réservoir de combat !

vu sur le site de wolfmanluggage : un groupe de 990 prêtes à l'attaque... dont une, équipée d'un réservoir grande contenance fabrication maison dans un style panzer !

punaise le boulot toi!!!

pas besoin de cash barres avec un blindage comme ça

Déja que je la trouve lourde sur l'avant... Alors là .
Et en plus c'est... moche.

En effet c'est vilain, par contre ça ne doit pas être plus lourd que les réservoirs plastique d'origine car c'est surement de l'alu...

Même si c'est pas non plus mon style, je dois reconnaitre que les 4 dégagent pas mal et qu'à mon avis le trip des gars va ou a du être d'enfer !
Ca sent les passionnés à plein nez !

Yalla, bslama

de la bricole a l'africaine ça!!!!!!!!!!

ce bidasse a pris du gallon !

Très fin Moussa, j'adore cet humour!

Excellent..................

Pas très joli certes, mais faut quand même reconnaitre que le gars qui a soudé ça ne doit pas être un manchot....

Bref.......c'est moche, mais c'est beau !

Je ne sais pas si vous avez remarqué le détail, mais c,est une 950 AWD, ou 2x2 si vous preferez

dans le style panzer division, une oeuvre d'esthète ...
ç'est de toute façon plus esthétique et plus costaud qu'un aqualine ...

Ha je me disais aussi, le gros truc sur le PSB , par contre je ne vois pas de moteur sur le moyeu de la roue avant c'est peut etre pour la clim ….. Dans tout les cas une sacrée préparation a l’épreuve de n’importe quel raid. Peut-être même un peu furtif pour les radars.....

oui, c'est un système AWD, j'ai trouvé en cherchant un peu :
http://www.christini.com/awd-technology.php

c'est un peu une usine à gaz tout ce bazar !!!! des renvois d'angle, des chaines, des arbres, etc...
notez que le moyeux est animé par deux arbres contra-rotatif pour contrer les effets de couple sur la direction

perso, je préfère le moteur hydraulique dans le moyeux : ça me semble plus "progressif" et plus souple qu'un système mécanique à roue libre et tout ce saint-frusquin d'arbre et d'engrenages !

ps : notez que la technologie semble rassembler une belle brochette de groupilles !!!

Pour le réservoir : peut-être pas super esthétique , mais essayez d'en faire autant !! Comme dit rca64 : c'est pas un manchot, le mec !!
Le coté pratique contre-balance largement l’esthétique , et je pense que si la couleur était un peu plus avenante que le kaki standard-bidasse ça passerait mieux.

a++

du reste, je ne sais pas comment il a réussi à positionner ses arbres de transmission au vu du peu de place disponible autour du groupe moto-propulseur..... il doit s'appeler Mandrake, le mec !!!

Voici le topic de la transformation:
Ici
Du gros boulot...

Oui, un gros boulot de fou !
Je ne peux m'empecher de penser que ce n'est pas le fruit d'une recherche sur le but, mais plutot une "folie" d'un tourneur-fraiseur (de qualité).
Beau travail de mecanique, mais je penche moi aussi pour le moteur hydraulique.

oh, oh, oh !!!!!!

heureusement qu'il y en a des grands malades comme ça !!!

même si le système en lui même est discutable sur le principe, le travail d'adaptation effectué est absolument remarquable !! Fantastique !!

Il semble que l'on partage le meme avis...

Ce que je voulais dire c'est qu'il me semble évident que c'est l’idée d'un gars impliqué (moto et usinage/tournage/mécanique) et competent
Si un bureau d’étude (sans autre compétence que l'etude) avait réfléchi la dessus, je pense (je peux me tromper) qu'il n'aurait pas choisi cela car invendable au commun des mortels (ou alors vendre la modif complete)

En auto je connais bien la difference entre 4x2 et 4x4... j'imagine bien que c'est du même acabit en moto, mais j'aimerais bien essayer pour me rendre compte

rinho a écrit:Il semble que l'on partage le meme avis...

Ce que je voulais dire c'est qu'il me semble évident que c'est l’idée d'un gars impliqué (moto et usinage/tournage/mécanique) et competent
Si un bureau d’étude (sans autre compétence que l'etude) avait réfléchi la dessus, je pense (je peux me tromper) qu'il n'aurait pas choisi cela car invendable au commun des mortels (ou alors vendre la modif complete)

En auto je connais bien la difference entre 4x2 et 4x4... j'imagine bien que c'est du même acabit en moto, mais j'aimerais bien essayer pour me rendre compte

ce qui m'interpelle c'est plutôt le coté "on/off" du système par roue libre... ça veut dire que si la roue arrière perd brutalement de l'adhérence, l'avant "crabote" brutalement aussi ! Dans la grosse caillasse, ça doit pas être loin d'être très chaud !

Sur route, ça doit le faire, voire même assez peu perceptible dans la mesure où la roue avant va toujours plus vite que la roue arrière...

curieux : ça doit effectivement être une expérience à faire !

en ce qui concerne la conception et l'usinage, les bras m'en tombent devant tant de détermination , de maîtrise, "d'anticipation" (il faut sérieusement "visualiser" le résultat final) et..... d'audace !!!

a+

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:
en ce qui concerne la conception et l'usinage, les bras m'en tombent devant tant de détermination , de maîtrise, "d'anticipation" (il faut sérieusement "visualiser" le résultat final) et..... d'audace !!!

a+

Vrai ! mais l,histoire ne dis pas combien de cadre furent sacrifiés

Très beau challenge et belle réussite. Il faut être passionné de mécanique pour soulever un défit comme celui ci, mais aussi pouvoir disposer de temps et de moyens financiers en rapport