Super Tenere 1200

Sont un peu chiant à balancer les infos au compte goutte ...

http://www.yamaha-motor-europe.com/super-tenere/

Apparemment elle aura un regard de R1.
Curieux de voir à quoi ça va ressembler.
Entre quoi ça va se situer. Plus près d'un multistrada ou de nos machines ?

Ils vantent quand même le côté sportif et fiable de leur future ...
Est-ce que tout leur électronique embarquée (anti patinage intelligent, multi ABS ...) va pas plutôt être source d'emmerde à l'autre bout du monde ?

A suivre quoi ...

Si c'est la version définitive , faut reconnaitre que ça a une certaine gueule .

je regarde ce soir, si elle habite l'Atacama ...ou (plus tard) les montagnes flottantes d'hallelouyas ...
avec ça dans le sable une seule règle : ne pas couper ...

L'air du temps est véritablement orienté GT, que cela soit sportif ou Trail,
voyez Moto Morini ici
http://images.google.fr/images?hl=fr&source=hp&q=granpasso&um=1&ie=UTF-8&ei=fnNHS_XCO4TJ4ga12ez8Ag&sa=X&oi=image_result_group&ct=title&resnum=4&ved=0CBsQsAQwAw
et l'on découvre le 1200 Ténéré, très, trop proche, idem pour le futur et superbe Multistrada 1200 ici
http://images.google.fr/images?hl=fr&um=1&sa=1&q=multistrada+1200&btnG=Recherche+d%27images&aq=0&oq=multistrada&start=0.
L'orientation du 660 Ténéré plus proche d'un vrai look "baroudeur" n'a pas accroché, pourquoi ? mon avis est du coté moteur par un manque évident de punch et par une selle d'origine très haute.
Etant sorti tout fraichement du Forum international Super Ténéré (modos anglais), les gars attendent un moteur, un vrai, une moto "allégée" avec du gros couple, fiable et passe partout. Vous me direz: "mais c'est le KTM ça!", oui, mais ils ne sont pas prêts à payer 13000€ avec l'image négative de fiabilité que possède encore KTM (qui preuve du contraire, de mon point de vue, reste à montrer coté KTM pour le peu de kms que j'ai parcouru, même s'il faut reconnaitre de nombreuses interventions prises en charge par le réseau).
Aussi en attendant CE nouveau Super T, beaucoup d'entre eux, anglosaxons, ont même poussé la modif. jusqu'à installer des moulins de TDM900 ou TRX850 plus puissants sur leurs bonnes vieilles SuperT 750 !. voici un exemple (2ième photo):
et comme le dit Boux, le surplus d'électronique en environnement "hostile" n'est à aujourd'hui pas implicitement gage de fiabilité, et coté tarif, renouvellement du moteur Bi en ligne, mais quand on voit les GT: VFR1200F entre 16000 et 17500€ / BMWK1300 > à 16000€, coté Trail la Multi1200 de 14900 à 18900€,
donc à tout ça il faut ajouter le prix des patates aujourd'hui , à suivre ...

C'est tombé !!

Dispo en Juin, à 15000€ tout équipée.

Reste à la voir en réel.

http://www.moto-station.com/article7626-yamaha-xt1200z-super-tenere-14-999-%E2%82%AC-en-juin-2010-.html

Je ne sais pas si les termes "sur équipement électronique" sont très vendeur quand on veut s'attaquer aux baroudeuses.

Reste à voir la tronche du bestiaux. Sur moto station, c'est un photo montage.

Déjà qques mois il y a eu ceci d'annoncé: http://www.motorcyclespecs.co.za/pic%20of%20weak/Yamaha%20XTZ%201200%20Super%20Tenere.jpg

Si on lit bien (dans le coin en haut a droite)

"Our computer-generated image shows how the new super ténéré 1200 should look"
...

Ca y est, ils ont enfin pondu leur "truc" ...

ICI

Je garde la katoche !!!!
Encore pire que la GS ... 260 kg !!! Sont fous !!

.................oooooooooohhhhhhhhhh la bouse !!!!!!!!!..............par contre...chez "ktm".....ils n'ont pas de "géraldines" !!!! là faudrait faire un effort....... ....

261 KG tout pleins fait...ca calme...

J'embarque la blonde ET la brune, je leur laisse la Super Tenere!

rahlala !!! c'est loe fin du fin du kitch cette présentation !!!

le Peter, il a bien appris son discours : moi, je veux le voir avec cette super-t sur les routes !!!!

on verra s'il viendra au "yamaha super-t tours" qu'ils ne vont pas manquer d'organiser....

une belle enclume toute bleue en tout cas !

remarquez bien, le bon coté, c'est que c'est techniquement impossible de faire pire que le premier modèle qui était une véritable merde en partie-cycle et en position de conduite (pour un trail et selon mes critères...) !!

allez, qques photos qd même : c'est pas tous les jours qu'on sort un bon gros trail (c'est qd même une sorte de clone de GS, mais bon...) :












Type : Bicylindre en ligne, quatre-temps, quatre soupapes par cylindre, double arbre à câmes en tête, double allumage
Cylindrée : 1 199 cm³
Alesage x course : 98 x 79,5 mm
Taux de compression : 11,0:1
Calage de l’allumage : 270 et 450 degrés
Puissance maxi : 73,6kW (100 ch) à 7 250 tr/min
Couple maxi : 114,1 Nm (11,6 kgf.m) à 6 000 tr/min
Système de lubrification : Carter sec
Alimentation : Injection électronique
Allumage : Deux bougies par cylindre
Mise en route : Démarreur électrique
Transmission : 6 vitesses en prise constante
Poignée de gaz : Yamaha Chip-Controlled Throttle (YCC-T)
Yamaha D-MODE : 2 modes, Sport (S) and Touring (T)
Contrôle de traction : 3 modes, TCS1, TCS2 et déconnecté (OFF)
Échappement : 2-en-1


Suspension avant : Fourche inversée, 43 mm de diamètre, entièrement réglable (pré-charge, compression et détente)
Débattement de la roue avant : 190 mm
Suspension arrière : Mono-amortisseur, réglable en précharge et en détente
Débattement de la roue arrière : 190 mm
Frein avant : Double disque de type “pétale”, diamètre 310 mm, ABS/UBS
Frein arrière : Simple disque de type “pétale”, diamètre 282 mm
Pneu avant : 110/80/19
Pneu arrière : 150/70/17

Attention, 260kg à sec!

Photos:
http://www.gizmag.com/yamaha-super-tenere-xt1200z-specifications/14310/gallery/

ADV67 a écrit:Attention, 260kg à sec!

ils ont peut-être prévu un jumelage de la roue AR !!!!!

un super-tanker de +

notons le grand soin dans la GSisation de la machine : on dirait le croisement d'une vara est d'une GS adventure !

Le coup des jantes tubeless est sympa.
Dommage qu'elles soient pas dans les bonnes dimensions.

Par contre, ABS, UBS, YCCT, "traction control", 2 sondes lambdas + ECU, 2 cartographies, les futurs possesseurs sont pas à l'abri des emmerdes ^^

Dommage, à choisir, je serai plus partant avec le 660 que le 1200.

Comme ils disent, "une grosse routière qui peut emprunter quelques chemins. Pas faite pour l'afrique."

C'est 261 kgs et pas à sec mais avec huile et carburant...
http://www2.yamaha-motor.fr/actu/spip.php?article2669

c'est quoi cette valise ridicule du coté du pot, c'est tout petit...

bon sinon d'après les journalistes qui l'ont vu, les finitions sont à chier

Le Peter est bien gentil d'avoir été présent sur cette présentation, il ne dit rien pour ce qui est des capacités de cette moto sur la terre car ça doit bien sûr être loin des capacités de sa 750 de l'époque !!!
Son seul essai étant dans les coulisses...
Pour le poids, s'il faut encore rajouter les accessoires courses, elle va atteindre les 300kg !!!!!!!!!!!!!!!!
Pour moi la cible BMW ne sera pas touchée, encore moins l'adventure.
Je pense qu'elle va concurrencer les varadéros et tiger qui sont de bonnes routières. Et pis le cardan me laisse sceptique sur les zones "cross"
PS : y a quoi pour remplacer la 640 adventure ?

vous avez vu le prix????
14990 €!!!!!!!!

qui a dit que la katoche est chère???

gozo a écrit:vous avez vu le prix????
14990 €!!!!!!!!

qui a dit que la katoche est chère???

glups !!!!!!

et c'est sans aucune option, en plus !

avec 15000 € dans une LC8 on a une machine grand raid complète, avec même un peu de rab' pour faire un maroc avec la machine !

Je suis bien d'accord avec vous sur le Gabarit Impressionnant (Poids, largeur)

Mais....

Tout le monde disait la même chose des premières Honda XLV 750 quand elles sont sortie ....il y a presque 30 ans ....

220 Kg pour 61 Cv

jouster a écrit:Je suis bien d'accord avec vous sur le Gabarit Impressionnant (Poids, largeur)

Mais....

Tout le monde disait la même chose des premières Honda XLV 750 quand elles sont sortie ....il y a presque 30 ans ....

220 Kg pour 61 Cv

Exact, d'ailleurs il me semble qu'elle n'a jamais connu le succès escompté...