Petits soucis moteur sur 950 adventure S

Bonjour à tous,

Voila tout à commencé Il y à 1 mois quand j'ai jeté mon dévolu sur une belle 950 adventure S de 2003 orange, montée Akra et support de valises.

Sur le chemin de retour chez moi avec la belle, je remarque que la température moteur semble un peu haute pour les conditions de roulage (14°c humide à 120 en 6° sur l'autoroute).
C'est une moto achetée pour faire un petit raid au Maroc donc C'est un peu inquiétant mais soit, j'y jetterai un coup d'œil.
De retour à la maison, je regarde d'un peu plus près la moto.

Pour info, c'était une moto en dépôt vente donc non garantie par la concession et ils me demandaient 2 jours de délais "le temps de la préparer".

D'abord le facile,... le niveau d'huile
Etrange, la jauge est sèche.

Bon ca fait 2 problèmes à régler donc je décide de faire la totale.
-Vidange liquide de refroidissement et reconstruction de la pompe à eau.
-Vidange huile moteur et remplacement des filtres
-Remplacement des bougies
-Suppression SAS EPC vu les Akra
Tant que j'y suis je commande une platine de relocalisation de la béquille. (Sujet d'un autre post)

Je passe les détails du démontage et remontage de la bête mais toute les opérations ce sont avérées nécessaire.

Bon fini je la démarre
Oups même à 3 barres de température faut laisser le choke,....
Re oups elle pétarade alors que bizarrement elle ne le faisait pas avant.

Auriez vous des idée quand à mon problème qui m'empêche psychologiquement d'aller rouler et de profiter de cette superbe moto?

Merci

Salam,

Ceux qui ont encore ce millésime te répondront avec plus de précision, mais une première chose à vérifier est la valeur des gicleurs principaux. De mémoire (surtout avec des akras) il faut augmenter de 5 points les valeurs d'origine et remonter les aiguilles d'un cran.

MAYAOU

je pense à ça aussi...

ensuite il y a ce choke ... en cette saison, il n'en faut pas trop, et pas à 3 barres de chauffe ...

J'ai eu récemment un soucis de pompe à essence... mais bon ça ne t'aide pas beaucoup et risque de te faire partir sur une mauvaise piste ...

Attends les pontes en carbu, ils ne sont plus très nombreux mais pas si vieux ..

Oui, mais pour le choke étant donné qu'elle est restée "à sec" pendant 2/3 jours je l'ai mis mais pas à fond bien évidement.
A 3 barres de chauffe si je le coupe le moteur s'éteint.

le problème serait alors dans l'alim en essence ( gaffe, mais diagnostics font rire par ici... )

Non les gicleurs ne sont pas à changer avec les akras tant qu'on laisse les db killers !
Si tu les vires il faut effectivement monter les aiguilles d'1 cran, les gicleurs de 5pts et ajuster la richesse.
Je parle d'un moto stock bien sûr.
En cette saison on peut se passer du starter, il y a donc un souci sur ta moto comme tu le pensais.
Il serait bon de revoir l'étanchéité des pipes et assemblages, les carbus s'usent, faut vérifier les membranes de l'ouverture par dépression et aussi la petite membrane du système d'enrichissement lors de la décélération (spécifique pour éviter les pétarades).
Si ton joint d'échappement est fuyard, ça peut aussi faire péter le truc.
Comme disent les "pros" la pompe à essence est un souci sur les vieilles motos, il prend l'eau par ex si la modif de la durit n'a pas été faite.
C'était mes idées sur la chose...

Merci pour ta réponse
Je roule effectivement sans les db,... la Belgique est plus tolérante que la France à ce sujet et je ne me lasse pas de la mélodie du bi!
Bon à savoir, avant modif la moto tournait bien sans pétarades.

Je partirai sur l'hypothèse d'un mauvais remontage de la boîte à air avec une prise d'air à la clé et une carburation chaotique.

Christophe a écrit:Non les gicleurs ne sont pas à changer avec les akras tant qu'on laisse les db killers !
Si tu les vires il faut effectivement monter les aiguilles d'1 cran, les gicleurs de 5pts et ajuster la richesse.
Je parle d'un moto stock bien sûr.
En cette saison on peut se passer du starter, il y a donc un souci sur ta moto comme tu le pensais.
Il serait bon de revoir l'étanchéité des pipes et assemblages, les carbus s'usent, faut vérifier les membranes de l'ouverture par dépression et aussi la petite membrane du système d'enrichissement lors de la décélération (spécifique pour éviter les pétarades).
Si ton joint d'échappement est fuyard, ça peut aussi faire péter le truc.
Comme disent les "pros" la pompe à essence est un souci sur les vieilles motos, il prend l'eau par ex si la modif de la durit n'a pas été faite.
C'était mes idées sur la chose...

Merci,

Je viens de remonter les 2 aiguilles d'un cran.
Par rapport à l'étanchéité, je ne pense pas qu'elle soit en défaut vu que je n'ai pas toucher aux carbus lors de mon "entretien" et que le moteur tournait rond avant,...mais je peux me tromper.
Le changement de gicleurs est obligatoire?
J'ai vu un jet kit de chez Factory pro,.... cela m'aiderait il?
Je suis preneur de toute info

Aiguilles et gicleurs vont normalement de pair.
Personne, c'est ce que j'ai fait sur mon 950 se.
Tu peux trouver les gicleurs chez ktm.

Tu n'aurais pas tout simplement dévissé et donc déréglé (descendu) ton régime de ralentit lors de ta révision ? Ca expliquerait que quand tu maintiens du starter, elle ne cale pas mais qu'elle ratatouille et pétarade quand tu mets du gaz. Règle ton ralentit haut et vois si ça tourne sans le starter. Après tu le fait redescendre à 1400 tr/mn. Il n'est pas logique que tu doives toucher au starter à chaud. Même s'il est mieux de modifier gicleur et aiguille sur une machine équipée des akras (avec ou sans DB kiler), ça n'est aucunement indispensable à son bon fonctionnement et ça n'explique en aucun cas ce que tu décris.

Autre idée qui me vient : Vu que tu as supprimé les système SLS + EPC, vérifie l'étanchéité de ton travail au niveau des plaques de culasse et des carbus car il peut y avoir une prise d'air. Pour vérifier, avec une bombe de start pilote, c'est assez facile mais attention à pas foutre le feu...

Merci,

J'ai tout revérifié et je reçois le gicleur de 165 jeudi donc avec un peu de chance elle tournera pour le weekend.
J'ai remis une vis en m8 sur l'admission du cylindre arrière,... ca pouvait venir de là?

A quel endroit exactement ?

A la place de la petite nippe où venait la petite durite diamètre 6 du SAS

Denis B a écrit:A la place de la petite nippe où venait la petite durite diamètre 6 du SAS

Mmmm j'aime quand tu dis petite nippe... mais ça solutionne pas ton problème non plus...
J'espère que la solution va arriver car envie qu'on aille se faire une petite virée bientôt !

A + collègue

Mon double xénon est monté,...moi

Denis B a écrit:Merci,

J'ai tout revérifié et je reçois le gicleur de 165 jeudi donc avec un peu de chance elle tournera pour le weekend.
J'ai remis une vis en m8 sur l'admission du cylindre arrière,... ca pouvait venir de là?

M8 ou M6 car si c'est 6 ce serait la prise de dépression du EPC ou la libre qui se prolonge par un ptit tuyau qui se branche sur la BAA (téton bien fragile à l'AR pour le boucher)

C'est bien une des prises de dépression.
Bien fait? Mal fait?

ben si c'est pas bouché le ralenti ne tient pas, tu risque aussi pour le moteur je pense à cause de l'appauvrissement du mélange.
Certain critiquent d'ailleurs le scottoiler qui se branche sur le tuyau libre et perturberait le fonctionnement.
Bon alors au final la moto remarche ?

Je dirai ca du weekend car il me manque encore le gicleur de 165 (demain soir) puis tout remonter. mais j'ai confiance.

Christophe a écrit:ben si c'est pas bouché le ralenti ne tient pas, tu risque aussi pour le moteur je pense à cause de l'appauvrissement du mélange.
Certain critiquent d'ailleurs le scottoiler qui se branche sur le tuyau libre et perturberait le fonctionnement.
Bon alors au final la moto remarche ?

J'utilise un scottoiler sur une des deux prises de dépression et la deuxième me sert à alimenter ma.pompe à essence qui est aussi à dépression. Aucun problème.

pour ajouter juste qques commentaires à ce qui a été dis :
- vérifie le réglage de richesse des carbu (pas de pot, il faut de nouveau degager la rampe !), moi, je mes un bon demi tour de plus en richesse (le 950 carbu est réglé trop pauvre d'origine pour passer la pollution)
- apres remontage, fait un équilibrage carbu (égalisation des dépression au ralenti des deux cylindre (tu peux trs facilement de fabriquer à faible cout un depressiométre très précis : http://dnepr.ural.free.fr/depressiometre.htm )
- vérifie alors effectivement le régime de ralenti ensuite

perso, même avec les pot d'origine (catalysés, donc), j'ai laissé les gicleurs +5 (160/165) , les aiguilles à +1 cran et +1/2 tour sur la richesse : franchement, la moto fonctionne très bien (je n'ai pas encore regardé les bougies depuis) , je pense que la moto est bien trop pauvre d'origine.

a+

Bon, vu l'incapacité du concess où j'ai acheté la moto à me fournir un gicleur de 165 dans des délais acceptables pour tout un tas de mauvaises raisons j'ai décidé d'appeler
une autre enseigne.
Une personne très sympa m' a dit "pourquoi un nouveau? je peux te réaléser le tien à 165, je le fais souvent pour les cross, j'ai les mèches calibrées Keihin"
Bon, ce matin un petit tour chez ce bon monsieur. Après 5 minutes mon gicleur est prêt.
Une petite discussion s'engage par rapport à mes petits problèmes moteur et chassis et le bonhomme a réponse à tout avec en prime l'historique de toutes les petites modifs moteur depuis sa sortie.
C'est encore un de ces concessionnaire de la vieille école, c à d un mécano passionné par la moto et pas un vendeur de marché aux légumes reconvertis dans la moto comme il y en à tant à l'heure actuelle.
Le petit travail ne m'a rien coûté "rien, c'est pour le déplacement".
En effet 60 km nous séparent mais il à gagné un client.
Quand je m'offrirai ma nouvelle adventure r, je sais maintenant où j'irai.

Bon, demain on remonte le tout et réglages.

De ce que tu décris, je pense que tu as une prise d air du à l ablation du système SLS, il faut comme tu l as fait reboucher les prises de dépression qui sont sur les conduits d admission

Tu as pu la remettre en route ?