F800GS OU 990 ADV ?

Pierre-Yves (Le Suisse) a écrit:Après si le pilote ne sais pas être raisonnable

Certes... mais si on était raisonnable, on roulerait en BM

je vous présente ma nouvelle monture.
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Félicitations pour cet achat et bonne route à son guidon!

le barbu a écrit:d'après le vendeur ca tourne a 5.5l/100 contre 6.2l a 7l pour le 1200(si chargé)
c'est bien mais sachant que j'ai fait du 5.6l avec l'adventure aujourd'hui (a 2 avec le top case) je trouve que c'est pas révolutionnaire.

euuuh ton vendeur n'a jamais essayé la moto en usage normal ou alors c'est un goujat...

une 800gs consomme moins de 5L/100 en moyenne
4.2 pour ma part et même moins pour certains
5L/100 et/ou à peine plus en TT

la 1200 (j'ai eu les 2, 800gs et 1200gsa)
5.2 à 5.5 en usage normal, 5.8 à 6.2 si on lui en demande plus et 7 si tu es rarement sous les 150 à 180 km/h ...!!!

mon record 4.8L/100 en duo chargé, et j'ai eu le temps de me faire plaisir en montagne ...
les suz et triumph qui cherchaient à me suivre doivent encore s'en souvenir
680km avec les 33L du réservoir et une fois à la pompe restait encore de quoi faire une bonne 30aine de borne ....

pour les données c'est le vendeur qui ma dit et c'est ce que j'ai lu sur l'ordi de bord de l'engin
après tout dépend du trajet et de la conduite
c'est sur que le 800gs consomme peu mais est ce que c'est encore vrai en duo avec des valises chargés en montant un col poignée au coin?

Comme sur n'importe que véhicule la conso dépend aussi de la conduite, il faudrait faire le même col avec une 800 et une 1200 au même rythme pour pouvoir s'avancer sur ce point, un exemple, pour la même balade au même rythme une 990 2007 a consommé 1l de moins au cent que la 990 2006 d'un pote, toutes les deux en akra et avec la courbe...
Aprés c'est clair qu'une 800 est réputée extremement frugale, si on l'entend souvent ca ne doit pas etre un hasard je pense
Autre exemple, je ne dépasse que très rarement les 7,5 l/100 quand beaucoup tournent souvent au dessus de 8 litres d’après ce que je lis à droite à gauche...

7.5l pour moi c'est en roulant fort enfin fort pour moi! tout est relatif, c'est a dire rarement en dessous de 150km/h sur des petites routes donc freinages et accelerations non stop. En mode balade a 100/120 je tourne a environ 6l/6.5 enfin la réserve s'allume a 240/250km (avec donc 15l environ)

c'est pour ça que je dis "usage normal"

90/130 --> france ...!!!

Pierro a écrit:c'est pour ça que je dis "usage normal"

90/130 --> france ...!!!

ca c'est en usage TT??

Mon meilleur pote a acheté une bm f800gs d'occase 10.000km chez un concessionnaire et quelques fois on échange nos meules...
Quand on descend de l'ADVR et que l'on monte sur la bm, on a l'impressions d'être sur un 250, tout semble plus facile, c'est souple, y'a pas d'accoups, ça freine progressif, au quotidien c'est surement mieux, c'est le kangoo dci de la moto...et bon dieu, qu'est-ce que c'est mou dla bite, y'a aucunes sensations lol .
Niveau conso l'ordi de bord et très optimiste ( et la jauge ne sert a rien ) car en balade le même jours a la même vitesse sur 250 km de distance la BM a consommé 2 litres de moins que moi, et pourtant j'ai la carto akras qui est censé me faire consommé 1L de plus que l'origine.Cela dit on était en mode "gros porc" des pointes a 180 dans le col de Castelaras pour ceux qui connaissent, ceci explique peut-être cela, je sais pas .
Quelqu'un a réellement testé les consos ici ? car c'est peut-être simplement un problème sur sa moto, je sais pas.

Donc pour moi c'est une meule sympas, un bon utilitaire au un peu au dessus d'un 650 transalp sans plus voilou !!

savez-vous que le 690, c'est 3.65 à 100 km/h et 5.5 l en ouvrant et je pense que çà accélère mieux que le 800 gs...bref, avec une selle confort, c'est encore un choix à étudier...

loupitchoun1986 a écrit:
Donc pour moi c'est une meule sympas, un bon utilitaire au un peu au dessus d'un 650 transalp sans plus voilou !!

loupitchoun> t'exagère à peine là!
C'est loin d’être une mauvaise brêle la 800 GS!

Quelqu'un a réellement testé les consos ici ? car c'est peut-être simplement un problème sur sa moto, je sais pas.

Le BM consomme vachement moins que la KT ...

En 3 semaines dans les Balkans, j'ai pu avoir droit au chambrage presque à chaque plein ...
En moyenne, j'étais autour des 7L/100, et lui un poil en dessous de 5L.
Pour un rythme équivalent, les mêmes routes etc etc ...
Sur une étape cool, je suis descendu à 5L, et lui était à 3,8L/100 ... (c'est précis je sais, ça marque les esprits ^^).

Par contre, il a morflé question assise, question protection de la bulle.

C'est quand même un bon canasson, qui a ses défauts et ses qualités, comme chaque bécane ^^

Plus je la regarde cette F800 GS, plus je me dis que c'est le chaînon manquant chez KTM entre la 690 Enduro et la 990 Adventure !!!!!

milegas a écrit:loupitchoun> t'exagère à peine là!
C'est loin d’être une mauvaise brêle la 800 GS!

Oui bien sur j'ai un peu exagéré, car je sais qu'il va finir par tomber sur le post un jour ou l'autre

Pour les réponses sur la conso, je pense qu'il dois avoir un problème, ou alors ma meule c un chameau lol

tonyalamaison a écrit:Plus je la regarde cette F800 GS, plus je me dis que c'est le chaînon manquant chez KTM entre la 690 Enduro et la 990 Adventure !!!!!

ouais c'est vrais qu'un twin middle size ça manque dans la gamme

Salut!
Ben moi pour l'instant je roule en 800 GS et c'est une sacré moto! pour ce qui est de la selle origine elle est en bois (comme la selle de l'africa)
mais j'ai une selle confort et la ca change tout! conso ridicule, moteur de 85 cv c'est suffisant, comme je roule souvent seul c'est pour ca que je lorgne sur la 950 enduro! soit je vends ma belle 800GS orange ou échange avec soulte pour une 950 enduro, soit je la garde car c'est vraiment une top moto! elle est de 2010 avec 6000kms, j'ai pas rouler beaucoup car j'ai eu un grave accident de la route a l'entrainement de vélo!
A+J

salut à tous  

trés intéressant ce poste je me pose la meme question en ce moment c'est drole .... 

alors pour la petite histoire il y a 3 ans, j'ai revendu ma RSV1000R pour un trail car je roulais régulièrement dans les cols des alpes et les gorges du verdon ... vu ma proximité .

beaucoup de duo, chargé comme une mule .... la sportive était devenu complétement inutile et lassante.

parti pour un 950 adventure, après 2 machines vu et essayé je signe pour un 800 gs full option plus récent et au même prix ... 

quelle déception à la première virée alpine, c'est une super machine la teutonne, un vrai velo consommation ridicule moins de 4l au 100, bonne partie cycle confort sympa avec la selle confort !!! hyper pratique avec des valises mais alors le moteur est certes vivace mais une sensation de "rien dans le sac" comparé au katoche  .... autant j avais été vraiment emballé par le lc8 que j'ai été déçu avec le rotax 800  .... bien trop souvent en butée de poignée droite, situation impensable avec ma rsv qui avec ses 150ch et une dent de moins t arracher les avants bras à chaque accélération et lever la roue toute seule jusqu'en 3  .... bref jai rouler autrement en 800 gs pendant 6 mois, de bons souvenirs, de superbes ballades en duo de beaux voyages, la machine hyper pratique au quotidien été comme hiver. je l'ai ensuite revendu pour une machine sportive de ma jeunesse que je viens juste de revendre  ... et suis en recherche à nouveau de cette adventure qui m'avait tant fais rêver.

à présent je lorgne les 990 adventure abs et lorgne aussi les 800gs adventure 2013 en neuf car elle viens de sortir... le compromis idéal ! du confort un gros réservoir un look de mini 1200gs adventure et un tarif correct comparé au 1200 de nos jours. je suis pas pret encore à mettre 15 boules dans une moto.

le plus délicat reste à trouver une 990 avec un entretien béton fait en réseau uniquement et ca c'est dur très dur .... car les révisions des teutonnes sont loin des katoches quand tu vois des factures bm à 160e tous les 10 000kms et des factures entre 400 et 600 tous les 7500 je dois avouer j adoore les KT mais ca me fait vraiment peur...
la semaine prochaine je dois essayer la nouvelle 800 adventure et entre temps voir 2 990 d'occaze, d'ici la je verrais si je me decide pour une belle occase ou bien j'attends le pere noel et me fais peter une teutone neuve ... on n'a qu'une vie  ...

à ce jour aucune autre machine m intéresse, je veux une jante de 21, des rayons et mettre des valoches touratech en alu ... la 1200 GS restera un reve une fois de plus bien trop chere à mon gout, meme si ca reste la meilleur moto du monde mettre 10 boules dans une machine de 60 000
kms non merci

bonne route à tous

@+ celou

Pour relancer un peu le sujet, perso pour en avoir eu une pendant un an, je préféré largement une triumph tiger 800 xc à la gs800, mais comparé la 990 adv à la BM, c'est pas réaliste, car ces deux motos ne jouent pas dans la même cour...; et comparé la tiger 800 à la 990 adv, idem, on n'est pas sur le même créneaux, mais je trouve à la adv beaucoup plus de sensation, il n'y a pas photos. Pour moi le seul hic, c'est sa souplesse à bas regime, et la c'est la triumph qui gagne haut la main même devant la BM ...
dernier point qui est commun à la BM et à la triumph, je déteste les bikes ou il manque le carénage...

celou83 a écrit:salut à tous  

trés intéressant ce poste je me pose la meme question en ce moment c'est drole .... 

alors pour la petite histoire il y a 3 ans, j'ai revendu ma RSV1000R pour un trail car je roulais régulièrement dans les cols des alpes et les gorges du verdon ... vu ma proximité .

beaucoup de duo, chargé comme une mule .... la sportive était devenu complétement inutile et lassante.

parti pour un 950 adventure, après 2 machines vu et essayé je signe pour un 800 gs full option plus récent et au même prix ... 

quelle déception à la première virée alpine, c'est une super machine la teutonne, un vrai velo consommation ridicule moins de 4l au 100, bonne partie cycle confort sympa avec la selle confort !!! hyper pratique avec des valises mais alors le moteur est certes vivace mais une sensation de "rien dans le sac" comparé au katoche  .... autant j avais été vraiment emballé par le lc8 que j'ai été déçu avec le rotax 800  .... bien trop souvent en butée de poignée droite, situation impensable avec ma rsv qui avec ses 150ch et une dent de moins  t arracher les avants bras à chaque accélération et  lever la roue toute seule jusqu'en 3  .... bref jai rouler autrement en 800 gs pendant 6 mois, de bons souvenirs, de superbes ballades en duo de beaux voyages, la machine hyper pratique au quotidien été comme hiver. je l'ai ensuite revendu pour une machine sportive de ma jeunesse que je viens juste de revendre  ... et suis en recherche à nouveau de cette adventure qui m'avait tant fais rêver.

à présent je lorgne les 990 adventure abs et lorgne aussi les 800gs adventure 2013 en neuf car elle viens de sortir... le compromis idéal ! du confort un gros réservoir un look de mini 1200gs adventure et un tarif correct comparé au 1200 de nos jours. je suis pas pret encore à mettre 15 boules dans une moto.

le plus délicat reste à trouver une 990 avec un entretien béton fait en réseau uniquement et ca c'est dur très dur .... car les révisions des teutonnes sont loin des katoches quand tu vois des factures bm à 160e tous les 10 000kms et des factures entre 400 et 600 tous les 7500 je dois avouer j adoore les KT mais ca me fait vraiment peur...
la semaine prochaine je dois essayer la nouvelle 800 adventure et entre temps voir 2 990 d'occaze, d'ici la je verrais si je me decide pour une belle occase ou bien j'attends le pere noel et me fais peter une teutone neuve ... on n'a qu'une vie  ...

à ce jour aucune autre machine m intéresse, je veux une jante de 21, des rayons et mettre des valoches touratech en alu ... la 1200 GS restera un reve une fois de plus bien trop chere à mon gout, meme si ca reste la meilleur moto du monde mettre 10 boules dans une machine de 60 000
kms non merci

bonne route à tous

@+ celou

Un conseil essaie, avant de prendre une decision, va essayer une tiger 800 XC, tu seras surpris ! 

mouais, j'ai pas trop été emballé par la 800 Tiger, moi !  Le moteur est moins rigolo que le 675, moins coupleux que le 1050, souple mais linéaire et sans trop de sensations. Le 800 GS colle nettement plus à l'idée que je me fais d'un trail. Mais tout ça ne vaut pas un LC8 c'est sûr.

Pour le LC8 je trouve aussi que les révisions tous les 7500 sont trop fréquentes et trop chères, mais c'est plutôt 250 € la "petite" et 500 la grosse tous les 15000.

Sinon si tu cherches une roue de 21 et des sensations moteur, je suis pas sûr qu'une ancienne mouture de la 12GS soit le bon choix...

Zedji a écrit:mouais, j'ai pas trop été emballé par la 800 Tiger, moi !  Le moteur est moins rigolo que le 675, moins coupleux que le 1050, souple mais linéaire et sans trop de sensations. Le 800 GS colle nettement plus à l'idée que je me fais d'un trail. Mais tout ça ne vaut pas un LC8 c'est sûr.

Pour le LC8 je trouve aussi que les révisions tous les 7500 sont trop fréquentes et trop chères, mais c'est plutôt 250 € la "petite" et 500 la grosse tous les 15000.

Sinon si tu cherches une roue de 21 et des sensations moteur, je suis pas sûr qu'une ancienne mouture de la 12GS soit le bon choix...

j aime moins le tiger l'avant est bizare et on dirait qu'il manque des caches ca me choque un peu ... mais apres j'en doute pas ca doit etre une bonne meule ...

sinon oui je sais la 1200gs na pas la roue en 21 mais bon on peu coller des tetines style TKC sur des rayonnées d adventure donc c'est bon  

@+ celou

sinon cet après midi je suis aller voir un 990 adventure de 2006 .....   pfiouuuuu ce moulin c'est tout simplement une tuerie !!!!    


tres belle machine avec un carnet tamponné à jour, chose rare en bel état malgré l'age et une paire d'akra  ... par contre c'est vraiment trop brutal le dosage de la poignée des gazs ... c'est vraiment pas évident  un style ON/OFF trop prononcé à mon gout par contre ca respire grave la santé ... un moteur bien vivant dans une partie cycle de gros VTT ... j'adoooooore  

est ce typique à tous les modèles EFI ? car sur un 950 ça m avait pas gêné a ce point  ... limite obliger de prendre l'embrayage tout le temps à bas régime sinon ça cogne ou ca repart bien trop fort .

c'est cool la hauteur c'est parfait pour moi ( 1m70 ) ni trop haut ni trop bas et j ai bien aimer la position la finition de la machine ... une super machine pour bouffer des bornes en montagne et sur piste ..

je dois aller en voir une autre avec moins de bornes mais sans carnet et sans les akras + un 1200 gs K6 mais + borné  ... je sais pas à voir et à essayer.

mais en tous cas je confirme les katoches c'est cher a l achat ça consomme c'est hors de prix à l'entretien mais puta** c'est vraiment de balle !!!!   

@+ celou