...MDR ! )

Adepte depuis quelques années maintenant du scott ^^
C'est un truc magique.
Bref ... Quelqu'un aux ADVdays (il se reconnaîtra, moi je ne me souviens plus, y'avait trop de monde ... ^^) m'avait parlé d'un autre emplacement pour le goutte à goutte ...
Au lieu d'amener ce dernier jusqu'à la couronne, il est possible de faire couler l'huile au niveau du pignon, en perçant le cache psb ...
Je tenterai l'opération quand j'aurai un peu de temps.

Placé là bas, le seul truc ennuyeux, c'est qu'il ne graisse qu'un côté de la chaîne.
La partie intérieur est souvent un peu plus sèche que l'extérieur.
J'pense qu'en faisant tomber le goutte à goutte sur les rouleaux au niveau du psb, ça pourrait par capillarité graisser l'ensemble de la chaîne ...
Enfin faut essayer !

merci pour le tuto que je vais ajouté au tuto déja existant : https://ktmadventure.motards.net/t1771-installer-un-scottoiler
ça fera un excellent complément.

ps : d'autre part, tu n'as pas du vérifier, mais un sujet existait déja : j'ai donc fusionné les deux sujets afin de conserver l'info au même endroit.

a+

[quQuelqu'un aux ADVdays (il se reconnaîtra, moi je ne me souviens plus, y'avait trop de monde ... ^^) m'avait parlé d'un autre emplacement pour le goutte à goutte ...
Au lieu d'amener ce dernier jusqu'à la couronne, il est possible de faire couler l'huile au niveau du pignon, en perçant le cache psb ...
Je tenterai l'opération quand j'aurai un peu de temps.ote]

il me semble bien que c est Keker justement

et bien je n ai pas reussi je voulais citer bouuuxiouu dsl

J'avais vu et avais posté volontairement refait un post " 950" par rapport au modele carbu, peut etre different de la 990 ? au niveau de la prise de depression pour le scott ?

Pas grave ca fera des images de belles oranges bien graissées...

keker52 a écrit:J'avais vu et avais posté volontairement refait un post " 950" par rapport au modele carbu, peut etre different de la 990 ? au niveau de la prise de depression pour le scott ?

effectivement, le branchement de la durite se fait directement sur le cylindre arrière, tout le reste est identique

Les good vibrations ne plaisent pas au Scottolier

Pour avoir de l'huile, j'en ai eu ! partout sur la chaine, le bras oscillant, le cale pied...partout !

Cette petite vis c'est desserrée...


et le reservoir c'est vidé !!!

Oui c'est vrai qu'elle vibre bien cette KT !

J'ai utilisé l'autre support rigide plutot que ces manchons souples...

à mon avis ce systeme est trop lache non ? je n'ai pas osé, connaissant l'autre depuis des années d'utilisation, en transalp et en V-strom, il a graissé au moins 50.000km sans soucis, mais c'est vrai que à proximité il y a toujours un peu de gras, mais la chaine est toujours au top et nette !

Ce soucis est donc limité...

allez bonne huile ! profite pour faire un plein de "rouge" au dessus de 20°C on en consomme moins...(plus visqueuse que la bleue)

GAZ !

Idem, je n'ai pas de petit manchon souple comme tu as François ...
C'est juste monté sur son support avec 2 rislans ...