Usure arbre à cames

Salut à tous, comme vous le savez certainement il y a un problème d'usure d'arbre a came sur certaine 790, la lubrification ne se fait pas bien et la came droite de l'arbre d'admission se bouffe tout comme le linguet.





Je suis en train de procéder au démontage, j'en suis à la mesure du Jeu aux soupapes mais c'est un calvaire tellement c'est compact.

Quelqu'un à déjà fait cette intervention ici ? ( j'ai tiré quelques info sur FB mais j'ai une préférence pour le partage sur les forums )

C est sûr quelle moto?

Sur ton profil, c est 950, tu parles d un 790 ....

Là ça ressemble pas à un lc8... dans tous les cas l arbre à came pour moi est mort...

Salut Laurent, oui c'est bien une 790 R de 2019 de presque 30mkm que je possède, j'ai vendu la 950 il y a quelques temps déjà. J'ai vu que pas mal de monde avait ce PB donc j'ai voulu démonter en préventif.

Je bloque sur le retrait du clip rouge pour le moment, sur le manuel ils disent de passer sur le point mort haut du cylindre 2 ot2 mais j'ai pas tout compris encore. Est ce indispensable pour le sortir ou pas ? Ça m'arrangerais de rester sur ot1 maintenant que j'ai pigé le vilo.

Je serais toi, je suivrais le manuel à la lettre... y a une procédure, faut le respecter

C est la distribution... faut pas faire n importe quoi...

Oui nous sommes d'accord. J'avais pas vu la page 271 qui donne la procédure pour sortir les AAC et ils préconisent d'abord de se mettre en ot2 pour enlevé ce clip et décalé l'axe puis de passer en ot1 pour les sortir. Sur la procédure du jeux aux soupapes c'est le contraire en fait. Ça va aller, je vous mettrais plus de photos quand même, ça pourra servir a d'autres.

Faut mettre en point mort haut cylindre 2( côté distribution), avec les OT2 en face, tu enlèves ta cale rouge, pour libérer les soupapes d'échappements, puis tu reprends le PMH cylindre 1 avec les OT1, et tu vas retrouver ton repère sur le vilebrequin, que tu vas bloquer avec un boulon de 8 avec le bout conique.
Et là tu seras tranquille.
Je viens de faire la mienne cette semaine.
Les problèmes d'arbres à cames viennent du défaut de graissage, du au gicleurs d'huile boucher, quand l'on pratique en tout terrain.
La poussière qui rentre par le filtre à air viens boucher les gicleurs c'est le cas la plupart du temps.

Ok merci Alerandro, je l'avais compris comme ça après coup. Je valide pour le boulon de 8, il est en place je pensais mettre un coup de pompe a vide dans chaque circuit d'huile pour enlever les résidus et de nettoyer les gicleurs. J'ai vu sur une photo que c'est des copeaux de métal qui bouchent, comment la poussière peut passer dans l'huile ?

J'ai eu un petit clic/clac étrange en passant de ot2 a ot1 comme si j'avais pété un truc   Pour le moment je ne comprends pas pourquoi ce système de dégagement des linguets sur les soupapes d'échappement du cylindre 2.
. Il me faut mesurer les soupapes du cylindre 1 sur otr1 et celle du 2 sur ot2 c'est bien ça, ils ne précisent pas sur le manuel ? Je peux tourner le vilo indéfiniment maintenant qu'il n'y a plus le clip ?

On ne voit pas bien sur la photo avec le miroir mais les linguets sont bien dégagés sur les côtés droits, ils n'entravent pas le passage de la came. Toujours pas identifié l'origine du bruit que ça m'a fait en passant de ot2 a ot1. C'est pas la pige du vilo non plus car je l'avais retiré puis je l'aurai senti. Vraiment un clic bizarre, comme un linguet qui se casse je dirais. Comprends pas les gars, aidez moi  Je ne pense pas avoir fait d'erreur mais je ne comprends pas pourquoi ce bruit serait normal.

Je ne peux malheureusement pas t aider... je ne connais pas ce moteur... dsl...

Je comprends laurent tkt, le soutien moral est là. Je vais y arriver petit a petit mais je n'ai pas un gros mental ce moment. J'essaye de comprendre le pourquoi avant d'aller plus loin et de prendre le jeu aux soupapes ce qu'il m'éviterais plusieurs démontages et commandes.

La poussière rentre souvent par le filtre à air.
Des copeaux j'en avais aussi dans mes premières vidanges d'huile.
Les tiens sont peut être des morceaux de traitement de ton arbre à cames. Pour le jeu des soupapes, prévois quelques pastilles supplémentaires parce qu'au remontage et test après quelques tours de vilebrequin cela ce mets en place et peut changer.
Beaucoup change le tendeur hydraulique qui devient dur, c'était mon cas.
Pour ton bruit je ne sais pas, mais lorsque l'on débraye les soupapes d'échappement la came appuie encore sur les soupapes.

Salut les gars, le bruit c'était juste les pastilles des soupapes d'échappement du cylindre 2 qui ont sautés et sont tombés dans le fond de la culasse au passage des cames. Ne me demandez pas comment c'est possible alors que la procédure a été suivi a la regle. Je ne vois pas de dégradation supplémentaire.



Pas de filtre tamis a ce niveau sur ma bécane:

Pastille qui a sautée ? ????

Arbre a came et un linguet HS à 30 000 ,

Tu devais avoir bcp de limaille dans l huile de vidange, bouchon aimanté ?

Ils sont en train de tuer la marque avec tous ces problèmes sur toutes les machines....

Oui la pastille de réglage du jeu qui a sauté... L'arbre a came est HS et la linguet aussi, c'est un problème fréquent. La vidange je vais la faire cet après midi a froid étant donné que j'étais partie que pour une vérification de l'état 🥴

Tu as intérêt à trouver la cause du problème sinon, dans 30 000 t es bon pour recommencer

D'après ce que j'ai pu lire, des copeaux d'usinage vont s'accumuler en bout de ligne et ça bouche le ou les gicleurs. Je vous donnerais plus d'info quand j'aurai fait la vidange et démonté les gicleurs. Je vais mettre un coup de pompe a vide dans chaque ligne également.

@Laurent
Le fameux gicleur dont parle Jutos , c'est le même ou la même fonction que sur nos LC8 en V ? celui qu'aucun concess ne connait la présence
Peux tu STP me rappeller ou il se trouve sur les notres Merci fin du HS

cosworth2 a écrit:@Laurent  
Le fameux gicleur dont parle Jutos , c'est le même ou la même fonction que sur nos LC8 en V ? celui qu'aucun concess ne connait la présence  
Peux tu STP me rappeller ou il se trouve sur les notres Merci fin du HS

Le lc8 en L ancienne génération avait des poussoirs et non le système de linguet. Pour l'avoir ouvert aussi je ne me souviens plus du systeme de lubrification. Ceci dit le gicleur dont tu dois parler est celui de la lubrification de la commande d'embrayage et je peux te dire qu'il est aussi présent sur la nouvelle pour l'avoir vu passer sur la revue technique. Il se trouve au dessus du pignon ou quelque par dans le secteur sur ton modèle.

Ok merci oui c'est bien le gicleur d'embrayage, j'ai bien trouvé le sujet mais plus de photos

Point positif, les crépines et les aimants ne sont pas trop pollués par les particules métalliques, rien d'alarmant j'ai envie de dire.

De quand date ta dernière vidange?

Je ne sais pas si c est un point positif, car ces crépines/aimants sont censées récupérer la limaille et morceaux qui se baladent....

Tu as tjs le filtre à huile? si oui essaye de l'ouvrir pour voir si tu as de la limaille.... voir dans ton huile vidangée...

Tu devrais récupérer de la limaille qq part sinon ça veut dire qu'elle est tjs dans le moteur... et là pas terrible pour les pièces internes...

Il y en un peu sur les aimants en photo 2 mais pas plus que ça. Je pense que je le prend a temps, j'ai vu pire en photo. Sinon la dernière facture de vidange en ma possession est de Nov 22 a 20mkm et elle en a 26. Je regarderai un peu mieux le fond du bac a huile et le filtre dans un second temps.

Le coupable est dans la tâche d'huile, un copeau d'aluminium qui obstruait le gicleur de la dernière ligne de lubrification. Je dois faire les autres pour la tranquillité de l'esprit.

Au moins tu as trouvé au moins une cause à ton problème...

Bonne continuation