La revision des 30000 kms..

Je sort ma belle de la révision des 30000 kms chez ....[MP pour plus d'infos]..... a Venelles,
-Changement d'huile
-Filtre a huile
-Filtre a air
-Bougies
-Retrait du SAS (41.50 HT les plaques)
-Purge du circuit d'embrayage
-Contrôle serrage visserie
-Jeu aux soupapes
-Serrage colonne de direction
-Changement du liquide de refroidissement
tout ça en 7 heures de main d'œuvre pour un tarif de 553 euros..
Ça me parait, a ce que j'en lis, être a peu prêt le tarif..le retrait du SAS est une demande de ma part et aucun souci ne m'a été signalé..
Les vôtres vous on couté combien?

Tu vois une différence sans le SAS ?...

RM13 a écrit:Tu vois une différence sans le SAS ?...

J'ai pas trop rouler, tout au juste 100 km pas plus, je ressent une souplesse amélioré a bas régime..vu le temps aujourd'hui j'ai rouler cool..donc a par la souplesse rien d'autre!

RM13 a écrit:Tu vois une différence sans le SAS ?...

à la décélération ma 950 à carbus ne "Pète" plus...ce qui est beaucoup plus élégant quand on veut être discret.

ericlebelge a écrit:Ben moi les 30.000 c'est +- 470€ en moins que toi

Je suis encore sous garantie, mais les grosses révisions seront faitent en garage, les petites par moi..

milegas a écrit:
-Retrait du SAS (41.50 HT les plaques)

.le retrait du SAS est une demande de ma part et aucun souci ne m'a été signalé..
Les vôtres vous on couté combien?

comme je remonte des Leo en place des catalyseur, je vais virer aussi le SAS

vu le prix des plaques, j'ai fabriqué deux plaques "maison" en aluminium (4 mm d'épaisseur), fraisées, mise en forme pour que ça passe, ça donne ça :



J'ai laissé bien évidemment les blocs-soupape qui assurent l'étanchéité.
J'espère que ça va fonctionner...

Cout : que dalle ! j'avais récupérer des plaque d'alu sur une ancienne station de gaz Air Liquide, ça a fini par servir !

a+

bonjour
por les plaques j'ai fait la meme chose tole alu de 4 mm
par contre pour le montage sur le cylindre avant galere pour demonter les vis j'ai demonté la durite de refroidissement montage des vis à la loctite
bon courage remi pour le remontage

Pour étayer la réponse pour RM 13, je ressent plus de souplesse, j'ai plus tendance a rouler aux alentour de 3000 trs alors que j'ai d'habitude tendance a pas descendre sous les 3500 trs..puis je trouve qu'en accélérant a 3000 trs en sixième elle cogne moins..

Finalement, j'ai préféré monter une pièce KTM Racing en alu spécial qui fait gagner au moins 20cv d'après le prospectus.......



En direct de l'usine de Mattighoffen, c'est l'ultime en terme de préparation, puisque il s'agit d'une pièce "usine" en alu aviation en RzO stage......



cherchez pas....


RzO = Rémi ze Ouaibmasteur !!

allez, je sors.....

perdre du temps à faire ça..... est-ce bien raisonnable ??!!!

Magnifique pièce de préparation, ca fait un look usine, personnellement j'ai préféré tabler sur la fiabilité..

milegas a écrit:Magnifique pièce de préparation, ca fait un look usine, personnellement j'ai préféré tabler sur la fiabilité..

ah ben ouais, c'est "racingue" , quoi.....

la touche "KTM racing" de ma platine, c'est comme le pare-buffle sur la Xantia de JC Convenant : c'est la touche absolue d'esthétique !!

T'as quand meme l'air vachement plus fort en mécanique qu'en calligraphie !!

Chris a écrit:T'as quand meme l'air vachement plus fort en mécanique qu'en calligraphie !!

oui, mes instituteurs me l'ont souvent dit ! Et moi de répondre "aie, pas sur la têteuuuuu !!!"

J'en reviens juste.
A mon tour

contrôle du jeu au soupape (pas de jeu)
synchro des papillons injection (désynchro énorme selon lui, on sent tout de suite la différence !)
Remplacement des bougies + Filtre à air
Vidange moteur + filtres
remplacement du liquide de refroidissement
remplacement du liquide de frein Av et Ar
contrôle freins et plaquette
vidange fourche et montage chaussettes
tension de chaîne, graissage, pression de pneu, tension de rayons
essai routier

6h de main d'oeuvre à 50€ (j'amène ma machine à moitié désossée pour gagner quelques minutes ... oui je suis un creuvard, et j'assume !!)

facture 432.66€

Dans les cordes mon concess (....[MP pour plus d'infos].....)

Oui en effet c'est pas donné !!!
moi c'était 240E mais il n'a passé que 4h pour faire les vidanges, jeu aux soupapes etc... il rigole un peu quand je lui parle des temps officiels KT d'ailleurs...
J'espère que pour ce prix là la moto marche nickel car le contraire se serait déjà vu ! (la maison a bonne réputation donc :
Au moins tu as l'assurance du boulot bien fait !

Révision des 30000 kms chez ....[MP pour plus d'infos]..... a Venelles cette semaine de ma LC8 2003 ("collector" dixit "le bascomedocain" lors des Adventure Days 2010)
PIECES :
- Bougies
- Filtre à air
- Kit joint couvre culasse
- Ecrou, collier ressort, joint torique
- Filtre à huile
- Joints,
- Huile moteur
Total pièces : 170 euros TTC
MAIN D'OEUVRE :
6 heures pour 300 euros TTC qui doit correspondre au plan de graissage et d'entretien 2003 du manuel d'utilisation.
Essais ce week-end sur les routes sinueuses de l'Ardèche

merci pour les infos! j'ai laissé la mienne, il a 2 mois pour la faire,(suis au boulot), cela devrait le faire!
je le contacte pour virer le s.A.S, il etait pas trop chaud........
mettre les 2 purgeurs de surpression de fourche.
les protection orange de cadre sur ma belle bleu s.
voila, pour le moment.

Salut Miko84, pour ta consommation d'eau ils ont fait quelque chose?

Révision des 30000km faite chez ....[MP pour plus d'infos]..... à Joinville :

- Filtre à air 27€
- Filtre à huile 21,20€
- Enlèvement déchet polluant (la vieille huile ?) 2,87€
- Ingrédient graissage 3,37€
- 75 ML Huile embrayage 10,10€
- 2 Litres Motul 5100 34,36€
- 2 heures de MO 105,34€
- Plaquettes frein arrière 41,60€
- Replacement plaquettes 10€
Le tout fait 306€

Et aussi roulement de direction à prévoir
Je sais pas si ça apparait systématiquement sur la facture ou si c'est directement compté dans la MO mais rien sur le jeu aux soupapes, la synchro carbu, les bougies, ont-ils vérifié les disques d'embrayage ?.. J'y retourne la semaine prochaine et je leur poserais la question.

Sinon humainement concess de mon point de vue plus sympa que ....[MP pour plus d'infos]..... et arrangeant, prêt gracieux d'un scooter pour la journée

milegas a écrit:Salut Miko84, pour ta consommation d'eau ils ont fait quelque chose?

Rien de fait. Simplement fait remarquer qu'à terme il faudra changer le joint spi de pompe à eau ce qui explique le manque de clarté de l'eau de refroidissement.
Tu avais vu juste lors des dernières Adventure Days.

[quote="Bazirico"]Révision des 30000km faite chez ....[MP pour plus d'infos]..... à Joinville :
roulement de direction à prévoir

En ce qui me concerne, pas prévu par le concessionnaire alors que peu de temps après j'ai du le changer (roulement de T inférieur complètement grippé et rouillé)

miko84 a écrit:Révision des 30000 kms chez ....[MP pour plus d'infos]..... a Venelles (13) cette semaine de ma LC8 2003 ("collector" dixit "le bascomedocain" lors des Adventure Days 2010)
PIECES :
- Bougies
- Filtre à air
- Kit joint couvre culasse
- Ecrou, collier ressort, joint torique
- Filtre à huile
- Joints,
- Huile moteur
Total pièces : 170 euros TTC
MAIN D'OEUVRE :
6 heures pour 300 euros TTC qui doit correspondre au plan de graissage et d'entretien 2003 du manuel d'utilisation.
Essais ce week-end sur les routes sinueuses de l'Ardèche

Galères lors de la sortie Ardéchoise le lundi de pentecôte.
Galère 1 : plus d'embrayage dans la partie entre St Martin d'Ardèche et Aubenas soit plus de 30 bornes à passer les vitesses à la volée. Ouf pas de feu rouge ni de rond point avec obligation de s'arrêter.
La cause : lors de la révision, le joint de couvercle du réservoir de liquide a été pincée au remontage. Fuite insidieuse lors du retour de la bécane à la maison puis sur le trajet d'Avignon vers les gorges de l'Ardèche.
Solution : achat du LHM dans une station service pour mise à niveau et purge (merci à l'outillage KTM et en particulier au décapsuleur de cannettes
Galère 2 : Ralenti instable et calage systématique à chaque arret (feux, stop etc...)
La cause : Durite du SLS non rebranchée sur le boitier de filtre à air.
Retour le mardi chez le Concessionnaire qui diagnostique et rebranche la durite. Il procède au remplacement du joint de réservoir de liquide d'embrayage.
Enfin, il me demande de l'excuser pour tous les désagréments occsionnés par son service atelier.
Finalement tout cela me rappelle qu'avec les bagnoles, j'avais déjà eu les mêmes galères. ça fonctionne moins bien à la sortie qu'à l'entrée !
On finit par se demander si l'essai sur route a bien lieu !

Ça c'est pas de bol, j'ai pas eu l'habitude d'avoir des soucis suite aux révisions effectuées chez eux, la seule "déconvenue" était un robinet d'essence resté fermé, pas bien important je trouve, par contre à ton niveau c'est plus gênant...

Je te rejoins. C'est la première fois que çà arrive chez eux. Les précédentes interventions s'étaient bien déroulées. J'y retournerai.