BouuuXlights, nouvelle fournée

(extrait du poste où j'en parle sur ktmmania.net)

Emplacement provisoire intéressant : les vis d'origine sous la tête de fourche. C'est pas idéal mais ça ira jusqu'à ce weekend où je peaufinerai.


C'est limite pour le débattement garde boue mais il faudrait que j'attaque comme une brute pour que ça touche.


Feux de croisement (10%)


100% Phares = attaque de rétine assuré


Pour pouvoir utiliser le 100% automatique en pleins phares il me faudra rajouter un relais:

Si j'ai bien compris il faut que je monte :

Commande (en parallèle) :
1- Je coupe le fil bleu du phare en 2, et je coince les deux morceaux dans une femelle et je la met sur le 30
2- Je coupe le fil marron du phare en 2, et je coince les deux morceaux dans une femelle et je la met sur le 85
Alimentation (en série) :
1- Je met un fil dans l'ACC- et je le raccorde avec une femelle au 86
2- Je sort du 87 avec une femelle et un fil que je relie à la sortie - du dimmer

Je ferai ça ce weekend.

Bon en premier le résultat positif : Après quelques heures de bricolage enfermé au sous-sol, je colle un carton sur le phare et je sors uniquement avec les leds (phares cachés donc) : il est minuit, 0°c et j'ai la banane !

La lumière dégagée par les leds seuls est très NATURELLE. Un blanc... blanc (alors que les phares donnent une sorte de jaune)
Ca pète de la lumière plus large, uniforme (pas d'effet spot) et ça arrose très très loin (bien plus loin que les phares d'origine).

J'ai tourné uniquement avec les leds quelques km et j'avais l'impression de rouler en plein jour.
J'ai testé avec et sans le phare d'origine : le phare d'origine éclaire mieux juste devant au centre et en cas de brouillard mais les leds éclairent bien plus loin, plus large et plus "blanc".

Inconvénient : en plein brouillard, comme les leds sont multi direction ça balance aussi au ciel donc c'est impossible de rouler à 100% (mais quand il n'y a pas de brouillard on voit les arbres jusqu'à très haut et on se croit en plein jour). Ca doit être faisable dans la position dessous la tête de fourche.

J'essayerai une vidéo sur un parcours avec et sans les leds mais pas tout de suite.

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Le branchement :

J'ai coupé l'arrivée du phare pour commander le relais que j'ai acheté.


Attention le branchement du relais, contrairement à ce que j'ai dit plus haut est celui-ci :

1- Commande (en parallèle) : Je coupe les fils bleu et marron du phare et je les dérive en 85 et 86
2- Alimentation (en série) : le met un fil au - de l'input du dimmer, je passe par 30 et 87 du relais et je remonte au - de l'output du dimmer

Désormais ça marche :
- Feux de croisement : je règle une fois pour toutes l'intensité du dimmer pour quand je suis en feux de croisement (même après avoir coupé le contact cela reste en mémoire)
- Plein phares : ça passe automatiquement à 100%

Photo de l'emplacement du dimmer (on voit la dérivation rouge de l'alimentation ACC2 qui est commandé plus bas par le relais)


Le montage. J'ai prévu 2emplacements.
- Patte sous la tête de fourche : très simple à faire ... je la ferai plus tard.

- Patte sur le clignotant : je me suis usiné un pièce de la façon suivante :

On part d'une équerre pliée d'origine


On perce, on lime, on ajour...


Les deux pièces symétriques


Montage au dessus des clignos


Avec patte déportée et fil qui se glisse derrière la joue pour rejoindre le dimmer


La position assez haute favorise la portée lointaine et l'éclairage des trous et routes à dénivelés