quelles plaquettes de frein ?

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:Avec KTM, l'expérience montre qu'il est judicieux de privilégier les monte d'origine KTM.

j'ai eu un jeu de plaquette ar brembo générique (remplacé par concessionnaire : pas le choix ! à l'époque où elle était encore en garantie...) : je n'ai pas aimé

depuis je remplace par de l'origine qui me donne pleine satisfaction.

pour les bagnole je fais désormais pareil : Peugeot Original Only ! depuis qu'une des plaquette d'un set acheté en centre auto, pourtant de bonne marque (Ferodo) , est tombée en poussière de façon totalement inexplicable (heureusement c'est arrivé sur trajet boulot-dodo, donc route de village, pas de vitesse, ni de gros freinage.

je pense qu'il s'agissait d'un lot contrefait.

depuis, je ne prends que des pièces d'origine, + chères, mais sûre et souvent nettement plus adapté (ça s'adapte parfaitement) et mieux fini.

a++

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:avant + arrière = metal fritté

les plaquette ktm viennent de chez brembo (c'est marqué dessus), mais elles sont faire spécialement pour la LC8 selon cahier des charges et garantie de qualité minimum.

a+

Christobal a écrit:Pour info, les miennes ont été changées samedi dernier lors d'une révision chez KTM et ce sont des plaquettes de marque Toshiba.

Christobal a écrit:Pour info, les miennes ont été changées samedi dernier lors d'une révision chez KTM et ce sont des plaquettes de marque Toshiba.

Yo.
Pour améliorer le freinage, je lis souvent plein de trucs qui me font bondir, comme les maitres cylindres ou étriers radiaux.

Bon, alors il faut revenir aux fondamentaux : la seule chose qui fait freiner, c'est le frottement des plaquettes sur les disques.
Après l'hydraulique et tout le système de commande, ca peut éventuellement jouer sur le feeling, effectivement, mais ca n'ajoute en rien de la puissance de freinage.

Alors quelles plaquettes et disque choisir?
La aussi on entend tout et n'importe quoi : "Brembo, c'est meilleur que les SDS" Moi je met que du Carbonne Lorraine parce que c'est mieux. Eh ben moi, mes plaquettes a moi, y'avait marqué "racing" sur l'emballage, autant dire que c'est du top matos...."
Choisir des plaquettes, ca n'est effectivement pas simple.
Une marque ne signifie absolument rien en soi, car dans chaque marque on trouve différents modèles avec des performances différentes.
Les meilleures Brembo sont meilleures que les pires Carbone Lorraine.
Mais les meilleures Carbonne Lorraine sont meilleures que les pires Brembo.
Nous v'la bien avancé.

Alors comme repère on a les inscriptions sur les blister : "racing", "super racing ++", "super racing de la mort qui tue presque"... la encore ces inscriptions, comme sur les bidons d'huile, ne signifient absolument rien. Il ne faut donc surtout pas s'y fier.

Bon, un truc qui a l'air assez constant, c'est que les plaquettes sinterisées sont les meilleures d'un point de vue puissance de freinage et feeling a l'attaque. (pour les durées de vie du disque et des plaquettes, je ne sais pas). C'est dans cette catégorie qu'il faut viser.

Il y a un modèle qui ressort des tests (et non de la comparaison des plaquettes publicitaires), mais ce modèle est très difficile à trouver en France. Il s'agit de Goodrige Sinter GH.

J'ai ca sur ma moto de route (avec des disques inox) et j'en suis enchanté, avec une réelle amélioration des performances par rapport aux SBS "racing" d'origine. J'ai pas assez de recul pour quantifier la durée de vie.

Je t'engage à rechercher si un modèle existe pour l'Adventure LC8, et de commencer par cela comme upgrade.
C'est sur que pour frimer a la terrasse d'un café, un étrier radial Beringer fait plus d'effet, mais bon...