Scottoiler, destruction unilatérale des joints toriques

Voici ma chaîne, graissée au Scottoiler, joints toriques détruits sur le côté roue (no graissé). Je vous laisse commenter.

C'était sur mon ancienne moto, Varadero 1000.

C était quoi comme marque de chaîne ?

A mon avis le soucis vient plus de la chaine que de la graisse.
De plus c'est des joints Xring qui sont moins robuste que les Oring apriori.

Huile + poussiere, ce n'est pas un bon mariage

J'ai un peu de mal à comprendre, les joints ne sont pas de ce coté là du maillon (ou il y a l'espace) et ce ne sont pas eux qui empêchent le maillon de bouger latéralement et de se déplacer

C'est parce que les maillons se sont déplacés, ils ont glissé sur les axes vu la place abandonné par les Xring.
D'ailleurs le principal atout des chaines Xring c'est d'offrir moins de pertes en frottement, ça permet de moins perdre de chevaux dans la transmission, sur des machines comme les notre c'est pas ce type de chaine qu'il faut monter mais plutôt des chaines équipées de joints Oring plus aptes à encaisser poussières, sable et autre joyeusetés auxquelles seront exposés nos machines de trail.
Les chaines avec des joints Xring seront plutôt utilisées sur des machines routières, hypersportive ou de piste.

Je n'ai jamais vu cela !

Ta chaine a un gros soucis..pas de joint du tout et gros jeu lateral...probleme de centrage de roue ???

Pour le scott :

Ca fait des années que je roule et bouffe des kms avec le scottoiler.... j'en ai deux meme !

A mon a vis ta paille a du se decaler et bouffer le joint par frottement non ???

J'utilise avec une "paille" apres avoir testé le dual system dont l'un se bouche toujours sur les deux.
J'ai modifié le systeme et prefere un systeme genre cameleon-oiler pour ce qui est de la sortie du produit, soit une tringle rigide dans un tube caoutchouc qui permet le placement et l'orientation du goutte a goutte avec la tringle rigide.

Bref... en off road je ne m'en sert pas, seulement pour la route. l'hiver je mets de lhuile fluide hydraulique, l'ete de la rouge scott et a mi saison la bleue < 20°C comme preconisé....

J'ai eu un soucis une fois avec une chaine et je pensais que ca venait de mon huile...mais non....apres constat d'un pas de l'attache legerement different de la chaine...je l'ai bien rogné en 6000 km...


Faut voir et analyser le truc mais je ne crois pas que cela proviennne du scottoiler....

Pour les kit chaine plus de AFAM mais du DID en X-Ring de la meilleure qualité possible.
mon kit actuel a 25.000km et va faire encore un peu...mon record 54.000km et rupture sur l'autobeurk....et avec la 450 ktm ce week end 3208 km en pleine grimpette ! cassee enroulée autour du pignon couronne à l'equerre !! (mais a cause de l'attache...qui s'est fait la malle...MDR...)

Chaine Ring, je n'ai pas la marque mais un très bonne.

Voilà c'était sur mon ex Varadero 1000, je roulais dans le sud tunisien, je 'ai pas le kilométrage exact de la chaîne (compteur ne marchait pas), la chaîne était exclusivement lubrifiée avec le lubrifiant d'origine (grand modèle) livré avec le Scott, le débit important, salissait régulièrement la jante. Je n'ai pas nettoyé la chaîne croyant que la force centrifuge était suffisante. Pas de panne du Scott, je l'ai toujours et jamais réutilisé.

L'idée que l'embout graisseur aurait touché les joints et détruit les joints ? cette idée ne m'a pas effleuré.

Les joints ont disparu côté intérieur (roue).

[quote="keker52"]Je n'ai jamais vu cela !

Ta chaine a un gros soucis..pas de joint du tout et gros jeu lateral...probleme de centrage de roue ???

NON roue bien centrée


Pour le scott :

A mon a vis ta paille a du se decaler et bouffer le joint par frottement non ???

POSSIBLE je n'y ai pas pensé, sauf que l'usure est du côté opposé.

J'utilise avec une "paille" apres avoir testé le dual system dont l'un se bouche toujours sur les deux.
J'ai modifié le systeme et prefere un systeme genre cameleon-oiler pour ce qui est de la sortie du produit, soit une tringle rigide dans un tube caoutchouc qui permet le placement et l'orientation du goutte a goutte avec la tringle rigide.

Tu pourrais mieux expliquer? ou mieux une photo? Merci.

Si tu as graissé en roulant dans du sable tu as bouffé les joints par erosion.... sable + graisse + sable + huile....

une belle pate a roder cherche pas ailleurs....

Pour le systeme mon pote en a fabriqué un avec une baguette à souder en inox, meulée pour faire un plat, et il l'a enfilée dans une durite, ce qui permet a lhuile de passer entre les deux et la baguette permet de donner la forme...

Moi j'ai recupéré la chute de celui d'un copain et jai connecté mon scott dessus

Je penche plutôt vers la thèse de l'embout qui aurait frotté contre les joints, maintenant je ne suis pas sur que c'était du côté opposé, c'est ce que j'avais conclu en 2014 après démontage et examen de la chaîne.

Le sable, pâte à roder, non ce n'était pas le cas.

Excellentte idée la tige de soudure inox, la durite et le reste.

keker52 a écrit:
Si tu as graissé en roulant dans du sable tu as bouffé les joints par erosion.... sable + graisse + sable + huile....

une belle pate a roder cherche pas ailleurs....

Pour le systeme mon pote en a fabriqué un avec une baguette à souder en inox, meulée pour faire un plat, et il l'a enfilée dans une durite, ce qui permet a lhuile de passer entre les deux et la baguette permet de donner la forme...

Moi j'ai recupéré la chute de celui d'un copain et jai connecté mon scott dessus

je pense justement qu'avec l'huile (et pas la graisse) la chaine s'auto-nettoie avec la force centrifuge.
Une chaine bouffée à ce point je n'avais jamais vu, une contrainte anormale serait la cause de la destruction des X-ring ?
Je penche plutôt pour ça.
Je viens d'apprendre un truc concernant la solidité des X-ring comparé aux o-ring, je ne savais pas ça !
PS : je trouve que ma couronne s'use bien vite comparé au pignon et à la chaine, vous en pensez quoi ?
Le kit est le kit KTM x-ring et j'ai le scott oiler d'un coté, depuis 17000km je n'ai pas eu à retendre la chaine, elle semble comme neuve avec ce système.
PS je ne fais que de la route.

Les chaines en xtz ring sont les must et bien résistantes maintenant 👍même si faut compter 100e le morceau.
2 pignons une couronne acier et ça tient un bon moment.

En off road c'est pas la meme histoire. ..la boue... le sable.....

Maintenant que je les photos en gros plan (mieux que sur FB), il y a un truc qui me chiffone...
le plat du maillon ne peut pas se deplacer aussi librement et si loin a la place du joint, il y a une butée intérieure.




Je penche aussi pour un probleme d'alignement de chaine, soit plateau deporté soit roue mal alignée.
Et forcement, huile plus sable ca n'aide pas