petit souci pré départ en vacances...

Yo la meute,

je vais enfin me servir de ma bécane comme il se doit: une traversée des Pyrénées en une semaine.
Il était temps, je commençais à me demander si j'étais encore la bonne personne pour l'accompagner sur les 80.000 prochains kilomètres.

J'ai donc un problème, elle démarre bien mieux qu'avant mais nécessite un maintien du choke le temps de la chauffe du moteur.
c'est un modèle à carbus, je rappelle que nous n'avons que 4 barres de chauffe en température de croisière.
J'ai pris l'habitude d'attendre les 4 barrettes avant de me mettre en route.
Généralement, dès la deuxième barrette présente je pouvais couper le choke.
Or actuellement je dois attendre la troisième voire l'arrivée de la quatrième pour ne pas voir mon moteur se couper car le ralenti s'en trouve alors trop bas...

A bonne température j'ai un ralenti de 1400 trm
A froid il est plus ou moins à 1100, 1200 trm

Pour vous faciliter la tâche de vos suggestions que j'espère nombreuses, mon sujet phare se trouve juste en dessous de celui ci et si bien nommé "démarrages difficiles"
Pour vous éviter la lecture de la totale; j'ai une nouvelle rampe de carbu sur la bête ainsi que des dégivreurs de carbu.

Je suis tout cramponné à vos remarques judicieuses

Salut Pédrole,

Quelle est ta question?   

Salut albert,

Ben en fait je me demande pourquoi elle ne tiens pas son ralenti à froid et je flippe un peu à l'idée que cela se détériore au point de ne plus démarrer tout court en pleine pampa pyrénéenne ...
Avant je n'avais pas besoin de maintenir du choke jusqu'à l'apparition de la 4 ° barette de chauffe qui m'indique que le moteur est à bonne température. Maintenant, si je coupe choke alors que je n'ai pas encore atteint la 3° barette, le moteur s'étouffe.

un classique : bougie neuve et essence propre. filtre à essence encrassé (si optionnel sur 950) ... pompe à essence ???
sinon enfin les pyrennees ! tu vas en profiter j'en suis sur

yo ouaip, c'est pour cette année denis!!

Un peu à l'arrache, mais ça devrait le faire dans la boue et la bonne humeur!!

En fait mes bougies ne sont pas spécialement récentes mais pas bcp de bornes. Quelles sont les préconisations ? Les remplacer tous les combiens? Là de toute façon c'est trop tard ...
Je n'ai pas de filtre à essence et la pompe est assez récente elle ...

Vous croyez qu'en roulant intensivement dans les prochains jours cela devrait se décrasser ? ( Que je suis naïf... vous pouvez le dire...)

Ton essence date de quand??

Tu roules à quoi 98 , 95? E 10 (surtout pas)?

salut laurent,

il est vrai que j'avais un fond de cuve datant quelque peu mais depuis lors je lui ai déjà aligné 2 pleins (oui, monsieur, je roule   ).
Je lui tape de la 95 bien de chez nous ...

Tu peux essayer un plein de 98 avec un nettoyant carbu en additif...

Sur mon vieux GSXF, j avais mis du bardahl et elle avait bien appréciée...

Une trentaine  d euro le bidon....

http://www.feuvert.fr/additifs/bardahl-nettoyant-carburateur-bardahl-500ml/p1872.html

chez feu rouge ou ailleurs.....

Je trouve les wins s vendus en grandre surface moins efficace.....

Facile à faire et sans trop de frais

c'est bien dans mes cordes ça !!!, je vais essayer ça dès mon premier plein demain!!

Malgré l'avoir fait en debut de saison derniere, ma moto demarrait assez mal a froid (genre arretée une semaine, fallait pas se louper) et le ralenti variait beaucoup selon l'humeur du moment.
J'ai refait un controle/reglage de l'equilibrage des carbus et depuis c'est un charme.
Je ne songe meme plus a changer de batterie, elle demarre au quart de tour le ralenti est stable a tout moment

Bonjour, j'ai eu un démarrage plus ou moins difficile jusqu'au montage de la pompe à essence à dépression.
Même à froid en hiver je n'ai pas besoin de starter.

karviet a écrit:Bonjour, j'ai eu un démarrage plus ou moins difficile jusqu'au montage de la pompe à essence à dépression.
Même à froid en hiver je n'ai pas besoin de starter.

Salut
J'ai plutot tendance a penser qu'il n'y a pas de rapport entre la pompe et le starter

Bonjour, en effet je ne vois pas de lien entre le starter et la pompe, d'autant plus que j'y connais presque rien. Mais c'est pourtant ce que je constate.
Je n'ai rien changé d'autre que la pompe à essence, sans faire aucun réglage de carburation.
Et elle démarre mieux, pas besoin de starter
Va comprendre.
Cela dit la pompe a été changée suite à la panne de celle d'origine qui est électrique et qui s'"use".
La pompe à dépression supprime cette possibilité de panne , qu'on a pas envie d'avoir , surtout en vacances.

rinho a écrit:

karviet a écrit:Bonjour, j'ai eu un démarrage plus ou moins difficile jusqu'au montage de la pompe à essence à dépression.
Même à froid en hiver je n'ai pas besoin de starter.

Salut
J'ai plutot tendance a penser qu'il n'y a pas de rapport entre la pompe et le starter

Moi j'ai monté une pompe à dépression sur mon 450 et depuis je n'utilise plus mon start ....

marrant ce fil de conversation...
hier ma pompe facet de moins de 3 ans est morte en pleine pampa andoranne et pleine de cailloux...
résultat: sueur et bidouillage et commande d'une pompe d'origine chez le katechiste du coin...

Tiens donc, une pompe à dépression qui tombe en panne. Je connais la marque facet, mais j'ai préféré prendre celle de ktm ( mikuni).
Comment ça peut tomber en panne une facet ?

quote="pedrole"]marrant ce fil de conversation...
hier ma pompe facet de moins de 3 ans est morte en pleine pampa andoranne et pleine de cailloux...
résultat: sueur et bidouillage et commande d'une pompe d'origine  chez le katechiste du coin...[/quote]

aucune idée, j'ai fini avec une mitsubishi...comme celle d'origine.

En tous les cas plus de jus aucun sur la facet...
Je vais voir comment l'ouvrir pour comprendre.

En tous les cas, depuis que j'ai la neuve, plus besoin de starter...
Je pense que depuis que j'ai ouvert ce post, ma pompe donnait des signes de fatigue.
Mais je pensais que le réglage des carbus avait été mal fait lors de la mise en place de ceux ci (nouveaux) et en fait c'était bien la pompe...

Une idée ??

Je vois pas comment mais ça m'intéresse.
Je croyais que la technique avait été mise au point pour sécuriser les randonnées en moto neige.
A suivre, l'autopsie est attendue au plus tôt .

karviet a écrit:Tiens donc, une pompe à dépression qui tombe en panne. Je connais la marque facet, mais j'ai préféré prendre celle de ktm ( mikuni).
Comment ça peut tomber en panne une facet ?

Defaut d'etancheité, membrane qui se dechire, ...

Mais etait-ce vraiment une pompe a depression?