Comment tester une sonde lambda

Le sujet à peut être était traité mais je n'ai pas trouvé, les mondos s'il faut vous pouvez supprimer ce fil.
J'ai un souci avec une sonde lambda sur le cylindre 2 j'ai le code erreur 150, j'ai verifié la connectique et tout à l'air bon,
j'ai "propulser" un peu de w40 dans les connecteurs mais c'est toujours pareil.
Sur tune ecu la sonde délivre 4,124v ce qui me semble complètement anormal et je voudrais savoir comment faire pour controler celle ci.
Merci pour vos réponses.

un truc con ,mais fréquent , regarde si tu n'as pas pincé le faisceau de la sonde du cylindre AR avec la pince du crash bar

J'ai aussi regardé ce genre de chose, le connecteur avant pour le cylindre 2 est au milieu des 2 cylindres presque dans le "V" et la sonde arrière pourrait être prise et remontée par le cadre à cet endroit, mais j'ai bien regardé et il n'est pas coincé.
Merci JMS.
Ce que je cherche en fait c'est de controler la sonde pour être sur qu'elle soit HS.

J ai trouvé ça : http://www.bosch-sondelambda.fr/downloads/bosch_tipps_lamdasonden.pdf

nono61 a écrit:
Ce que je cherche en fait c'est de controler la sonde pour être sur qu'elle soit HS.

et avec un ohmmètre , ce n'est pas possible , si tu compares les résistances de la "bonne" et de la "suspecte"

Bon j'ai tout remonté et je suis allé voir mon concessionnaire, comme je suis encore sous garantie, je lui ai expliqué ce que j'avais fait, il me la garder 2 heures.
Voici ce qu'il a fait: Injection de la courbe akra, (j'ai des wings non catalisés).
Pour lui le mélange est être trop pauvre et c'est pour ça que la sonde était en rideau sous ordre de l'écu.
Je n'y croyais pas trop je suis allé faire un tour et effectivement le voyant ne s'allume plus.

Maintenant que je suis revenu de vacances, petite virée en Sardaigne (c'est beau et les gens sont très accueillants, gentils et serviables, nous avons eu très chaud 39 °C par moment. C'est moins escarpé que la Corse mais quelques coins sont vraiemnt sympas)
Voilà j'ai investigué un peu plus dans mes sondes et je viens de voir qu'effectivement j'en ai bien une de morte.
Sur le petit papier que tu m'as fait passé Laurent sur les fils blancs il doit y avoir une résistance de chauffe et celle ci doit être inférieure à 30 ohms et j'ai l'infini donc la résistance est coupée. Sur l'autre j'ai 14,30 ohms.
J'ai donc réinjecté ma courbe d'origine via tune ecu et là surprise au bout de 10mn de moteur tournant au ralenti le voyant FI s'est allumé.
Origine et code erreur: P150: Sonde lambda 2 disfonctionnement du cicuit.
J'ai réinjecté la courbe akra du concessionnaire et là plus de code erreur, la case sonde lambda est bien active dans tune ecu sur cette courbe.
J'ai ouvert avec tune ecu les courbes Akra et j'ai fait un copier coller des miennes(F1, F2,L1, L2,I1,I2 etc...) et je les ai injectées dans la moto et je n'ai pas d'erreur. La case sonde O2 est bien cochée. Donc ce n'est pas un problème de richesse et d'après ce que j'ai lu sur différent forum les 2 autres fils (noirs) servent à donner l'info à l'écu (de 2,2v à 0,49v c'est zéro en language informatique et de 0,5v à 0,9v c'est un).
Est ce que dans le programme KTM ils peuvent déconnecter ces sondes ou ne pas tenir compte de celles-ci?
J'ai aussi un ralenti un peu plus haut quand la moto est chaude???