[tuto] démontage boite à gant et habillage 990 après 2009

Je ne pense pas que le sujet ai déjà été abordé, à savoir le démontage de la boite à gant, préalable à   presque  toute opération sur la moto et de l habillage de la 990 après 2009,,,,,

Je vous propose tout ça en image....

1 / D'abord démontage des 12 vis de la boite à gant

2 accessibles facilement
2 qui tiennent le porte fusible
2 en amont du porte fusible



Détail

2 beaucoup moins accessibles sur l avant de la boite à gant



2 sur la poutre du cadre près de la colonne de direction



2 autres sur le cadre entre les réservoirs, Pour celles-ci il faut desserrer le réservoir et pour le bien enlever les BTR pour pouvoir écarter le réservoir du cadre





Vous avez donc les 12 vis de la boite à gant

Vous pouvez enlever la boite à gant

ATTENTION : Une partie reste accrochée à la moto à cause du câble qui rejoint la serrure

2 / Vous pouvez démontez le carénage avant en prenant soin de repérer les vis car elles ont une place bien précise en fonction de leur longueur pour ne pas percer le réservoir et en prenant soin de débrancher le connectique de clignotant et la durite de mise à l air

Ne pas oublier les crash bar pour ceux qui en ont



3/ vous enlevez la protection basse du réservoir


4/Vous pouvez à présent débrancher la durite de communication des 2 réservoirs en bas en ayant pris soin de fermer les robinets et celle du haut entre les 2 réservoirs






A ce stade ça doit ressembler à ça (moins les protections basses du réservoirs):



5/ Débrancher le connectique d  alimentation de la pompe à essence




6/ Dévisser la vis supérieure du réservoir  



7/ Sortir le réservoir en le tirant un peu vers le haut

Attention il reste à débrancher le connectique de jauge à essence, la durite d'alimentation en essence (fragile et cher) et une durite de mise à l air




Voilà c est fini pour le coté gauche....




Pour le coté droit suivre le même mode opératoire sauf que vous n avez pas la pompe ni la jauge à essence....

Pour le remontage procéder dans le sens inverse en prenant soin de faire passer sous les pattes le câble d ouverture de la boite à gant



et de remonter le boîtier de fusible avant le remontage de la boite à gant, c est plus facile




Pour ne pas perdre les vis, j utilise un petit doigt aimanté,,,,



Ne pas hésiter à remplacer ou "refaire" certains filetage de vis, je trouve que la qualité des vis n est pas au top.... Dommage au prix des motos.....

Dsl pour la qualité de certaines photos (tél portable)

je vois que tu es à fond

on ne peut plus décrocher le capot du vide poche sur les modèle récents (ça facilite vachement la dépose du capotage) ???

Merci Laurent73 !!

Voilà un tuto simple et précieux qui permettra au béotien que je suis de pas partir trop à l'aveuglette le jour où je déciderais enfin de m'y mettre !

Tcho !

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:on ne peut plus décrocher le capot du vide poche sur les modèle récents (ça facilite vachement la dépose du capotage) ???

Il ne me semble pas...... Je regarderai à la prochaine révision... C est vrai que ça serait bcp plus pratique

Dans l'éclaté, les vis ont l air de s'enlever par en dessous..... Donc démontage obligatoire avant désassemblage....



A confirmer.......

laurent73 a écrit:

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:on ne peut plus décrocher le capot du vide poche sur les modèle récents (ça facilite vachement la dépose du capotage) ???

Il ne me semble pas...... Je regarderai à la prochaine révision... C est vrai que ça serait bcp plus pratique

Dans l'éclaté, les vis ont l air de s'enlever par en dessous..... Donc démontage obligatoire avant désassemblage....



A confirmer.......

OK
sur les anciens modèle, le capot se "déclipse" (je me suis fait chier les 1ére années avec le capot jusqu'à me rendre compte (merci les éclatés) qu'on pouvait le virer !)

sur les nouvelle, on dirait aussi , à moins que la pièce 71/72 ne servent à fixer le capot en place ??

J'avoue n'avoir jamais regardé une 990 de prés...
La boite a gant a l'air plus grande que sur la 950.
A quoi sert le fil ? alarme ?

rinho a écrit:A quoi sert le fil ? alarme ?

C est le câble qui commande la serrure de la boite à gant, il part de la serrure sur le cache latéral arrière gauche ( qui sert aussi à déverrouiller la selle), court le long du cadre maintenu par des colliers en plastique démontables et va jusqu'au capot de la boite à gant

laurent73 a écrit:

rinho a écrit:A quoi sert le fil ? alarme ?

C est le câble qui commande la serrure de la boite à gant, il part de la serrure sur le cache latéral arrière gauche ( qui sert aussi à déverrouiller la selle), court le long du cadre maintenu par des colliers en plastique démontables et va jusqu'au capot de la boite à gant

un peu capillotracté !!!

J'avoue que la serrure ou verrou electrique m'avait traversée l'esprit... mais je n'ai pas osé l’écrire
Pourquoi pas... surement appreciable en ville

Sauf erreur c'est la même méthode pour démonter les boites à gant et carénage des modèles précédent non? mis à part le câble de verrouillage?

Je confirme, la méthode est exactement la même...

Et encore merci pour ce tuto ... Même si l'opération n'est pas très compliquée, elle quasi obligatoire dès qu'on veut toucher un peu à la machine...

Et bravo à tout ceux qui font un tuto, il faut beaucoup de courage : d'abord faire le travail, en même temps, prendre les photos, puis rédiger le texte, mettre photos sur le forum (c'est plutôt rébarbatif d'ailleurs ).... Et ensuite faire face aux questions et critiques....


Xavier

Déterrage de post....   

Pour sortir le phare de son logement, suffit-il de ne démonter que les deux panneaux latéraux ? Je sais que je dois virer mon crash bar pour cette opération, mais mise à part le clignotant à débrancher, doit-on enlever autre chose ou suffit-il simplement de dévisser le panneau et de le sortir ?

Bref, quelle est la bonne procédure pour sortir le phare de son logement ?

J'apprends gentiment........mais sûrement.  

Merci pour un conseil.

Amitiés.

Jean-Ma

Pour démonter les flancs sans démonter les crash bars, j ai coupé une vielle clé BTR, pour qu elle passe entre les crash bars

Concernant le phare, faut effectivement démonter les flancs, attention aux connectiques de clignotants et la mise à l air  des  réservoirs

Pour le phare en lui meme, il est simplement "clipsé" à 4 endroits

laurent73 a écrit:Pour démonter les flancs sans démonter les crash bars, j ai coupé une vielle clé BTR, pour qu elle passe entre les crash bars

Concernant le phare, faut effectivement démonter les flancs, attention aux connectiques de clignotants et la mise à l air  des  réservoirs

Pour le phare en lui meme, il est simplement "clipsé" à 4 endroits

Salut Laurent !

Merci pour ta réponse. Je pense que je vais aussi donner un coup de scie à ma clef inbus. Pour la mise à l'air des réservoirs, ça ressemble à quoi ? As-tu par hasard une photo ?

J'apprends....j'apprends..... 

Pour la clé BTR : https://ktmadventure.motards.net/t2272p40-reparer-une-crevaison?highlight=crevaison

  , j ai pas fini le tuto pour le démontage de l habillage, j ai toute les photos en stock, faudrait que je le finisse à l occaz.....

Connectiques à gauche, mise à l air durite de droite

Extra ! Merci encore. J'ai juste un doute : C'est le réservoir qu'on voit sur la photo à droite ? Pour sortir les deux flanc latéraux sous le phare, t'as pas besoin de toucher au réservoir ? Est-ce que cette durite y est attachée ? Faut juste la déclipser ?

comme sur la photo, que le flanc   

J'ai juste modifié mon post afin d'être plus clair.... Enfin, je crois....  

Salut Les Gars,

Questions : sur le flanc latéral, il y a deux vis qui sont plus courtes que les autres. Je ne me souviens plus où elles vont. Pourriez vous me confirmer ? Est-ce important ?

Merci pour une réponse rapide ! Suis en pleine bricole....

Jean-Ma

C'est tout bon !

Alors, deux longues en bas près du crash bar, la 3ème tout en haut près de la bulle et les deux petites dans le reste des trous.

Cool !

Les photos plus tard avec le kit xénon de Rade.  

flanc lateral = carenage?
sur la 950 il y a 3 plus courtes, celles qui se vissent dans le reservoir.

Regarde sur les microfiches, dans le manuel ou bien sur le web, des centaines de marchand ont ca... google "pieces ktm" et choisis ton préférée, ta reponses tu trouveras.

Je continue les explications pour le démontage..... avec bcp de retard....   

Si vous envisagez la révision de la moto, faut démonter les crach bar

Démonter le sabot (4 vis)  en commençant par celles de devant, le sabot va basculer et se poser sur le sol, vous pouvez ensuite démonter les deux arrières


ensuite on enlève les vis des flanc latéraux....

ATTENTION bien les repérer car elles ont une place particulière en fonction de leur longueur

Vous pouvez vous bricoler un truc dans le genre pour être sur de ne pas vous tromper...



enlever les flancs latéraux en faisant attention aux connectiques de clignotants et à la durite de mise à l air des réservoirs




Pour le démontage des réservoirs, fermer les robinets d essence en bas et débrancher les durites,



débrancher également la durite supérieure qui passe au dessus du filtre à air




Démonter les deux vis BTR qui tiennent le réservoirs

Pour enlever les réservoirs il faut légèrement le soulever de l avant et le tirer vers vous....

On va commencer par le plus dur le gauche....

ATTENTION vous avez le raccord rapide d essence, une simple pression suffit pour la désacoupler, ensuite vous avez une durite de mise à l air, la connectique de pompe à essence et celle de la jauge....




Pour le droit, une mise à l air ....

la moto doit ressembler à ça ( le sabot en moins)   



Pour le remontage, procéder à l inverse....

laurent73 a écrit:ensuite on enlève les vis des flanc latéraux....

ATTENTION bien les repérer car elles ont une place particulière en fonction de leur longueur

Vous pouvez vous bricoler un truc dans le genre pour être sur de ne pas vous tromper...

Salut Laurent !

Un grand merci pour la suite. C'est cool !  
Dis-donc, elles sont super longues tes deux vis qui sont dans les coins ! On parle bien du flanc frontal latéral ? Parce que sur la mienne, j'ai deux longueurs de vis (2x 12mm. et 3x 16mm. sauf erreur). C'est une 2012. Auraient-ils changé le concept selon les années ?

Amitiés.

Jean-Ma

Jean-Ma a écrit:
Salut Laurent !

Un grand merci pour la suite. C'est cool !  
Dis-donc, elles sont super longues tes deux vis qui sont dans les coins ! On parle bien du flanc frontal latéral ? Parce que sur la mienne, j'ai deux longueurs de vis (2x 12mm. et 3x 16mm. sauf erreur). C'est une 2012. Auraient-ils changé le concept selon les années ?

Amitiés.

Jean-Ma

C'est quand meme vachement impoli et super frustrant quand tu te donnes la peine d'indiquer comment trouver facilement la solution a quelqu'un qui t'ignore et ne fait rien d'autre que de demander encore.

Donc, encore plus facile, tu regardes ici:
http://www.boutique-ktm.com/pieces/modele+9803L6/cadre/catalogue-C126010811.html
Tu cherches les vis sur le dessin... repere 33, il y en a 4 et 31, il y en a 1, si j'ai bien compris de quel plastique tu parles
et tu lis la description
(4 vis) 33= VIS DIN6912 M6X12 ... ca veut dire diamètre 6mm et longueur 12mm
(1 vis) 31= VIS DUKE WITH LOW HEAD ... a zut, mon aide n'est pas complète, il faut faire une déduction de niveau 2 (indice, LOW HEAD ca veut dire "tete a profil bas")

En regardant sur les microfiches US, même dessin, même repères mais ils décrivent 31 comme AH SCREW DIN6912-M 6X16
http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/ktmtwins/showmodel.asp?Type=13&make=ktmdb&a=557&b=12&c=0&d=-MASK_-FENDER

Mais attends ... M6x12 et M6x16, ca correspond a ce que tu as...  p*t*in mais c'est génial!
sauf que tu n'as pas la bonne quantité... affaire non réglée, désolé.

Reste a découvrir si tu peux mettre une 16mm sur les trous du réservoir sans arracher les inserts ou bien mettre les deux 16mm sur le phare ou il n'y a aucun obstacle... je n'ose pas donner mon avis (surtout que j'ai déjà donné la réponse plus haut)

C'est pas complétement tout mâché, fais attention et bonne digestion