Ablation SAS - EPC

Nickel! le lien tu le mets à la fin de ton dernier mot.

Un rayon de soleil, je pars faire un tour

bonjour à tous   je viens de me taper pas mal de postes concernant les modifs sur nos 990 . entre l ablation des sas et epc , virer les papillons de l injection  y a t il un risque pour la fiabilité pour le moteur ?

Moi je roule comme ca depuis plus de 40 000 km et RAS ...

Pour les papillons pas besoin de les enlever, j'ai plus rien depuis un bon moment et la conso s'en ressent, la moto m'en remercie!!

gilles a écrit:bonjour à tous   je viens de me taper pas mal de postes concernant les modifs sur nos 990 . entre l ablation des sas et epc , virer les papillons de l injection  y a t il un risque pour la fiabilité pour le moteur ?

Je dirais oui pour le SAS car il faut virer les catalyseurs, le but de ce truc est d'apporter de l'air à ceux-ci pour améliorer la catalyse.
Sans ce système tu risques fort d'encrasser le nid d'abeille et du coup étouffer le moteur donc il y a un risque à long terme.
L'EPC c'est juste pour éviter de mettre la cabane sur le chien, c'est donc pour ta sécurité.
Pour les papillons je ne vois pas en quoi ce serait néfaste de les virer ou de les mettre en position ouverte, pour moi ça joue uniquement pour améliorer le redu à l'ouverture des gaz.
Mais il semble que ce ne soit pas top...

Coucou
Sur ma 990 adventure de 2010 j'ai viré le SAS ( qui sert à rien ) complet avec toutes ses tuyauteries .J'ai seulement laissé le capteur branché et il "travaille" dans le vide ( il est préconisé de mettre une resistance de 15000 ohm : mais d'après moi le capteur à une resistance bien inférieure ; donc je l'ai laissé ).
J'ai aussi viré les pré - papillons .
Et tout va bien , meilleures reprises et pas de pétaradage .Peut-être un ralenti un peu plus élevé au démarrage à froid ; mais il se stabilise vite ( gestion électronique )
Photo plaques inox que j'ai mis :

Bonjour,

Est-ce que la carto AKRA supprime le EPC?
certains disent que oui d'autres disent que non.
Qui peut m’éclaircir ?

Merci

Salut
Suite au démontage de ma bécane (950 adventure) pour installer une ligne Léo Vince, j'ai voulu virer le sas en même temps et mettre les 2 plaques inox en place. Côté gauche pas de soucis mais à droite, très difficile d'accéder aux vis (surtout 1) qui est gêné par une durite et qui empêche de sortir la vis ! Comment vous avez fait ? Il faut basculer le radiateur et demonter les durites pour avoir plus d'accès ?
J'ai essayé d'ouvrir le tuto mais le lien ne fonctionne plus...
Merci pour vos lumières

À +
Enduroman

Bonjour;
Pour ma part j'ai du vidanger le réservoir d'huile et déposer la durite .Et là ça devient possible de démonter les deux petites vis .
Le faire à l'occasion d'une vidange par ex .

bacou a écrit:Bonjour;
Pour ma part j'ai du vidanger le réservoir d'huile et déposer la durite .Et là ça devient possible de démonter les deux petites vis .
Le faire à l'occasion d'une vidange par ex .

Ok, merci pour ton retour Bacou

Bonjour. Message nécrologique concernant les deux branchements sur les soupapes EPC d une 950.
Suite à une révision de la machine et avant le remontage des carbus, je me demande si il a des nouvelles fraîches concernant
Ces prises.
Les infos trouvées à ce jour, concerne surtout les 990 et un éventuel " shuntage " de ces dernières pour tromper l électronique . Quand est t il pour les admissions à carburateur ?
Merci. Désolé pour les odeurs vieillote de ce post.

Je ne comprends rien à ta question ?

Regarde le sujet de Rémy sur la révision du haut moteur, tout y est détaillé

J savais que c etait plus d actualité les vieilles mob à Carbus. Snif !
A la dépose des soupapes EPC, j avais couper les fils des prises sans faire de shuntage comme expliquer plus haut dans le post concernant les 990 .

Merci Laurent. La moto fonctionnant différemment dans la même journee je cherche les causes possibles. Ayant eu la même démarche que Saint Rémi sur le branchement des soupapes EPC m allège d un doute...

Salut,
Et bien voilà, vos messages m'ont encouragé à passer à l'acte, du coup je me suis équipé d'une paire de silencieux d'origine que je vais dé-catalyser dans un premier temps, puis je passerai à l'ablation du système de recyclage d'air. J'ai acheté une paire de plaques et Tune ECU pour décocher l'option.

Les plaques:


Le pot avant opération:


Le pot après opération:


La matière retiré, des alvéoles faites en metal:


Les outils utilisés:


Alors, j'ai utilisé tout ces outils, dans un premier temps, la scie cloche pour faire un premier trou au centre, le plus gros, l'espace entre les alvéoles et la tôle du fond est suffisamment grand pour que le foret au centre ne touche pas tant que la cloche n'a pas finit de couper les alvéoles. Ensuite avec le foret, j'ai attaqué en périphérie pour le fragiliser encore. Dans un troisième temps, avec le burin et le marteau j'ai découpé des morceaux et je les ai sortie, parfois à la pince, parfois au doigt aimanté parce que oui, c'est ferreux. Une fois presque propre, j'ai gratté au tournevis les parties encore accroché en périphérie, pour fignoler un peu.
Comme moi, vous aurez certainement des morceaux qui vont passer dans les trois trous en dessous. C'est pas grave, en secouant le pot vous pourrez les faire sortir par une extrémité ou par l'autre... ça fait les muscles ! Pour les derniers morceaux, j'ai mis l’extrémité du doigt aimanté dans le pot et j'ai secoué pour que les morceaux se collent au bout, puis j'ai nettoyé le doigt et recommencé plusieurs fois jusqu'à n'avoir plus rien du tout.

Une fois que les pots sont prêt j'ai remplacé le SAS par mes plaques, du coté du réservoir d'huile j'en ai bavé



J'ai bouché le trou de la boite à air en envoyant de la colle (celle qui fond, avec un pistolet):


Et en attendant de me familiariser avec TuneECU, j'ai mis une résistance sous la gaine thermo, branché au connecteur pour simuler la présence de la bobine.


Le bilan, la moto devrait moins chauffer, mais sans faire de ville et avec des temperatures fraîche je peux difficilement apprécier la modification. Par contre je peux affirmer que la bécane est plus agréable a bas régime.

Bonjour à tous !

Je rélance ce discussion pour une information concernant l'EPC

Je suis proprietaire d'un 950 de 2005, graçe à votre forum, sur lequel je suis inscirt depuis peu, j'ai decouvert que ce qui me faisait bien enerver sur ma moto et pour lequel, en n'ayent pas de pb de carburation, ni allumage ou filtres, etait finalement la presence de ce maudit EPC.

Moto recemment deterrée apres quelques ans d'arret pour causes de force majeur, je viens de la deposer aupres d'un concessionnaire pour une remise en route et l'ablation de ce EPC

A' l'atelier ce n'est pas une moto qui voyent tous les jours et ils ne connassaient pas cette pratique mais ils ont promis de se renseigner; en sachent qu'en etant officiels ils ne feront pas du bricolage ou adaptation j'ai leur parlé de l'existance d'un kit d'origine KTM pour boucher ce qu'il faudra boucher apres l'ablation.

Ce kit dont j'ai lu en parcourant les post je n'arrive pas à le reperer sur le web.

Est ce quelqu'un parmi vous est en possession de cette reference KTM ou bien pourrait m'adresser un lilnk verso une page ou il est commercialisé? C'est pour appuyer "ma cause" aupres de l'atelier au cas ou ils n'arriveront pas à le trouver.

Merci pour votre aide

Ike

tu sembles confondre l'EPC (bridage en 2e et 3e rapport) et le SAS (système d'entrée d'air secondaire).

Coq a écrit:tu sembles confondre l'EPC (bridage en 2e et 3e rapport) et le SAS (système d'entrée d'air secondaire).

Bonsoir, non , en effet parle bien du bridage 2eme-3eme le EPC

.

LilYoda a écrit:De mémoire, je crois qu'il suffit de couper deux fils provenant de capteur de point mort. Pas de pièce ou d'ablation de quoi que ce soit.

Si je ne me trompe pas, il n'y a rien à boucher, et aucune pièce ktm à commander.

Lorsqu'on parle de boucher quelque chose, c'est le SAS, pas le EPC

Tant mieux, merci ! Aujourd'hui ils devraient commencer à s'occuper de ma moto, j'espere que ce EPC ne sera plus là !

LilYoda a écrit:De mémoire, je crois qu'il suffit de couper deux fils provenant de capteur de point mort. Pas de pièce ou d'ablation de quoi que ce soit.

Si je ne me trompe pas, il n'y a rien à boucher, et aucune pièce ktm à commander.

Lorsqu'on parle de boucher quelque chose, c'est le SAS, pas le EPC

+1
De mémoire, il y a un fil à déconnecter dans le connecteur du capteur de rapport engagé, pas besoin de couper quoi que ce soit de manière irréversible.
C'est un bridage électronique, il n'y a rien à enlever physiquement...

ike a écrit: j'ai leur parlé de l'existance d'un kit d'origine KTM pour boucher ce qu'il faudra boucher apres l'ablation.

ce kit c'est pour enlever le système SAS...
Deux plaques en alu 3 ou 4 mm, une résistance 22 kOhm, et un bouchon pour la boite à air. Rottweiler vend ça au prix de l'or, mais ça se bricole pour moins de 10€... je peux t'envoyer quelques résistances par la poste si tu veux, j'en avais acheté 100 sur Aliexpress.

Coq a écrit:

LilYoda a écrit:De mémoire, je crois qu'il suffit de couper deux fils provenant de capteur de point mort. Pas de pièce ou d'ablation de quoi que ce soit.

Si je ne me trompe pas, il n'y a rien à boucher, et aucune pièce ktm à commander.

Lorsqu'on parle de boucher quelque chose, c'est le SAS, pas le EPC

+1
De mémoire, il y a un fil à déconnecter dans le connecteur du capteur de rapport engagé, pas besoin de couper quoi que ce soit de manière irréversible.
C'est un bridage électronique, il n'y a rien à enlever physiquement...

ike a écrit: j'ai leur parlé de l'existance d'un kit d'origine KTM pour boucher ce qu'il faudra boucher apres l'ablation.

ce kit c'est pour enlever le système SAS...
Deux plaques en alu 3 ou 4 mm, une résistance 22 kOhm, et un bouchon pour la boite à air. Rottweiler vend ça au prix de l'or, mais ça se bricole pour moins de 10€... je peux t'envoyer quelques résistances par la poste si tu veux, j'en avais acheté 100 sur Aliexpress.

Merci beaucoup pour ta proposition Coq,  je vais d'abord voir ce que fera la concession, s'ils ne voudront pas intervenir cela sera donc à moi d'y essayer, quoi que moi je ne bricole que les 2T et avec l'electronique/electricité j'ai du mal...

Je vois que tu possiede une 990 donc injection et electronique, la mienne est une 950,  il y a un post que je viens de trouver publié par bartabac sur le bridage et une intervention de Remi qu'a publié un'image ou on voit beaucoup de tuyaux,  regarde la photo, je pense que le bridage soit plus complexe sur les 950

https://ktmadventure.motards.net/t2600-sas-et-bridage-2eme-3eme-un-rapport?highlight=problemes+2eme+3+eme

.