La revision des 30000 kms..

BONJOUR
revision des 30000 kms
vidange huile moteur
changement filtre papier
resserage boulonnerie nota les vis de la bulles sont desserées à chaque fois.
remplacement des bougies par des iridium
controle synchro tres peu bougée donc pas retouchée.
je n'ai pas changé les autres fluides et réalisé le controle des pastilles car je l'avais fait à 22500.
en resumé un peu long pour changer la bougie avant sinon pas de probléme particulier
bilan conso d huile 176 cc au 1000 kms

Bazirico a écrit:Révision des 30000km faite chez ....[MP pour plus d'infos]..... à Joinville :

- Filtre à air 27€
- Filtre à huile 21,20€
- Enlèvement déchet polluant (la vieille huile ?) 2,87€
- Ingrédient graissage 3,37€
- 75 ML Huile embrayage 10,10€
- 2 Litres Motul 5100 34,36€
- 2 heures de MO 105,34€
- Plaquettes frein arrière 41,60€
- Replacement plaquettes 10€
Le tout fait 306€

Et aussi roulement de direction à prévoir
Je sais pas si ça apparait systématiquement sur la facture ou si c'est directement compté dans la MO mais rien sur le jeu aux soupapes, la synchro carbu, les bougies, ont-ils vérifié les disques d'embrayage ?.. J'y retourne la semaine prochaine et je leur poserais la question.

Sinon humainement concess de mon point de vue plus sympa que Challenge 75 et arrangeant, prêt gracieux d'un scooter pour la journée

Moi ce qui me choque c'est :
75ml de liquide d'embrayage : avec ma seringue de 60ml j'en ai bien trop !?
2l de motul 5100 : On doit mettre 3,2l à peu près... (tant mieux pour la facture)
le jeu de plaquette AR : tu fais du TT ???
Pas de contrôle de soupapes ??? comme tu dis, c'est prévu à ce Km'trage !
Pour les prix c'est plutôt bien placé (comparé à ....[MP pour plus d'infos].....)

c'est fait, pour la révision des 30000 kms. prix 342 € 61 chez ....[MP pour plus d'infos].....à romagné, ille et vilaine.
DPR8E piece de rechange a.m 14,10€
filtre à huile 9€15
protection (ajout de protège cadre botte) 16€ 58
bague 1,75€
vis 0,49€
oil repsoil lubrifiant 46,66€
m œuvre mécanique ( 8hrs facturé 3 hr 1/2) 197€74
révision des 36000 km
réglage culbuteur
passage valise remise à niveau
nettoyage réservoir d'embrayage et vidange
changement des bougies

donc, 342,61 - protection de cadre 16,58= 326,03€
pas mal non? bon faut pas être pressé, cela tombe bien, j'ai mon temps! ambiance motard, 4 qui regardent et cela papote! il a eu fini à 20 hrs 15, et que du bonheur!

revision des 32000 chez ....[MP pour plus d'infos]..... a venelle

449€

pas de changement de liquide :,de fourche ,d'embrayage, de frein,de refroidissement,!!!

gaby74 a écrit:revision des 32000 chez ....[MP pour plus d'infos]..... a venelle

449€

pas de changement de liquide :,de fourche ,d'embrayage, de frein,de refroidissement,!!!

Ouille!

Christophe a écrit:

Bazirico a écrit:Révision des 30000km faite chez ....[MP pour plus d'infos]..... à Joinville :

- Filtre à air 27€
- Filtre à huile 21,20€
- Enlèvement déchet polluant (la vieille huile ?) 2,87€
- Ingrédient graissage 3,37€
- 75 ML Huile embrayage 10,10€
- 2 Litres Motul 5100 34,36€
- 2 heures de MO 105,34€
- Plaquettes frein arrière 41,60€
- Replacement plaquettes 10€
Le tout fait 306€

Et aussi roulement de direction à prévoir
Je sais pas si ça apparait systématiquement sur la facture ou si c'est directement compté dans la MO mais rien sur le jeu aux soupapes, la synchro carbu, les bougies, ont-ils vérifié les disques d'embrayage ?.. J'y retourne la semaine prochaine et je leur poserais la question.

Sinon humainement concess de mon point de vue plus sympa que Challenge 75 et arrangeant, prêt gracieux d'un scooter pour la journée

Moi ce qui me choque c'est :
75ml de liquide d'embrayage : avec ma seringue de 60ml j'en ai bien trop !?
2l de motul 5100 : On doit mettre 3,2l à peu près... (tant mieux pour la facture)
le jeu de plaquette AR : tu fais du TT ???
Pas de contrôle de soupapes ??? comme tu dis, c'est prévu à ce Km'trage !
Pour les prix c'est plutôt bien placé (comparé à ....[MP pour plus d'infos].....)

Avec (un peu) de retard...
Pour le liquide d'embrayage oui c'est cher, ils ont dû mettre la Magura mais effectivement ils ont été large sur l'estimation. Depuis j'ai refais une purge avec de la LHM verte citröen et ça marche nickel. 14€ le litre et il y en a à vie pour cette moto !
Pour les 2 litres d'huile moteur ou bien ils ont été sympa, ou bien ils ne l'ont pas complètement vidangé ça m'étonnerais mais bon...
Et enfin pour les plaquettes arrières, elles avaient déjà été changé à 22.000km puis à nouveau à 31.600 ça me semble pas énorme comme durée de vie. Ou bien les concess font du zèle, ou bien je dois peut-être avoir un pb avec le disque car ça me semble peu.

Je me suis fais un fichier Excel reprenant les factures d'entretien sur la moto. Sauf erreur de ma part ou oublie de notation de la part des concess, ma moto n'a pas pas eu depuis que je l'ai achetée à 17.000Km (au minimum !) :
- de remplacement du liquide de frein av/ar. Ça expliquerai la couleur sombre du liquide et la frayeur au Maroc dans une petite route de montagne à virage où on roulait de manière enthousiaste : perte subite du frein arrière avec pédale en butée. Plein de mini bulles dans le maître cylindre on aurait limite dit du coca En laissant refroidir qq minutes le frein est revenu.
- pas de jeu aux soupapes
- pas de bougies neuves

Vu qu'elle va bientôt approcher les 45.000Km et que de toute façon je ne compte pas la vendre, j'ai décidé que je ferai les révisions moi même désormais, on sait qui a été fait et c'est moins cher !

bonjour
depuis la fin de la garantie je fait le remplacement de tout les fluides moi meme .je sais ce que je mets.pour le liquide de frein et d'embrayage ce sont des liquide qui ce deteriorent meme sans servir sauf bidon fermé hermetiquement.les liquides ce chargent en eau (humidité ambiante)
un liquide qui subit temperature et pression ce deteriore encore plus vite la difference au freinage est flagrante entre un liquide neuf et un liquide usagé et franchement ce casser la figure pour 20 euros d'economie.pour les plaquettes ar si tu utilise souvent l'ar comme moi surtout en duo normal quelles s'usent.

pons michel a écrit:bonjour
depuis la fin de la garantie je fait le remplacement de tout les fluides moi même .je sais ce que je mets.pour le liquide de frein et d'embrayage ce sont des liquide qui ce détériorent même sans servir sauf bidon fermé hermetiquement.les liquides ce chargent en eau (humidité ambiante)
un liquide qui subit température et pression ce détériore encore plus vite la différence au freinage est flagrante entre un liquide neuf et un liquide usagé et franchement ce casser la figure pour 20 euros d'économie.pour les plaquettes ar si tu utilise souvent l'ar comme moi surtout en duo normal quelles s'usent.

pour en rajouter encore une couche par rapport à ce que dit Michel : ton liquide brun = pas bon du tout, oxydé, chargé en eau. Déja que la durit de frein arrière passer très prés de l'échappement, ce qui a tendance à faire "bouillir" le liquide (ça m'est arrivé en plein été, évolution lente TT, plus de freins ar, liquide neuf : il faut que je bricole une isolation correcte de cette durit) .
lorsque le liquide est brun, c'est encore pire, la moindre chauffe est fatale....

la purge est simple à faire

jeu aux soupape : ça signifie qu'en env 30000 km, rien n'a été fait ? peut-être au moins le CONTROLE du jeu ? je sais que les 990 ont des jeux qui "bougent" bc moins que les (premières) 950...
bougies : à remplacer !! heureusement que les carburations sont bien contrôlées de nos jours !

l'entretien de la LC8 n'est pas plus compliqué, en théorie, qu'une autre. Le pbl reste essentiellement l'accessibilité : il faut souvent démonter pas mal de trucs pour avoir accés aux réglages.
mais pour voir contrôler une fois le jeu aux soupape sur une AT, je trouve que la LC8, finalement elle n'est pas si difficile que ça !

a+

a+

Salut à tous,
Je rajouterais à ces excellents commentaires une précision sur le liquide de freins à utiliser soit au minimum du DOT 5.1 ( c'est la préco KTM je crois ) voir pourquoi pas du 6.0 , le seuil de résistance en température est plus élevé . Pouquoi pas du 6.0 à l'arriére et du 5.1 à l'avant ?
Même si c'est un peu hors sujet ici , j'effectue , pour mon loisir qq fois par an , des sorties sur circuit avec ma C2 VTS dont j'ai changé le liquide 4.0 ( standard sur les voitures de tourisme)par du 5.1 , mis des durites type aviation et là changement stupéfiant dans l' endurance du freinage , plus besoin de m'arrêter pour faire refroidire les freins , c'est le bonhomme qu'il faut rafraîchir .
Tout ça pour dire qu'en effet le choix du liquide et son changement régulier est capital pour la sécurité et aussi pour le plaisir
A noter que plus on monte en indice , plus le liquide reprend vite l'humidité donc un changement plus fréquent .
Bye

cosworth2 a écrit:Salut à tous,
Je rajouterais à ces excellents commentaires une précision sur le liquide de freins à utiliser soit au minimum du DOT 5.1 ( c'est la préco KTM je crois ) voir pourquoi pas du 6.0 , le seuil de résistance en température est plus élevé . Pouquoi pas du 6.0 à l'arriére et du 5.1 à l'avant ?

Je rebondis sur cette fameuse histoire du DOT 5 vs DOT 5.1. Fort des avis, avertissements et quasi alertes vus ici, quand je m'étais lancé dans la purge de mon circuit de freinage, j'avais fait plusieurs boutiques/concessions pour trouver du DOT 5.1. Les gars à chaque fois me regardaient avec de grands yeux "mais c'est pour faire du circuit ??" "euuh non, c'est pour une Adventure...". Je commençais à désespérer, jusqu'à ce que j'appelle la concession KTM <biiiip>, située dans le départ<biIIP> du Val-d'O<BIIIIIP> (ah oui j'oubliais, pas de noms, que des amis). Je leur demande du 5.1, même perplexité, jusqu'à la question
" Mais c'est pour quelle moto ?
- Ben une KTM Adventure
- Aaaah mais non, c'est pas la peine, du DOT 5 ça convient très bien
- Ah, mais pourtant, la reco KTM qui dit que si toi pas mettre DOT 5.1, ça pas bien, toi dans le pétrin... ?
- Non non, vous cassez pas, nous on met du DOT 5, ça va très bien.
- Ah d'accord..."
Du coup, faute de grive, je me suis rabattu sur le 5, mais il y a un vrai souci ou pas par rapport à ça ? Et du coup, mon problème de frein arrière pourrait-il venir de là ? (auquel cas, il devrait y avoir pas mal de clients KTM en RP avec potentiellement le même souci - je dis ça, je dis rien...)

Z'en pensez quoi (à part que mes messages sont toujours trop longs, oui, je sais) ?

--
Perfal. - Perplexe.

le DOT 5 est elaboré avec du silicone ce qui n'est pas le cas du DOT5.1. la preconisation me semble trés clair.je pense que les joints ne doivent pas aimer .monter d'un indice pourquoi pas mais attention aux additifs .

perfal a écrit:

cosworth2 a écrit:Salut à tous,
Je rajouterais à ces excellents commentaires une précision sur le liquide de freins à utiliser soit au minimum du DOT 5.1 ( c'est la préco KTM je crois ) voir pourquoi pas du 6.0 , le seuil de résistance en température est plus élevé . Pouquoi pas du 6.0 à l'arriére et du 5.1 à l'avant ?

Je rebondis sur cette fameuse histoire du DOT 5 vs DOT 5.1. Fort des avis, avertissements et quasi alertes vus ici, quand je m'étais lancé dans la purge de mon circuit de freinage, j'avais fait plusieurs boutiques/concessions pour trouver du DOT 5.1. Les gars à chaque fois me regardaient avec de grands yeux "mais c'est pour faire du circuit ??" "euuh non, c'est pour une Adventure...". Je commençais à désespérer, jusqu'à ce que j'appelle la concession KTM <biiiip>, située dans le départ<biIIP> du Val-d'O<BIIIIIP> (ah oui j'oubliais, pas de noms, que des amis). Je leur demande du 5.1, même perplexité, jusqu'à la question
" Mais c'est pour quelle moto ?
- Ben une KTM Adventure
- Aaaah mais non, c'est pas la peine, du DOT 5 ça convient très bien
- Ah, mais pourtant, la reco KTM qui dit que si toi pas mettre DOT 5.1, ça pas bien, toi dans le pétrin... ?
- Non non, vous cassez pas, nous on met du DOT 5, ça va très bien.
- Ah d'accord..."
Du coup, faute de grive, je me suis rabattu sur le 5, mais il y a un vrai souci ou pas par rapport à ça ? Et du coup, mon problème de frein arrière pourrait-il venir de là ? (auquel cas, il devrait y avoir pas mal de clients KTM en RP avec potentiellement le même souci - je dis ça, je dis rien...)

Z'en pensez quoi (à part que mes messages sont toujours trop longs, oui, je sais) ?

--
Perfal. - Perplexe.

http://www.gt2i-competition.com/Liquide_de_frein-c-8_37.html
Ci dessus tu trouveras du 5.1 sinon , il me semble que j'en ai aperçu dans les rayons chez nortuture hier soir .

on entend tout et n'importe quoi en cherchant le mieux pour sa bête, ou tout simplement, l'entretenir correctement!
je suis donc parti en quête d'un filtre à huile pour faire ma vidange. pas de problème, 11€. en regardant sur le forum grâce à l'excellent tuto, je vois un "kit lc8 de vidange" avec filtre crépine et joint . je le commande,25,50 €, et réponse de mon concess, "pas garantie pour ta machine!" le rêve, non?
j'ai donc fait ma vidange moi même. Surprise, mon bouchon principal monté sans rondelle cuivre, et le filtre hs, bien cabossé. le kit va donc très bien, il reste une petite rondelle cuivre, certainement adapté pour sportive? j'ai été agréablement surpris par la finition abouti des pièces, (exemple pour baroudeur, pas obligatoirement de rondelle cuivre d'étanchéité pour le bouchon, , si réutilisé, à recuire, ce qui démontre la parfaite rectitude de l'usinage, un summum mécanique pour moi. à noter surtout la présence de deux "chips detector". (partie aimanté dans le bouchon retenant la limaille de fer moteur servant de témoin d'usure. bien nettoyer, et voir à la prochaine vidange, il était bien plein pour moi!
j'ai donc mis de la Ipone 10/15 ne trouvant pas de motorex.
il y a donc deux étape de vidange. la 1° avec le moteur, et la seconde avec le réservoir d'huile avec la purge à gauche de la moto. 3,5 ltrs en tout.
je vais donc faire le maximum par moi même grâce au forum aussi. merci à tous les bienfaiteurs!
p-s pour le manuel ont me dit que :"ce n'est que pour les pros".

oui, ATTENTION !!! le DOT5 est de l'huile silicone et non pas des polyglycol comme le 4.0 et 5.1

à mon avis ton concess' BZZZ a confondu 5 et 5.1 (courant...)

on trouve du 5.1 partout alors que le 5.0, il faut le dénicher

le 5.0 n'est pas compatible avec les circuit prévus pour 40. et 5.1 (alors qu'on peut mettre du 5.1 dans des circuit 4.0)

il me semble que le DOT 5 est surtout interessant car il est hydrophobe (ne capte pas l'eau donc + durable : à vérifier...)

le 5.1, base polyglycol comme DOT4 présente des caractéristiques physiques plus élevées que le DOT4.

a++

tiens, voila :

http://tandems.free.fr/mountain/freins/liquide/liquide.html

Pour en revenir avec le dot 5 et 5.1......Il est clair qu il faut utiliser du 5.1 et non pas du 5, le 5 n est pas "miscible" avec les dot 4 ou 5.1....

Il y a qq années (+ d une dizaine), j avais mis du dot 5 dans mon gsxf, mais il faut une bonne purge car les deux n était miscible.....

Il est vrai que c est pas évident de trouver du Dot 5.1, j ai galéré pas mal avant d en trouver....

L idéal est je pense une purge/remplacement liquide par an du système de freinage car le système est bcp plus petit et sollicité que sur les voitures (recommandations tout les 2 ans, qui le fait????)

Ca y est révision des 30000km qui fait mal
avec changement du kit chaine jeu aux soupapes ect ect... 755€

Pkoi, il font des bidons si gros alors

Je pensais que ça pouvait se garder des années tant qu'on ne l'ouvre pas longtemps !???
Mon bidon a bien 2-3ans et je n'ai rien remarqué d'anormal.

Stocké à l'abri des grand changements de température et de l'humidité je le jette au bout de 6 mois, à savoir que les DOT 4 absorbe moins l'humidité que le DOT 5.1, donc il peut être conservé un peu plus longtemps!
De plus sur nos machines du DOT 4 est bien suffisant...
EBC préconise 90 jours après ouverture pour le rebut...

Ola camarades
chez l'exxxxxxxcellent concessionnaire de Venelles!

• Joint(ss)
  huile
  filtre (huile air)
  bougies
  petites fournitures
  liquide embrayage / frein
  Main d'oeuvre 6 heures
  

Total 603 roro TTC

J'ai maaaaal

Vu que je roule coule (et non pas roucoule) et plus que du bitume j'ai bien envie de faire une révision sur deux (tout les 15000 quoi) .... votre avis^

Tchôôô

fafa13 a écrit:Vu que je roule coule (et non pas roucoule) et plus que du bitume j'ai bien envie de faire une révision sur deux (tout les 15000 quoi) .... votre avis^

t'es fou ????  

pousse ta révision à 10000 kms au lieu de 7500 kms à la rigueur, mais pas diviser par deux le programme d'entretien.

A ce tarif avant il faisait le jeu aux soupapes (c'était même moins cher!), les temps changent, d'ailleurs je n'en ai pas eu de bon échos dernièrement...
Si tu veux dire que tu veux faire une révision sur deux au garage c'est faisable, si tu veux passer les intervalles de 7500 kilomètres à 15000 kilomètres alors là, évite!
Sinon tu as un petit bouclard sur Senas qui est nettement plus abordable et trés pro, il connait les adventure ayant entretenue la mienne et d'autres quelques années...

A ce prix là, j espère que tu as eu droit au jeu aux soupapes, sinon, c est limite du vol

laurent73 a écrit:A ce prix là, j espère que tu as eu droit au jeu aux soupapes, sinon, c est limite du vol

Oui quand même