[Tutaurel] Vérification de l'embrayage, pas à pas

yo les baroudeurs,

Aller, quelques photos pour voir comment on peut contrôler l'état de l'embrayage. Et pour ceux qui voudraient pas le faire ça leur permettra de voir un peu comment ça marche ce système

Niveau difficulté c'est assez simple.

Niveau outillage particulier il vous faudra une clé à tube de 32 (c'est baléze!) et l'outil spécial KTM 600.29.003.000 (une sorte de "double disque" d'embrayage qui permet de dévisser la noix, vous verrez plus tard...).

La clé de 32 (perso à part pour l'embrayage ça m'a jamais servi à rien d'autre ). Z'avez vu la taille du bestiau et pourtant j'ai des grandes mains :



L'outil spécial KTM :



On y va ??

1. Mettez la moto sur la latérale. J'insiste. Si vous la mettez sur la centrale l'huile va couler par l'embrayage quand vous allez l'ouvrir. Si vous la mettez sur la latérale y'a pas une goutte qui coulera. C'est bien fait hein ?

2. Démontez la pédale de frein qui obstrue le carter d'embrayage (c'est à droite de la moto )





3. Retirez les vis du carter d'embrayage. Prenez soin de noter leur position, y'en a 6 de même longeur et une beaucoup plus longue.





4. Retirez le carter, au pire une ou deux gouttes d'huiles vont tomber mais pas plus.





5. Sur la moto on en est là :



Ce que vous voyez tenu par 6 écrou c'est ce qu'on appelle le plateau de pression. Sur certains modèles ces écrous n'étaient pas assez serrés et quand y'en a un qui se barrait ça donnait ça :



Pas cool hein...

6. Le moment idéal de voir "fonctionner" l'embrayage. Si vous actionnez votre levier d'embrayage vous aller voir le plateau se déplacer vers l'extérieur de la moto.

Embrayé :



Débrayé :



Le déplacement est léger sur les photos mais si vous le faite vous verrez clairement le plateau bouger.

En fait ce plateau fait pression sur des disques. Il y'a 21 disques. 11 disques dits "garnis" et 10 disques dits "lisses". Ces disques sont alternés. De l'extérieur de la moto vers l'intérieur ça fait :
plateau - disque garnis - disque lisse - disque garnis - disque lisse - etc...

Les disques garnis tournent avec le pignon de sortie de boite.
Les disques lisses tournent avec la boite de vitesse.

Quand le plateau de pression compresse tous les disques (position embrayé), les disques garnis frottent suffisamment fort sur les disques lisses pour être entraînés, et la moto avance.

Quand on débraye le plateau relâche sa pression et les disques ne se frottent plus assez fort pour que l'effort de rotation du moteur soit transmis des disques lisses aux disques garnis.

Voilà grosso modo le principe Tout ça va être imagé plus en détail dans les étapes suivantes

7. On va retirer les écrous qui maintiennent le plateau de pression en place. Ces écrous compriment des ressorts via une rondelle. Ce sont ces ressorts qui permettent au plateau de pression de comprimer les disques en position embrayé. C'est aussi eux qui permettent de faire remonter le liquide d'embrayage vers le maitre cylindre quand on relâche le levier (là aussi vous verrez plus tard par quel mécanisme ).







Sortez le ressort.



8. On en est là :





9. Maintenant sortez le plateau de pression



10. Maintenant les disques, y'en a 21 ! Les premiers sont faciles à sortir. Comme dit précédemment y'a d'abord un disque garnis :



Puis un disque lisse :



Et ainsi de suite...

Ceux du font sont plus durs à attraper, n'hésitez pas à les tirer vers vous avec une petite clé allen ou un petit crochet, en douceur.



Vous remarquerez que les dents d'accroche des disques lisses sont à l'intérieur, emboîtées dans ce qu'on appelle la "noix" de l'embrayage.

Les dents d'accroche des disques garnis sont à l'extérieur, emboîtées dans ce qu'on appelle la cloche.

11. Une fois tous les disques sortis :

tres bon debut pour ce tutau félicitations vas tu parler du demontage du gicleur de graissage coté sortie boite je n'ai pas réussi à le devisser je n'ai pas trop insisté pour ne pas le detruire
bone journée

pons michel a écrit:tres bon debut pour ce tutau félicitations vas tu parler du demontage du gicleur de graissage coté sortie boite je n'ai pas réussi à le devisser je n'ai pas trop insisté pour ne pas le detruire
bone journée

Je le nettoie avec une corde à guitare, j'arrive pas à le dévisser non plus et j'ai peur de foirer la tête...


Je vais avoir un petit contre temps dans la poursuite de ce tutaurel... j'ai prêté ma clé à pipe de 32 à quelqu'un qui tarde à me la rendre.

J'ai horreur de prêter mes outils et ça me confirme que j'ai raison!

Nikel Aurel, le debut impecc!

aurel a écrit:Je vais avoir un petit contre temps dans la poursuite de ce tutaurel... j'ai prêté ma clé à pipe de 32 à quelqu'un qui tarde à me la rendre.

J'ai horreur de prêter mes outils et ça me confirme que j'ai raison!

tous pareil, je ne supporte pas non plus

le truc classique tu prete la clé qui te sert tous les 36 du mois et tu en a besoin le lendemain .j'en suis a noter à qui je prete sinon des fois c'est perdu pour la france .
pour le gicleur quel diametre la corde de guitare ? d'habitude je me sers d'un fils de cable de frein c'est rigide et fin impossible à passer sur la ktm

je suis content de voir que je ne suis pas le seul a avoir la peinture du carter d embrayage qui fout le camp avec le frottement de la botte

si le numero gravé sur le carter est le numero antvol SRA dommage la piece n'est pas trés cher et facile à changer
pour la pipe 32 euros c'est pas cher à toulouse

AT man: c'est à cause de cette saloperie de gravage pour l'assurance...

pons michel a écrit:pour la pipe 32 euros c'est pas cher à toulouse

"200 la pipe, 300 l'amour"

C'est ce qu'on m'avait dit dans un quartier peu fréquentable le soir de mes 16 ans... qu'est ce qu'on pouvait être cons à cet âge là quand on picolait

C'était juste pour le fun de demander, j'y suis pas allé...

trop cher tant pis au lieu de jolie fille et champagne ce sera branlette et champomi
plaisanterie grivoise mise à part quel diametre la corde de guitare ?
bonne nuit

Je sais plus... j'y connais rien à la musique moi

Super

le lien est dans le répertoire avec les TUTAURIELS

Clé de 32 récupérée !

J'ai aussi ajouté une photo de l'outil spécial KTM (qui coûte un bras au fait, comme d'hab...) au tout début du tutaurel.

Dés que je récupère mes suspensions et que je peux à nouveau pencher la moto sur le côté je termine

la clé de 32 j'ai par contre combien pour l'outil ktm?

45..............

cher le bout de tôle mais pas facile à fabriquer donc pas le choix
j'attend ton tutau pour voir l'utilisation de l'ensemble . tu recupere quand tes amortos retraivaillés et rehaussés ?
bonne fin de week

au fait j'ai vu que tu a une pedale de frein modifiée au niveau de la plaque d'appui du pied faite ou achetée? pense à me communiquer le diametre de la corde de guitare stp merçi

La pédale de frein c'est Touratech.

Pour l'outil KTM tu peux aussi acheter un disque garnis et un disque lisse, les percer et les fixer entre eux, ça revient au même et c'est pas cher !

Pour la corde de guitare je te tiens au jus...

Bravo pour le tuto et les belles images
pour mon ducat j'avais bricolé un outil en solidarisant disque lisse et garni d'un embrayage rincé par quelques petits boulons et ça le faisait pareil que l'outil en or.
salam.

Salut,
Super tuto !
J'ai une SMT rendue à 42000km, je ne pense pas que le concess n'ai jamais ouvert pour voir la gueule de l'embrayage.
Est-ce que vous croyiez que je devrais jeter un oeil pour prévenir toute panne ?
Merci

Ca se sent un peu normalement quand l embrayage fatigue

Sur la mienne elle commence a faire "clock" sur le premier débrayage a froid en premiere... un signe :d

Je pense pas que ce soit la peine de vérifier à ce kilométrage là, à moins que ton usage sollicite beaucoup l'embrayage avec pas mal de départ arrêté ou de ville à outrance mais l'embrayage du LC8 est en béton armé, tu as le temps de voir venir à mon avis!

bon bé alors on va laisser comme ca pour le moment !
Merci

Hello

Encore un excellent tuto.... Merci Aurel

L opération est très facile et prend très peu de temps....

Pour ceux qui ont le sabot d'origine, il faut simplement enlever les 2 vis du devant pour le laisser pendre et accéder plus facilement au carter d'embrayage.....

La vis de maintien de la pédale de frein est fixée avec un écrou Nilstop libre de l autre coté....

Pour le remontage des disques, il y a un repère à la peinture sur la cloche d'embrayage et une flèche gravée, vous ne pouvez pas vous tromper....

Mes disques sont encore en très bon état.... super costaud cet embrayage....

Je pense que je vais changer mes ressorts car ils sont à 29.5 mm le minimum étant de 29 mm et le neuf à 30,77mm, ce sera une sage précaution à 45 000 km....

Qu en pensez vous????

EUUUUHHHHH....

J ai déjà remonter......une semaine sans rouler en attendant les pièces, vais être en manque.....

Si je peux continuer encore un peu, je verrais ça au 52 500 km......

Pour illustrer mon message précèdent.....