Surchauffe 690

Depuis plusieurs mois, j'ai de plus en plus de pb de chauffe :  
Une première fois dans un pierrier vapeur sortant du radiateur, mais température moteur restant dans la plaque.
et puis le week-end dernier, rebelote. Reserrage du bouchon, qui semblait pas vissé à fond (mais pas carrément desseré non plus)
Et tout le reste du week-end, galère : Température montant constamment à au moins une barre du maxi, et passant trés souvent dans le rouge.
J'ai rajouté plusieurs fois de l'eau via le vase d'expansion, ça calmait le jeu quelques km, et ça repartait dans le rouge.
J'ai réussi à rentrer sans me faire un joint de culasse, mais limite qd même   

Question : Que feriez-vous à ma place ?
Je pensais commencer par vidanger le systéme et remettre le plein de liquide  de refroidissement correct, et nettoyer le radiateur (qui ne m'a pas l'air plus sale que ça au demeurant...), et voir si les choses rentraient dans l'ordre.
Comme je suis une bille en mécanique   , vos avis m'interessent !
Accessoirement suis un peu deg, la moto sortant de révision chez KTM il y a une semaine !

si elle sort de révision et qu'elle fonctionnait parfaitement avant, tu peux miser sur une mauvaise purge du système de refroidissement qui a laissé quelque bulles d'air dans le système.
commences par refaire une bonne purge ( si c'est comme pour les 950 c'est roue surélevée   ) en remplissant lentement le réservoir et en la secouant en peu pour que les bulles remontent ...

Le bouchon de radiateur peut être.

le ventilateur se déclenche oubien ?

denis93 a écrit:si elle sort de révision et qu'elle fonctionnait parfaitement avant, tu peux miser sur une mauvaise purge du système de refroidissement qui a laissé quelque bulles d'air dans le système.
commences par refaire une bonne purge...

Ou repasse chez ton concess pour qu'il te le fasse.
Tu a fais faire une intervention sur le système de refroidissement?

Vi faut voir si le ventilo declenche.
Sinon il existe la possibilité de changer le calorstat par un modele qui declenche le ventilo 10 degres plus tot.

Merci pour vos suggestions !
Dans le désordre :
- Le ventilo semble déclencher normalement (parfois difficile de l'entendre en roulant...)
- Pas d'intervention sur le refroidissement à la révision (qd je leur ai dit en leur amenant que je trouvais qu'elle chauffait beaucoup, ils m'ont juste dit "normal pour une KTM"   )
-"Le bouchon de radiateur" : Qu'est-ce que tu veux dire ? Abimé ?
- le changement de calorstat j'y pense pour après, faudrait déjà qu'elle remarche normalement...

D'origine, la 690 peut chauffer beaucoup, le ventilo se déclenchant par le thermostat à 105 degrés, on n'est pas loin du rouge.
Si tu n'as pas de fuite ( comprendre du liquide au ras du bouchon du radiateur ) normalement ça passe.
Le niveau du vase d'expansion peut varier à chaud.
Quand tu as rebouché ton bouchon tu avais des traces blanches sur le radiateur ou des traces de fuite ?

Bon, ce matin, un bon nettoyage, et refait le niveau avec du liquide de refroidissement : Il semble bien que j'ais une petite fuite en haut a gauche du radiateur... On voit pas très bien sur la photo, mais il y a bien des traces liquides entre les ailettes des deux rangées du haut sur la gauche.
A votre avis, les produits anti-fuite, ça marche ?

On voit pas bien.

A ta place, je ferai le niveau au niveau du bouchon puis au niveau du vase d'expansion.
Je contrôlerai ensuite le fusible du ventilo.
Ensuite, démarrage de la moto en statique, j'attendrais en jetant un oeil aux graduation jusqu’à ce que le ventilo déclenche quand il atteint l' avant dernière graduation ( de mémoire ) et je scruterai les traces de fuite au niveau du radiateur.

De cette manière, tu valides les fuites, le bon fonctionnement du ventilo et donc du thermostat et pour finir ton bouchon de radiateur.
Autre contrôle que je ferai c'est au niveau du remplissage d'huile du moteur pour traquer d'éventuelles traces de mayo.

La sur la toph, ton radiateur semble niquel de ce côté, pas d'ailettes écrasées, il semble propre.
Le filetage de gauche qui tient la protection plastique est clean ? on voit des traces de liquide ( traces blanches ) qui pourraient provenir soit du bouchon, soit du filetage.

Bonsoir,

Sur la mienne, le ventilateur, vissé et en contact du radiateur l'a "bouffé" jusqu'à la fuite...depuis, j'ai mis de la durite fendue en 2 sur le contour du ventilateur; je n'ai plus de problême en 22000 kms

Bonne route

François

ogcg a écrit:On voit pas bien.

A ta place, je ferai le niveau au niveau du bouchon puis au niveau du vase d'expansion.
Je contrôlerai ensuite le fusible du ventilo.
Ensuite, démarrage de la moto en statique, j'attendrais en jetant un oeil aux graduation jusqu’à ce que le ventilo déclenche quand il atteint l' avant dernière graduation ( de mémoire ) et je scruterai les traces de fuite au niveau du radiateur.

De cette manière, tu valides les fuites, le bon fonctionnement du ventilo et donc du thermostat et pour finir ton bouchon de radiateur.
Autre contrôle que je ferai c'est au niveau du remplissage d'huile du moteur pour traquer d'éventuelles traces de mayo.

La sur la toph, ton radiateur semble niquel de ce côté, pas d'ailettes écrasées, il semble propre.
Le filetage de gauche qui tient la protection plastique est clean ? on voit des traces de liquide ( traces blanches ) qui pourraient provenir soit du bouchon, soit du filetage.

Bon, ben j'ai tout bien vérifié : Tout fonctionne OK (ventilo), bouchon nickel.
Par contre j'ai bien une fuite là où on la devinait sur la photo, revérifiée après un petit roulage de 1/2h.
J'ai tenté le "produit miracle" stop fuites, avec parcimonie parce-que je voulais pas boucher tout le système, mais nada, ça fuit toujours.
Donc 2 nouvelles, la bonne c'est que dans ces conditions, avec le niveau de liquide refait, ça refroidit impec.
La mauvaise, c'est qu'il va falloir réparer. A première vue le radiateur vaut pas loin de 500 Euros   

Il y a une boite près de chez moi qui fabrique et répare les radiateurs :

http://www.proradia.fr/

Ils bossent bien

Bon ben voilà, récupéré la miss hier avec un radiateur réparé. Curieusement la fuite était parait-il sur l'arrière, je suppose plutôt donc fatigue/vibrations que choc    .
J'en ai profité pour remplacer le calorstat par celui de RAlly Raid Products qui déclenche le ventilo a 85°C au lieu   de 105°C...