Tune Ecu ou Tunecu

Passionnant tout ça... Passionnant mais compliqué. En tout cas un grand merci à tous les contributeurs!
Bon, j'ai le câble, j'ai téléchargé ma carto, je chevauche une adv 2011, d'origine l'EPC est décoché.

J'ai encore les pots d'origines, donc pas touche à l'injection des gaz (j'ai juste?).Le filet de gaz etant difficile à gérer y a t'il un intérêt quand même à toucher aux papillons secondaires avant d'investir wings ou leovince (akrapovic définitivement trop chers!)

Atchou

Bonjour,

Merci à tous les contributeurs et bravo. Par contre le fait d'injecter la table modifié va laisser des trace dans les logs de l'ECU, donc le cons va le voir. Qu'en est'il de la garantie dans ce cas ?
Y a-t'il un moyen soit d'effacer les logs soit de faire apparaître la connexion à l'ECU comme étant celle du cons ?

très intéressant tout ça ... J'attends avec impatience mes cables

je testerai bien la carto de Laurent (si tu peux me l'envoyer ! )

990 Adventure 2009 pots decatalysés

y'a t il des corrections a apporter dans cette courbe a cause des pots decatalysés ?

Alors qq nouvelles des modifs......

C est que du bonheur......

En 3 ème à 2 000 trs/mn dans un rond poind, en duo, ça repart sur un filet de gaz sans broncher.... et je suis en 17/42, je vais bientôt repasser en 16*42..... ça va être terrible....

On économise la boite et le récepteur d’embrayage

Tu peux enrouler le 70/90 km/h hors agglo en 4 ème, tu rentres en agglo à 50 sur le même rapport et en sortie, gaz.....ça repart

Je vous le dit, on dirait presque une japonaise en bas......

Faut carrément revoir sa façon de conduire avec cette modif, on n est plus sans arrêt à jouer du sélecteur..... UN RÉGAL!!!!!!!!!!!!!

Je suis pas prêt de perdre la banane sous le casque ....

Encore Merci au Chevalier.....


Pour ceux qui n'ont pas le courage de lire les 23 pages, il y a ce tuto fait par nos voisins de KTMmania concernant l utilisation de tune ecu......

http://www.ktmmania.net/t1585-notice-d-utilisation-tune-ecu

question bête :

est ce que l'on peut injecter cette cartographie avec l'appareil officiel KTM ???


j'ai un concess très sympa, il ne m'en voudra pas si je fais mumuse avec son interface.

Faut lui poser la question..... Il serait vraiment cool de te laisser injecter une courbe non approuvé par KTM



Après un peu de ville hier, j ai remarqué une tendance aux à coups à régime stabilisé sous les 2500/3000 tr/mn ET à très faible ouverture des pap principaux, on va dire dans la tranche 0/1% d ouverture..... Autant dire sur un filet de gaz et surtout en 1 ou en 2..... Où c était de toute façon impossible de rouler avant......

Je propose donc d'ouvrir un peu les pap aux sur cette plage de régime pour éviter ces à coups....

Dans le graphique ça donne cela.....



Je teste dès que possible......

Chevalier Noir, Titi31, vous en pensez quoi????

Sinon c est toujours que du bonheur cette modif.... On a l impression d avoir changé de moto....

Encore une fois j'étais dessus moi aussi ce matin.
En ce qui concerne ta conclusion, je suis entièrement d'accord, dans la tranche 2500/3500 t/mn il persiste toujours cet à-coup a la remise modérée des gaz, je dirais même dans la tranche de 0 a 5% du TPS.
J’étais donc justement en train de modifier la courbe en ce sens. A savoir limiter l'ouverture des AUX. à 1% constant dans la tranche 2500/3500 et entre 0 a 5% TPS. Je dis constant parce que j'ai constaté aussi un petit effet cheval a bascule dans cette zone et pour minimiser ce désagrément je pense que les AUX. Peuvent jouer le rôle de régulateurs.
En se qui concerne la courbe générale du Chevalier, en la comparant a la courbe stock sans akra, on retombe sensiblement sur les mêmes valeurs, comme je suis en config Akra je pense conserver les valeurs courbe akra dans la zone supérieure a 5000 t/mn et entre 1 et 10% du TPS la ou il n’y a pas de souci. Avec un petit lissage entre les deux cela devrait le faire.
Tout ceci est bien sur purement théorique et je vais tester tout çà avant de confirmer.
Si je peux me permettre Laurent, je pense que la modif que tu suggères ne changera pas grand chose étant donné que tu es dans la colonne des 0% TPS.

Je viens de tester..... Y a du mieux, l effet cheval à bascule est atténué.... Je rassure tout le monde, cet effet se produit vraiment dans les bas régimes et à très faible ouverture....

Tiens nous au courant des valeurs que tu as mis dans les faibles ouvertures...... et de ton ressenti....

Essaye avec 2% d ouverture sur cette tranche pour voir ce que ça donne, voir si ça vient des pap aux ou de la synchro.....




Il ne faut pas oublier la dé synchronisation du pap arrière..... Je pense faire cette opération à la prochaine révision dans 1 000 km.... ( autant dire bientôt.... )

J en ai profiter pour tester l ouverture de mes pap principaux au repos, c est OK, 062V



On est sur la bonne voie......

OUPS, j'ai 0.73v. C'est AM lecture du mode d'emploi pour le réglage et bricolage.

TITI31 a écrit:OUPS, j'ai 0.73v. C'est AM lecture du mode d'emploi pour le réglage et bricolage.

double clic sur "réglage câble d'accélérateur".... Ça remet le pap principal dans sa position initiale

avant j avais 0.75V....

Merci, mais j'ai fait çà mes la valeur 0.60v n'est pas mémorisée, quand tu reviens dessus l'ancienne valeur réapparait

Le principal, c est les 0.6V pap principaux au repos, t es dans les tolérances......

le cylindre 2 est celui de devant ou l'inverse? Je l'ai lu quelque part mais je ne me souviens plus.
J'ai la sonde lamda qui me fait des siennes.
Merci

Salut à tous, je viens d'entrer dans le clan des ecotuners qui ont la banane sous le casque trop simple d'installer le logiciel trop simple de se procurer le câble et de programmer l'ECU

Merci à Laurent pour l'envoie de cette fameuse carto merci à tous les contributeurs pour sa conception

Je confirme un comportement beaucoup plus linéaire et beaucoup plus agréable

Cela dépend certains concessionnaires ne sont pas opposés à modifier la tables des pap aux pour atténuer la "rugosité" en bas du moteur. Lors de ma révision des 1000, aprés discutions avec le mécano il dit que c'est possible et qu'il peut le faire.

Donc je vais injecter la dernière courbe de Laurent (j'ai pas investi dans un câble pour rien ! ) je vous donnerais mon ressenti.

Salam,

J'ai parcouru les 23 pages de ce sujet fort intéressant.
Par contre je n'arrive pas à savoir avec précision ou il est possible de se procurer les bons câbles.
Merci d'avance.

MAYAOU

MAYAOU a écrit:Salam,

J'ai parcouru les 23 pages de ce sujet fort intéressant.
Par contre je n'arrive pas à savoir avec précision ou il est possible de se procurer les bons câbles.
Merci d'avance.

MAYAOU

Bonjour,

Tu peux aller voir là. http://www.zenoverland.com/bikebits/ktm_ecu_cable.html
Tout fonctionne nickel, livré en 4 jours sans problèmes, par contre il te faudra télécharger les pilotes si ton ordi ne reconnais pas le cable.

fafa13 a écrit:

Merci à Laurent pour l'envoie de cette fameuse carto merci à tous les contributeurs pour sa conception

Je confirme un comportement beaucoup plus linéaire et beaucoup plus agréable

raymond973 a écrit:[


Donc je vais injecter la dernière courbe de Laurent (j'ai pas investi dans un câble pour rien ! ) je vous donnerais mon ressenti.

Je n ai fait que reprendre la courbe initiale du Chevalier Noir et de la travailler un peu..... Le gros du travail revient à Chevalier noir, tant dans la réflexion que la conception de la courbe....

C est surtout lui qu il faut remercier......

Je me contente de tester et de la mettre à dispo des membres du forum

laurent73 a écrit:

fafa13 a écrit:

Merci à Laurent pour l'envoie de cette fameuse carto merci à tous les contributeurs pour sa conception

Je confirme un comportement beaucoup plus linéaire et beaucoup plus agréable

raymond973 a écrit:[


Donc je vais injecter la dernière courbe de Laurent (j'ai pas investi dans un câble pour rien ! ) je vous donnerais mon ressenti.

Je n ai fait que reprendre la courbe initiale du Chevalier Noir et de la travailler un peu..... Le gros du travail revient à Chevalier noir, tant dans la réflexion que la conception de la courbe....

C est surtout lui qu il faut remercier......

Je me contente de tester et de la mettre à dispo des membres du forum

Effectivement j'ai fais un raccourci réducteur sur cette carto. Donc toutes mes excuses à chevaliernoir. et un grand merci à lui pour nous avoir fait partager ce travail et ces connaissances, mais aussi à laurent qui a aussi apporté sa contribution. Je pense que c'est avec ce genre de partage que l'on arrive à faire avancer les choses.

Laurent ne te fâche pas j'ai répondu un peu vite sans réfléchir plus que ça.

Je ne suis pas fâché du tout...... T inquiètes pas pour ça......

Je voulais juste dire que je n ai pas fait grand chose en comparaison du travail du Chevalier et que c était grâce à lui si on a pu faire un pas de géant dans ce post......




Petites questions, concernant l'effet cheval à bascule ressenti à très bas régime et à très faible ouverture...

* est ce que vous pensez que ça peut être corriger en appliquant la dé synchronisation des pap

* En mettant des valeurs proche de 1 ou 2 sur une plage d'ouverture plus longue, est ce que ça corrigerait aussi le problème

* L avance à l allumage

* une combinaison de tous ces paramètres

Holla, bilout, , pour ta persévérance et ton partage tu mérites bien quelques remerciements.
Alors, nouvelle du front, hier j’ai testé une chose qui me turlupinait…….je patauge grave, si en plus les autres paramètres bougent…… (TPS)
Dans la zone critique j’ai bridé a 0% les Aux. et là, l’à-coup a la remise des gaz est bien présent, ce qui me fait dire que peut être le souci viendrait d’une dépression qui se crée entre les deux papillons, du au fait que les Aux. s’ouvrent légèrement en décalé par rapport aux principaux.
Prochain test, décaler vers la gauche toutes les valeurs dans la zone 2500/3500t/mn entre 0 et 5%, ceci aura pour but, je suppose, d’anticiper l’ouverture des principaux tout en bridant légèrement.
Comme d’ab. J’essaye et je vous dis quoi.
Ps : pour la courbe du Chevalier, c’est moi qui me disperse ou c’est quasiment, a quelques valeurs prêt, la même que la courbe 2009 stock.
Pour l'effet cheval a bascule j'opterai plus sur un positionnement aleatoire des Aux. suivant l'ouverture des TPS 1% de plus ou de moins impacte sensiblement leur ouverture.

Merci.....

TITI31 a écrit:
Dans la zone critique j’ai bridé a 0% les Aux. et là, l’à-coup a la remise des gaz est bien présent, ce qui me fait dire que peut être le souci viendrait d’une dépression qui se crée entre les deux papillons, du au fait que les Aux. s’ouvrent légèrement en décalé par rapport aux principaux.

Tout à fait d accord avec toi, c est pourquoi je suggère de
"
Essaye avec 2% d ouverture sur cette tranche pour voir ce que ça donne, voir si ça vient des pap aux ou de la synchro....."

"

TITI31 a écrit:

Ps : pour la courbe du Chevalier, c’est moi qui me disperse ou c’est quasiment, a quelques valeurs prêt, la même que la courbe 2009 stock.
Pour l'effet cheval a bascule j'opterai plus sur un positionnement aleatoire des Aux. suivant l'ouverture des TPS 1% de plus ou de moins impacte sensiblement leur ouverture.

Pas du tout la même pour les valeurs de pap aux.... Il part de bcp plus bas pour les pap aux..

Pour les modèles 2009/2010/2011 on a cette courbe



Chevalier noir m' a envoyé celle ci .....

J’ai du écraser malencontreusement la courbe stock.

j'ai commander mes cables ici recu en

48 heures en lettre max 46 € les 2 transport inclus

courbes de Laurent injecter que du bonheur !

un grand merci a toi Laurent ... et a tous les ecotuner actifs .

j'ai pas encore beaucoup roulé mais déjà j'ai ressenti un énorme changement , c'est la même moto en mieux partout

je suis avec beaucoup d'attention les nouvelles ameliorations que vous apportés régulièrement

J'ai tout de même une question : est il judicieux et qu'apporte de décocher les sondes o2, injection d'air , epc ?

Pour les sondes O², je te déconseille de les désactivées si tu ne les démontes pas, au risque de les endommager par encrassement. Elles ne servent pas a grand chose si ta moto n'est plus catalysée, elle perturbent plus qu'autre chose l'ECU mais cela reste négligeable.
Pour l'EPC c'est le bridage 2/3 et la je te conseille de le désactivé(en principe il l'est déjà sur toutes les cartos)
Pour le SAS, injection d'air, c'est pour que le catalyseur fonctionne mieux, mais la aussi si ta moto est decatalysée décoche le cela évitera des pétarades aux fortes decélerations.