Remise en état moteur 950 Adventure 2004

Comment peut on faire une erreur pareille, c'est incroyable, je ne serais pas aller chercher le problème de ce coté, qui a fait ça? c'est une déduction qui vous a fait regardé par là ou le hasard ?

rinho a écrit:

Docteurjord73 a écrit:J'ai pu tester cet aprèm avec la distrib bien calée, ça pousse sévère quand même , ça me change de ma dr 650 de 40cv.

C'est quand même surprenant de voir quelle tournait plutôt bien avec 4 dents de décalage sur l'admission et 1 dent sur l’échappement.

Est-ce le multi marquage des arbres a cames des 950 qui vous ont induit en erreur?
(chaque arbres peut etre mis n'importe ou)
Du coup on ne regarde pas forcement du bon cote

Oui.... en plus comme tu l avais évoqué dans un de tes sujets, le manuel d atelier comporte une erreur concernant le marquage sur AAC ECHAP, il n est pas sur une dent, mais bien à cheval sur deux dents...

le cylindre avant, il faut prendre les points exterieurs, sur le cylindre arrière, il faut prendre les croix interieures  

Ca ne concerne que les 950 il me semble... A vérifier quand même....

Benjoy25 a écrit:Comment peut on faire une erreur pareille, c'est incroyable, je ne serais pas aller chercher le problème de ce coté, qui a fait ça?  c'est une déduction qui vous a fait regardé par là ou le hasard ?

C est un ensemble....

Déjà au montage, j avais un petit doute ( mais sur une dent), on avait fait tourner le moteur à la main : RAS

Ensuite le fait que l essence ressorte au lieu d etre aspirée

et pour finir, l avis de supermothard (un vrai pro) qui  penchait pour ce genre de soucis

Après épluchage du manuel d atelier, il n y avait plus aucun doute

Heureusement, c est sans conséquence

C'est cool touts ça
Maintenant on connais le meilleur atelier de France

ktmiste74 a écrit:Maintenant on connais le meilleur atelier de France

La preuve que non....

Supermotard du forum ktmania, je suppose!! t'es tombé sur un bon là!!

laurent73 a écrit:

rinho a écrit:

Docteurjord73 a écrit:J'ai pu tester cet aprèm avec la distrib bien calée, ça pousse sévère quand même , ça me change de ma dr 650 de 40cv.

C'est quand même surprenant de voir quelle tournait plutôt bien avec 4 dents de décalage sur l'admission et 1 dent sur l’échappement.

Est-ce le multi marquage des arbres a cames des 950 qui vous ont induit en erreur?
(chaque arbres peut etre mis n'importe ou)
Du coup on ne regarde pas forcement du bon cote

Oui.... en plus comme tu l avais évoqué dans un de tes sujets, le manuel d atelier comporte une erreur concernant le marquage sur AAC ECHAP, il n est pas sur une dent, mais bien à cheval sur deux dents...

le cylindre avant, il faut prendre les points exterieurs, sur le cylindre arrière, il faut prendre les croix interieures  

Ca ne concerne que les 950 il me semble... A vérifier quand même....

En effet, je me souviens que j'avais remarqué que le manuel et le tuto a Aurel poussaient a l'erreur les proprio de 950
Ca me fait chi*r pour vous ...mais au moins satisfait que mon alerte etait finalement bien fondée (elle avait soulevé peu d'interet si ma memoire est bonne)

Benjoy25 a écrit:Supermotard du forum ktmania, je suppose!! t'es tombé sur un bon là!!

OUI!!!!! , c est pour ça que j ai approfondi la question

rinho a écrit:En effet, je me souviens que j'avais remarqué que le manuel et le tuto a Aurel poussaient a l'erreur les proprio de 950
Ca me fait chi*r pour vous ...mais au moins satisfait que mon alerte etait finalement bien fondée (elle avait soulevé peu d'interet si ma memoire est bonne)

Exact, pour les 950, c est différent des 990 et c est pour ça que je me suis fait avoir.... Y a pas de conséquence pour le moteur, donc ça va, mais c est vrai que c est ballot....

Y avait 5 pages quand même sur ton sujet

https://ktmadventure.motards.net/t8374-arbres-a-cames-non-alignes

Faudrait qu on mette un avertissement plus clair sur le tuto d Aurel, il me semble que c est pas indiqué   je vais regarder ça de plus près

5 pages tout de meme...

J'avais eu le soucis aussi les repères ne correspondaient pas avec le tuto sur ma 950...
on avait fait celle de jadjo une semaine avant ....la 990...

Félicitations à la tribu 73,  encore une belle aventure mécanique rondement menée !!
Et surtout avec moteur comme le LC8 !!
En fait  c'est un peu comme le canevas la distrib; une croix à l'endroit, une croix à l'envers, ....

alors la chapeau.pour moi sa serai une grosse aventure sans fin. j ai pris un grand plaisir à lire ces pages qui m on appris beaucoup de choses. vraiment sincere felicitations

Bon Laurent et Jordan, maintenant que vous avez transformé l'essai, avec les images du jour au lou pacheran ca serait cool de la mettre ici et dans "show your bike" avec un fond de Mont Blanc et bougnettes ? !

Bin de près elle est magnifique .
Dans un super état .

Maintenant si on roule avec Keker et le docteurjord y a pas besoin de phares tellement leurs yeux pétille .

qq nouvelles

Suite à un bruit de distribution important, on a exploré qq pistes....
Tout d abord, les tendeurs hydrauliques, puis l usure des pignons et de la chaine sans succès...

le bouchon de tendeur ne touchant plus le patin quand on le posait, il fallait trouver une solution pour ne pas tout redémonter...

la voici, un bouchon plus long de 2 mm ( à gauche réf KTM 60036008100 ).... astuce trouvée sur pif paf et essayée également sur advrider... Pour pas que ça pousse trop, on a monté 2 joints cuivre....



Par contre attention, les vis de fixation du pignon de chaine de distrib sont en carton, à changer absolument si vous démontez pour la mise à jour KTM ( à gauche) qui semble bien plus costaud....



Au final malgré un niveau d huile semblant correct à la jauge, il manquait plus d 1 L d huile lors de la vidange     ce qui engendrait un bruit de distrib au ralenti....

laurent73 a écrit:

Au final malgré un niveau d huile semblant correct à la jauge, il manquait plus d 1 L d huile lors de la vidange     ce qui engendrait un bruit de distrib au ralenti....

J'ai du deja le dire, mais si il y a bien un truc qui me saoule sur la 950 ADV c'est la lecture du niveau d'huile qui n'est pas fiable.
Je voudrais vraiment avoir un reservoir en dessous du moteur, comme les SE et SMT (un jour j'en fabriquerait 1!)

Tu pourrais te faire le systeme de jauge des SMT avec une durite externe sur le reservoir

lecture directe

faut tarauder le reservoir et avoir de bonne durites....fiables...il nbe s'agit pas que ca saute en route et de vidanger en roulant....

Je pense aussi a ca comme possibilité

Mais ca ne regle pas completement le probleme du clapet pas toujours etanche

laurent73 a écrit:.../...
Par contre attention, les vis de fixation du pignon de chaine de distrib sont en carton, à changer absolument si vous démontez pour la mise à jour KTM ( à gauche) qui semble bien plus costaud....

Sais tu si il y a une modif en production ?
Faut il defaire ses vis si on ne change que les patins, ca passe sans ?

Je me répond
Changement intervenu en 2007 (950SE et 990)
En tout cas la vue éclatée le montre ainsi et sur mon moteur de 2006 j'ai bien une vis creuse au dela de l'empreinte hexa, ce qui trahit sa génération.
Toutes années confondues, la réf est remplacée lors de la commande.

La votre avait cassé lors de l'extraction ? pas glop

Oui, mais le morceau est sorti très facilement