déposer le moteur

Alors le psdb, avec un tube de un mètre de long pour rallonger le manche de la clé à cliquet, pas moyen. Du coup, j'ai chauffé, juste un peu de butagaz juste sur l'écrou et c'est venu tout seul!!!! Vu le froid qu'il faisait et vu laconcentration de la flamme bleue sur l'écrou, je ne pense pas avoir fait souffert le spi

De toute façon, si tu ouvres le bloc, t es pas à un joint spi près.......

Il était pas collé cet écrou?

Bon alors, où en es-tu sur le démontage ?
Il me semble avoir lu quelque part dans ce sujet que l'ensemble de la transmission arrière (roue et bras oscillant) se désolidarise du cadre lorsque tu enlève l'axe du bras oscillant. C'est vrai ! Pour éviter ce genre de désagrément et mettre tout par terre il suffit de dégager l'axe jusqu'à la limite du bloc moteur et ainsi l'axe maintient le bras oscillant et le cadre d'un côté.

Pour ce qui est de l'écrou que tu as enlevé, le fait de chauffer n'altérera pas ton joint qu'à condition que tu n’aies pas chauffé trop longtemps (ceci dit, je ne sais pas de quel écrou tu parles...)

Tiens nous au courant de ton périple au fur et à mesure que tu l'entreprends... J'avoue que je trouve l'idée osée pour un néophyte mais suis curieux d'en connaître l'issue... La mécanique est aussi une science, ne l'oublions pas !

bruno035 a écrit:Bon alors, où en es-tu sur le démontage ?
Il me semble avoir lu quelque part dans ce sujet que l'ensemble de la transmission arrière (roue et bras oscillant) se désolidarise du cadre lorsque tu enlève l'axe du bras oscillant. C'est vrai ! Pour éviter ce genre de désagrément et mettre tout par terre il suffit de dégager l'axe jusqu'à la limite du bloc moteur et ainsi l'axe maintient le bras oscillant et le cadre d'un côté.

exact

mais bon, il faut enlever la roue, évidemment, avant de déposer tout ça.

ensuite, mettre un tabouret ou autre support sous le bras, le moteur étant bien calé sur un cric rouleur : on vire l'axe, le bras reste sur le tabouret, le moteur sur le cric

a+

Un cric rouleur? Ben voyons n'en n'ayant pas, j'ai juste fixé des roulettes de fauteuil de bureau sur ma planche servant au support, l'idée étant de tirer le tout mais peut être que le coté cric peut être utile pour sortir le moteur enfin c'est aussi pour le déplacer plus facilement. j'attends un pote pour etre deux à le faire. on dirait qu'on démonte un clic clac , quand on tire d'un côté, on a l'impression que tout bascule de l'autre c'était quand même plus simple sur mon 600 XR des familles. Je crois même me rappeler que le moteur n'était pas pris dans le bras oscillant. Bon mais j'exagère, ça va le faire. le manuel est quand même bien détaillé. Juste on se sent seul quand il disent : Prendre l'outil xc5478186462563 et mettre en place le support k456 587431

Pour te sentir moins seul face aux réf des outils

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:

mais bon, il faut enlever la roue, évidemment, avant de déposer tout ça.

ensuite, mettre un tabouret ou autre support sous le bras, le moteur étant bien calé sur un cric rouleur : on vire l'axe, le bras reste sur le tabouret, le moteur sur le cric

a+

Il n'est pas nécessaire d'enlever la roue arrière. Simplement dégager l'axe du bras oscillant jusqu'à ce qu'il soit complètement dégagé du moteur. Ainsi, le châssis reste entier et seul le moteur peut être enlevé.

Ben ouais je m'disais aussi, sur toutes les photos que j'ai vues, la roue arrière est en place.

franchement, les gars, c'est pas de la mécanique d'usine au Paris-Dakar dont on parle ! On a le temps.... Ne pas enlever la roue arrière (opération infiniment simple par rapport au reste de la tâche) , c'est vraiment s'emmerder la vie pour rien..... (surtout que le bras osc' est une pièce remarquablement légère par rapport à sa taille, sans la roue ar)

enfin, moi je dis ça.... chacun vit sa vie, comme on dit, hein !

Ouais c'est pas faux, et puis en fait, je vais en profiter pour voir l'ensemble du bras oscillant, un petit nettoyage et graissage, ça sera toujours ça.Sans compter que pour tout nettoyer, c'est plus cool. J' ai récupéré une 500cb donc plus de pression, j'ai le temps. Manquerait plus que je la préfère à ma katoche

A mon avis, ça risque pas....

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:Ne pas enlever la roue arrière (opération infiniment simple par rapport au reste de la tâche) , c'est vraiment s'emmerder la vie pour rien.....

enfin, moi je dis ça.... chacun vit sa vie, comme on dit, hein !

C'est vrai qu'il n'y a pas d'urgence mais enlever des pièces pour rien, ça c'est s'emmerder la vie !

DAGUY@ : Tu as raison, profite de cette occasion. Un bon nettoyage et graissage ne feront pas de mal même s'il n'y a pas de pièces à remplacer à ce niveau. Sauf peut-être le patin de chaîne.

ben moi bruno , je suis plutot d avis du pere remi : un exemple ? le mien .Je suis en train de finir les differentes modifs de mon adventure et comme meme dans le sud il fait un temps a faire de la mecanique au chaud avec un bon kawa ( voire un bon thé ) , j ai donc profité de l occas pour jeter un oeil partout et j ai bien fait ! Le filetage de l axe de l amorto etait naze ( au niveau du bras ), les cables au niveau des carbus (j ai une 950 ) juste la ou l on ne veut pas voir (dans la boite boite en plastique) etaient effilochés , le cable de starter qui s est fait coince au niveau de la colonne de meme , l ecrou de l axe de bras désséré , etc ... pas des drames mais comme dit Remi on n est pas au dakar , on prend le temps de jeter un oeil , en plus , je trouve que cela fait partie du plaisir technique que de "mater " sa belle quasi a poil ...

Je comprend bien ce que tu veux dire ERIC11 et d’ailleurs j'ai démonté ma belle à plusieurs reprises afin de vérifier chaque élément.... Voir même simplement pour voir comment c'est foutu sur cette machine...

En ce qui concerne ce sujet je dis simplement qu'il n'est pas utile d'enlever certaines pièces. L'accès au moteur ne nécessite absolument pas d'enlever la roue arrière, ni le bras oscillant. J'ai répondu à ce poste en me mettant à la place du mécano (en herbe) qui a peu d'outils et peu d'expérience....

Lors de ma dernière intervention; remise en état complète du moteur; j'ai enlevé le moteur et uniquement celui-ci afin de ne pas avoir l'avant, l'arrière et le moteur sur les bras. J'avais donc, le châssis entier (sur ses roues) sur la béquille centrale d'un côté et le moteur de l'autre .

Je ne critique pas la méthode de chacun, j’essaie d'apporter des solutions simples à ceux qui se questionnent et je pense aussi qu'il n'est pas nécessaire d'être agressif ou de bêtifier les propos des autres pour exposer son point de vue...

ERIC11, je suis agréablement surpris de constater que je ne suis pas le seul (neuneu) à se pâmer devant certaines réalisations mécaniques

A poil certes, mais quand même un peu cracra!!!!!Pas de quoi se pamer

Resalut les gars, une vilaine péritonite ainsi que le reconditionnement de ma 500 cb de secours m'ont tenu éloigné de mes travaux sur la katoche mais m'y revoilà. J'ai tombé le moteur, au passage, je n'ai pas utilisé le tirant à mettre sur le support de béquille et il ne s'est rien passé. En fait j'ai récupéré un moteur qui est sensé fonctionner, (en tout cas, il y a de la compression sur les deux cylindres et le gars qui me l'a vendu m'a paru vraiment sérieux). Mais il y a un truc qui m'interroge. Sur mon moteur, il y a deux durites qui partent du haut de chaque cylindre et se rejoignent pour relier une espèce de cylindre en plastique noir. Sur mon nouveau moteur, il n'y a pas ces durites, à la place de l'endroit d'où elles partent sur l'autre, il y a une plaque en métal rectangulaire avec le sigle KTM. Est ce une modif'? Ca vous dit quelque chose?

Rien de grave c'est le système de recyclage des gaz d'échappement SAS qui a été supprimé, c'est vraiment une bonne chose!

DAGUY a écrit:Resalut les gars, une vilaine péritonite ainsi que le reconditionnement de ma 500 cb de secours m'ont tenu éloigné de mes travaux sur la katoche mais m'y revoilà. J'ai tombé le moteur, au passage, je n'ai pas utilisé le tirant à mettre sur le support de béquille et il ne s'est rien passé. En fait j'ai récupéré un moteur qui est sensé fonctionner, (en tout cas, il y a de la compression sur les deux cylindres et le gars qui me l'a vendu m'a paru vraiment sérieux). Mais il y a un truc qui m'interroge. Sur mon moteur, il y a deux durites qui partent du haut de chaque cylindre et se rejoignent pour relier une espèce de cylindre en plastique noir. Sur mon nouveau moteur, il n'y a pas ces durites, à la place de l'endroit d'où elles partent sur l'autre, il y a une plaque en métal rectangulaire avec le sigle KTM. Est ce une modif'? Ca vous dit quelque chose?

c'est le SAS, un système antipollition, si tu a des pots non catalysée (Akra, LEO...) c'est tout bon, si tu a les pots d'origines, il faut remonter le SAS de ton ancien moteur.

Bon en relisant la révision du haut moteur de Rémi, il semble que ce truc s'appelle le SAS et que ça peut s'enlever. Il se trouve que j'ai des pots Akrapovic, du coup, est ce que ça serait pas encore mieux de ne pas remettre les durites et de laisser la modif? N'empêche que j'aimerais bien en savoir un peu plus.

heu... J' ai posté une réponse avant de voir qu'il y avait déjà des réponses

Alors du coup, les petites durites qui partent des pipes d'admission, j'en fais quoi, je les fais aller où? dans le vide ou alors il faut boucher tout?

Bon j' ai réussi à remettre le moteur dans le cadre, en fait pas trop dur. Mais là j'ai une question sur l'embrayage. Normalement, j'ai fait gaffe à ne pas toucher à la poignée quand tout était démonté. J'ai remonté l'embrayage. j'essaie de tirer sur le levier pour voir, et là, tout mou archi mou. Est ce que de toutes façons, j'aurais eu droit à la purge ou aurais je pu merdoyé dans le remontage? Il n'y avait pourtant pas l'air d'y avoir cinquante milles conneries à faire. vos avis?

J'avance dans mon remontage, mais j'ai des doutes sur des passages de cables. Même avec le manuel d'atelier, pas moyen de savoir par où passent vraiment les deux cables qui vont à la batterie (les gros fils plus et moins rouge et noir) , c'est à dire par quel trou dans le bloc en plastique qui tient la batterie rentrent les cables. y a rien qui me paraît plus évident qu'autre chose. j'ai déposé le moteur y a deux mois et à l'époque ça a du me paraître évident mais maintenant et ben a m'rappelle pu.
Autre question, sur le démarreur, il y a bien deux fils noirs? Un qui arrive du faisceau et un autre de la batterie? j'ai bon?
Bon et puis il y a toujours ma question sur l'embrayage, est ce normal qu'il soit tout mou après avoir démonté le récepteur alors que je n'ai pas touché à la poignée d'embrayage? Ouais je sais, je suis un boulet Mais vu que c'est quand même un peu galère de déposer et remonter le moteur, je veux être sûr de pas faire de conneries
Merci les gars

Voilà voilà... ils passent en haut à droite et gauche, juste en dessous du couvercle, on vois bien la découpe prévue