950 ADV C'est une bonne machine (Révision au fil de l'eau)

tu a la 10w60 100% synthèse 32€ 5L de chez MINERVA qui va bien.

Yes merci messieurs. Je vais voir si mon fournisseur auto peut avoir ça, c'est lui qui ma vendu la 5w40.
Par contre 32€ les 5L c'est pas cher, je vois plutôt 60€ en ligne.

Jutos a écrit:Yes merci messieurs. Je vais voir si mon fournisseur auto peut avoir ça, c'est lui qui ma vendu la 5w40.
Par contre 32€ les 5L c'est pas cher, je vois plutôt 60€ en ligne.

Tu vas sur le site Minerva et tu regardes quels sont les revendeurs dans ton coin.

Moi je déconseille Minerva, leur gamme est pas constante, certaines huiles sont bonnes et d'autres bof ... leur huile de fourche est à chier aussi ........
Que ce soit sur leur site ou leurs étiquettes il sont imprécis sur la description de leurs huiles, lors de mes recherches de 10w60, aucune précision sur la technologie de fabrication (HC/PAO/ ESTER......) parce que 100% synthèse ça veut pas tout dire, je leur posé la question .......... aucune réponse de leur part.....
je connais des gars en enduro/cross qui ont eu des casses suite au passage sur du Minerva..... coïncidence ? on sait, repassé en Motul ou Motorex

ça fait quelques années que j'en utilise et pour le moment je n'ai pas eu de pb particulier. Normalement elle répond aux mêmes normes mais merci de ton avis éclairé. Sinon concernant mon questionnement sur le ressentie de l'embrayage, pensez vous que cella puisse y jouer ?

Je vais tester ça à 15 balles les 4 litres:

https://www.louis-moto.fr/artikel/saito-huile-moteur-sae-10w-50-4t-a-base-composants-synthese-hc-4-litres/10038557?filter_article_number=10038557

Curieux de savoir si ça convient au lc8!
Le prix est vraiment intéressant.

Coq a écrit:Curieux de savoir si ça convient au lc8!
Le prix est vraiment intéressant.

J'ai pris deux bidons, je te dirais. 10w50 API SL/SJ/SH/SG, Jaso MA2 normalement ça colle.

Salut Toutis, suite au changement des tendeurs de distri que je dois effectuer, j'ai décidé de contrôler le jeux aux soupapes et de regarder l'état des bougies.

La bougie arrière est toujours plus noire que l'avant, j'ai envi de baisser le GP de 175 à 172




Le papillon arrière est plus sale également. Est ce lié à la richesse ou aux soupapes qui ne ferment pas correctement ?




Bon je vais de ce pas mesurer les jeux, il m'a quand même fallut relire un peu tout ça pour me rafraichir la mémoire. Je ne me souvenais plus dans quel sans tourner le vilo pour le PMH

ça n'a que tres légèrement bougé, je constate un relâchement de 1 centième sur 7 d'entre elles. Je ne sais plus pourquoi j'avais réglé les jeux si lâche la dernière fois mais je suis hors côtes.

A choisir entre un jeu de 0.11 ou 0.16 pour l'admission et 0.3 ou 0.25 pour l'échappement vous prendriez quoi ? D'après ce que j'ai pu lire le jeu des soupapes d'échappement est sensé augmenter et celui de l'admission diminuer, c'est Rhino qui dit ça si je me trompe pas.

Moi je dirais, vaut mieux le jeu le plus grand...

laurent73 a écrit:Moi je dirais, vaut mieux le jeu le plus grand...

Même le 0.16 qui est hors tolérances ? Ton expérience par rapport à ça c'est que les jeux réduisent sur toutes les soupapes ?

0,16, ça ne fait que 1 centième de plus que la tolérance (990)

Faudrait que je regarde dans mes notes , si je les retrouve pour te répondre

Une fois mes jeux terminés, je reprend mes mesures et rien ne colle. Je suis à moins 3/100 partout, tout est plus séré. ça fait ça chez vous aussi ?

Salut les gars, malgré le changement d'émetteur et de récepteur d'embrayage par du neuf, je trouve toujours le ressenti de mon embrayage aléatoire. En cherchant un peu je vois qu'il y a une buse sur la tige de poussée, il faut la changer par un nouveau modèle ok




Faut il changer le joint N° 32 vu que la tiges est plus petite ? Et l'aiguille de distribution N°31 ?

Demain je démonte pour vérifier l'état de tout ça.

Pour voir si ton modèle est concerné : ICI

laurent73 a écrit:Pour voir si ton modèle est concerné : ICI

Le premier lien est mort malheureusement mais merci de l'info. Je vais quand même démonter pour vérifier l'embrayage. Le ressenti de mon embrayage est nickel au démarrage puis change de réaction suivant les rapports, la chauffe, je ne vois plus que cette tige qui se tordrait. Des fois ça accroche un peu également comme si ça poussait pas complètement.

Il semblerait que ce ne soit pas la tige de poussée car c'est le nouveau modèle mais il est un peu marqué en bout (coté bille)





Par contre une fois démonté, il y a du jeu dans toutes les pièces ( Noix, platine de fixation du plateau de pression ainsi que la cloche/couronne



Ce qui me dérange c'est le premier disque lisse qui est marqué par la rondelles élastique. Il semblerais que le montage soit conforme  



Disque garnis mesuré à 2.86mm, je ne les aient pas tous fait. Et disque lisse 2mm. Ressort 29.2mm pour les plus court.

Voila, je n'ai pas trop d'expérience avec les embrayages et vos avis seront les bienvenues. Comme dab

JohnnyRocket a écrit:

Sur le forum AdvRider, il me semble avoir trouvé la solution que je vous partage.

Au fond de l'empilement des disques lisses et garnis se trouve une rondelle métalliques élastique de type Belleville (ref : 60032034000 )

Cette rondelle appuie sur le dernier disque lisse et finis par creuser un sillon dedans. J'avais en effet ce sillon. J'ai simplement échangé le disque lisse par un autre de l'empilement et j'ai retrouvé un embrayage fluide et sans raclement, même à froid !

Essayez cela et vous me direz si cela a fonctionné pour vous.

A ma prochaine ouverture de l'embrayage, je vais changer l'amplificateur et la tige de poussée du rappel KTM. j'espère retrouver une sélection encore plus précise de mes rapports.

Bonne route à tous !

J'ai trouvé ça sur le forum et c'est mon cas. Est ce que la tige de poussé est censé être plate au bout, je n'arrive pas a voir sur les photos des membres ? Le gicleur je l'ai nettoyé à 37000km suit a 44000
Comment vérifier l'amplificateur et le reste ?

Jutos a écrit:

laurent73 a écrit:Pour voir si ton modèle est concerné : ICI

   

Le premier lien est mort malheureusement mais merci de l'info. Je vais quand même démonter pour vérifier l'embrayage. Le ressenti de mon embrayage est nickel au démarrage puis change de réaction suivant les rapports, la chauffe, je ne vois plus que cette tige qui se tordrait. Des fois ça accroche un peu également comme si ça poussait pas complètement.

Le premier lien OK, mais as tu    le sujet jusqu'au bout???? J'ai pris le temps de mettre les fichiers PDF en téléchargement direct...

Oui mais l'anglais et moi ça fait deux, mon plus grand regret, avoir choisi Allemand en LV1, fallait être con ... Sinon j'ai compris qu'ils parlaient aussi d'une bague en acier de 0.8mm mais je ne sais pas ou elle se situe encore. Je vais fouiller un peu plus. Merci pour les pdf

Jutos a écrit:A choisir entre un jeu de 0.11 ou 0.16 pour l'admission et 0.3 ou 0.25 pour l'échappement vous prendriez quoi ? D'après ce que j'ai pu lire le jeu des soupapes d'échappement est sensé augmenter et celui de l'admission diminuer, c'est Rhino qui dit ça si je me trompe pas.

Mouais... mais j'ai évolué (et puis ca restait une théorie)

C'est trop casse pied et peu fiable de mesurer l'existant pour calculer ce que l'on devrait y mettre, on n'est pas constant dans l'effort appliqué pour que ça passe ou pas et le position n'aide pas.

Je me fais prêter une boite de cales et j'ai 2 jauges, une pour le maxi et une pour le mini.
je teste mini puis maxi et je mets une cale plus épaisse si Max passe, ou plus fine si Mini ne passe pas. épissétou
c'est simple, pas prise de tete, la comparaison de 2 cales est facilement fiable.
(les 2 dans un pied à coulisse même bas de gamme, y'en a forcement une qui glisse quand l'autre est encore tenue)

Note: je refait l'appoint en cale chez KTM une fois le réglage fait... les prix grimpent et 8 cales ca coutent presque la moitié de la boite du copain... je pense que je ne vais racheter que des boites à l'avenir.

Note2: je conserve les anciennes cales, même si illisibles et difficiles à mesurer sans palmer, car plus grand ou plus petit ca reste simple à déterminer.

Quand j'ai eu ma première 950, fabriquée en 2006, elle avait 18K), je ne connaissais rien à ce modèle et j'avais un grincement d'embrayage lors du premier démarrage (genre 48h d’arrêt et plus)
J'ai inversé ou changé ce disque rainuré, j'ai changé les ressorts (préventif), changé l'huile, checké l'amplificateur et mis un Obéron (préventif)... j'ai dépassé les 85K sans soucis depuis

Oui je vais intervertir le disque lisse et certainement changer la tige qui est marqué en son bout coté bille, elle est creusé sur au moins 3/10 eme. Avant de remonter j'aimerais bien checker tous le reste, amplificateur, pièces mobiles/fixe, etc mais je ne sais pas encore comment vérifier tout ça. Je n'ai pas d'autre références en embrayage donc je ne sais pas si c'est normal que ma cloche couronne bouge légèrement en radial, je vais vous faire une vidéo.

Oui, fais nous une vidéo et on tachera de comparer