Batterie Shido lithium ion : sur 400 EXC (une LC3 ... ? )

Test :

Batterie Shido lithium ion : sur 400 EXC 2004 (une LC3 en somme ! )

...le lithium.....Voilà que je m’y mets !

....Venant de rentre cette bete (400exc) à la place du 300 EXC 06' , elle n’a guere roulé en 8 ans, un pneu AR et un pneu avant, une bonne révision, mais l’optimate 4 n’a pas pu sauver le cœur de l’orange…Donc commande d’une batterie…

Ce n’était pas prévu… mais mon concess’ m’a confié cette batterie en lieu et place de la référence d’origine, et pour seulement 20 Euros de plus je ne regrette rien !

En effet :

- Poids = 478 g contre 1,740 Kg !!! ca cause non ?
- Prix 53.60€ au lieu de 29.00€ une origine sans entretien avec acide.

Voilà la bête et les preuves : 478 g





Les chiffres annoncés :









Le niveau de charge directement lisible !













4 démarrages avec les phares, sans préparation préalable, 13.3V au déballage, 13.10 au finish RAS…

Moi je dis c’est de la balle, et le poids pas négligeable sur un 4 temps !

@ bientôt les potos….

Salut Keker

Peux tu me dire ou tu l'as acheté ?

Oui chez Maxxess à Reims, il en a rentré 15ex. pour obtenir un prix canon, théoriquement le prix de base pour cette batterie est de 119€, là a ce prix c'est une affaire !

Et meme avec du port ca vaudrait le coup...j'étais le premier il vient de les rentrer mercredi dernier.

Tu peux les appeler si tu veux, de ma part, demande fifi au 03.26.77.07.07 puis tapes le n°3 pour pieces accessoires.

@+

Voilà ce qu'a décidé Airbus à propos de batteries lithium:

Airbus renonce aux batteries lithium-ion pour son A350 (Le Monde du 15/02/13)

Airbus a tranché ! L'avionneur européen a annoncé, vendredi 15 février, qu'il "renonce à installer des batteries au lithium-ion" sur son futur avion long-courrier A350. A la place, Airbus va activer son "plan B" et installer des batteries au cadmium. Une technologie plus ancienne, moins performante, mais aussi plus éprouvée.
Cette décision de l'avionneur européen intervient alors que les autorités de l'aviation enquêtent sur les incidents à répétition qui ont provoqué l'interdiction de vol, depuis le 17 janvier, du Boeing 787. Par deux fois, le 9 puis le 16 janvier, les batteries au lithium de deux Dreamliner ont pris feu obligeant les avions à atterrir en urgence.

Dans un communiqué, publié vendredi, Airbus a réaffirmé sa "confiance" dans les batteries au lithium développées avec le français Saft pour l'A350. Une technique "robuste et saine", indique l'avionneur européen. Les batteries au lithium utilisées par le Dreamliner de Boeing sont fabriquées par le japonais GS Yuasa.

Selon Airbus, les problèmes de batteries du 787 ne sont pas une surprise. En mars 2012, lors d'un forum, l'avionneur européen avait déjà évoqué des risques d'embrasement, d'explosions, de fumées des batteries au lithium. "On avait identifié cette fragilité dès le départ du développement et nous pensons l'avoir levée il y a environ un an. Rien ne nous empêche de ressortir un plan classique qu'on a étudié en parallèle", a déclaré Fabrice Brégier, président exécutif d'Airbus, à l'occasion d'une rencontre, jeudi 31 janvier à Toulouse, avec l'Association des journalistes professionnels de l'aéronautique et de l'espace (AJPAE).

"JE PENSE AVOIR FAIT MIEUX"

Avec ce plan B, Airbus veut "éviter tout retard dans le programme de production" de l'A350. L'avionneur européen dit "avoir voulu éviter toutes les incertitudes" liées aux batteries au lithium. Car Airbus joue gros avec ce nouvel appareil. Il doit lui permettre de revenir dans la course face à l'américain Boeing qui domine le segment des long-courriers. Le plus rémunérateur pour les constructeurs.

Un long-courrier 787 est proposé, prix catalogue et selon les versions, de 207 à 244 millions de dollars (de 155 à 182 millions d'euros). Un moyen-courrier comme l'A320 Neo, le best-seller d'Airbus, est facturé 96 millions de dollars (72 millions d'euros). Les tarifs catalogues de l'A350 s'étagent de 245 à 320 millions de dollars (de 183 à 239 millions d'euros).

Le premier vol d'essai du futur long-courrier européen est prévu "à l'été " 2013, avait indiqué Fabrice Brégier. Selon Airbus, le retour aux batteries au cadmiun "n'aura pas d'impact sur l'entrée en service de l'A350", attendue "au second semestre 2014". Toutefois, Airbus, dit poursuivre ses études sur le comportement des batteries au lithium pour son A350, malgré les déboires du Dreamliner. "Je ne vais pas donner de leçons à Boeing. Pour autant, je ne vais pas en prendre non plus quand je pense avoir fait mieux et avoir un plan qui me permet dans tous les cas d'avoir des avions qui volent avec des batteries qui ne se mettent pas en feu", s'était exclamé M. Brégier.

Ok merci Keker

Bien que mon 640 "avionne" ce n'est tout de même pas un Airbus

...oui bof....on entend beaucoup de choses mais...
... tous nos telephone et appreils photos ne prennet pas feu depuis toutes ces années !

J'aimerai bien savoir combien de batteries ont pris feu 2 sur 50.000 ? combvien de batteries par avion et combien d'avion en service ???

Quand ma 400 me mettra le feu au derche...je mettrai encore plus de gaz !

keker52 a écrit:...oui bof....on entend beaucoup de choses mais...
... tous nos telephone et appreils photos ne prennet pas feu depuis toutes ces années !

J'aimerai bien savoir combien de batteries ont pris feu 2 sur 50.000 ? combvien de batteries par avion et combien d'avion en service ???

Quand ma 400 me mettra le feu au derche...je mettrai encore plus de gaz !

Pas mal ta batterie avec témoins, pour les hésitants il y avait un petit résumé là, moi j'y crois a ces batteries de toute façon encore qu'elle explose on l'a pas sous le cul sur nos 990

Merci "Keker les bon tuyaux" c'est vrai que c'est un gain de poids non négligeable ..... très bon pour l'enduro

Les procédures de charges ne sont pas les mêmes entre une batterie dite traditionnelle et les batterie Lithium. ne surtout pas utilisé un chargeur rapide ou optimate ou un chargeur qui fait une désulfatage.

Perte de la batterie assuré.

Apres mes 4 demarrages d'essai, Je lui ai colle 3 heures de charge optimate 4 = 13,61v a l'issue.

Ras et si j avais eu des soucis je l aurai rapportee en garantie !
Mais comme ce sont les preconisations du commercial...je ne me fais pas de bille

De toutes façons, il faut birn charger d'une maniere ou d'une autre...

bonne semaine...