remplacement des bougies

j'ai eu des coupures moteur entre 4 et 5000 tours lors de la virée parpaillon en accelerant franchement en montée et en altitude je confirme les iridium sont mono electrode bonne journée

Ces bougies là ne portent pas trace d'usure visible (c'est pour ça qu'il faut les changer à temps) par contre elles sont vraiment bien noires.
Je ne parle pas du culot qui noirci vite mais de l'isolant de l'électrode centrale qui devrait être gris blanc idéalement.
Filtre à air sale ????
Réglage carbu inadapté ???
Bougies pas adaptée ??
peut-être bien la dernière version car l'indice thermique pourrait être différent.
Mon concessionnaire me conseille de conserver cette référence d'origine car c'est la mieux adaptée (et pas ruineuse).

la photo fonce un peu la couleur elle sont gris foncé
j'ai réglé un peu riche et en plus le moteur consomme un peu d'huile 176 ml au 1000 kms
le moteur tourne demarre et monte en régime tres bien.je prefere ne rien toucher pour le moment par experience chaque fois que j'ai commencé à vouloir améliorer les réglages j'ai passé beaucoup de temps me suis bien pris la téte pour un resultat rarement trés perceptible c'est pour ça que je n'est pastouché à la syncro cette fois sila derniere fois j'y ai passé 2 heures.
merçi de ton interet et de tes conseils.

Oui alors il se peut qu'en remettant des NGK tout rentre dans l'ordre !
ça expliquerait peut être la raison des cafouillages en altitude (là où il y a moins d'air) dont tu parles, le réglage actuel étant un poil trop riche (sur un 4T les bougies doivent être gris clair à blanc, sauf usage compète où l'on réglera un peu plus riche pour ne pas risquer de point chaud en usage extrême type grande ligne droite).

Sinon, as tu tjr les catalyseurs ? avec ce "réglage" tu risque de les encrasser. Si tu as des pots adaptables je te conseille de virer les EPC et SAS, ton moteur tournera encore mieux à bas régime et tu éviteras les pannes dues aux vibrations qui perturbes l'électrovanne de l'EPC (risque grave pour le moteur à la longue).

Pour la synchro carbu si tu as un bon appareil ça va tout seul, le plus long est de faire chauffer le moteur. Perso j'ai réglé le ralenti à 1600tr/min pour l'équilibrage (uniquement, je le redescends à 1400-1500 après) et ça tourne très bien.

PS : astuce : un peu d'huile moteur sur le filetage avant remontage facilite le remontage mais aussi le démontage futur (ça n'encrasse pas contrairement à ce qu'on pourrait penser), déjà que ces bougies sont difficiles d'accès (AV) si en plus elles sont dures à tourner !!!!!

https://ktmadventure.motards.net/technique-mecanique-f1/syncro-carbus-t1560.htm?highlight=syncro
pour le reste j'ai monté des leovince viré le sas et epc

Je précise pour les 990 les bougies montés sur ma 990 sont des NGK DCPR8E, le culot est plus gros que celle des 950...

Il me semble bien que c'est le même culot que sur les buell/harley ???? clef de 18 alors ?

Non le culot des bougies de 950 est d'un diamètre plus faible mais la clé à bougies est toujours en 16mm...

Après recherche j'ai trouvé ça :
http://www.ngkntk.fr/index.php?id=821&pd=822&t=fr_moto_bougie_allumage&lmf=KTM&h=KTM&m=990
et ça :
http://www.ngkntk.fr/index.php?id=821&pd=822&t=fr_moto_bougie_allumage&lmf=KTM&h=KTM&m=950

bref c'est encore moins clair quand on lit les bougies proposée par NGK...

cf buell : http://www.ngkntk.fr/index.php?id=821&pd=822&t=fr_moto_bougie_allumage&lmf=BUELL&h=BUELL&m=1200

exact ... les bougies de 950 (adventure ou SE) sont plus fines (diamètre plus étroit) que celles de 990
la clé est la même ... les iridium n'ont qu'une électrode comme toute celle de 990 que j'ai pu apercevoir.
Il faut en plus faire attention que le capuchon supérieur moulé ou "pourvu d'un capuchon dévissable" car sur mon 990 il faut dévisser la partie supérieure pour pouvoir clipser l'antiparasites

Cylindre avant à gauche et cylindre arrière à droite, les bougies ont 15000 kms...

superbe, mécanique bien menée les miennes étaient dans le même état ... il y a certainement un "effet injection"

J'était hyper content quand j'ai vu leurs couleurs, comme un soulagement, ca me prouve que tout se passe bien en amont...

bonjour
les bougies et les allumages ont fait de trés gros progrés en moto et en voiture .sur ma toyota essence les bougies des iridium d(origine sont prevus pour 90000 kms .je ne pense pas en faire autant avec les iridium sur ma lc8 je verais dans 15000 la tete quelle ont .

Personnellement je trouve que le démontage de la bougies avant n'est quand même pas super aisée, décalage du radiateur, le guide de l'air associé au ventilateur qui est au milieu du radiateur, j'ai de l'outillage de qualité et heureusement, faut juste que je rachète une rallonge plus courte que celle que j'ai en 1/2 parce que la mienne est un poil trop longue, j'avais évidement pas la douille approprié et j'ai donc acheté une douille Norauto à 3.90 euros, je suis allé voir un pote tourneur fraiseur qui m'a ramené le diamètre extérieur à 20mm et le tour est joué donc bila, il faut:
-1 douille 1/2 16mm diamètre extérieur pas plus de 21 mm (Norauto vend une douille sur son site internet pour 20 mm extérieur, une fois déballé elle fait 22mm... )
-Une rallonge 1/2 courte qui descend dans le puit de bougie avant avec la douille.
-Une rallonge 1/2 bien plus longue qui permet aussi de changer la bougie du cylindre arrière et celle du cylindre avant.
-Un cardan 1/2.
-Un cliquet1/2.
Avec ca on s'en sort...

j'ai la chance d'avoir la douille d'origine qui me permet de demonter et remonter sans trop de dificulté les bougies et de pouvoir serrer avec une clé dynamometrique serie carré de 1/4.voir photo page 2 de ce post