[résolu] Problème démarrage

Salut,

Hier je me suis lancé avec l'aide d'un ami dans le démontage de mes caches culbuteur pour faire mon jeu de soupapes... Et bien bonne nouvelle tout a l'air bon. Le jeu est dans les tolérances (admission/échappement)
J'ai également fait tourner le volant moteur pour contrôler la bonne ouverture et fermeture des soupapes côté admission et échappement après avoir démonter les collecteurs.
Je continue les investigations ... Et je vous tiens au courant

Tu as controlė le bon calage des AAC ?

Le repere n est pas le meme que sur les 990...

J'ai pas spécialement contrôler la position des AAC , je pars sûrement sur un défaut de bobine cylindre avant ...
L'étincelle est bien là mais elle n'est pas aussi forte que la bobine AR . De plus en mettant cette bobine a la place de l'autre bobine le problème ce déplace et les bougies sont neuves.
J'essaie de voir si j'arrive à trouver une bobine neuve rapidement.

Faut la tester... prends d occaz, ca te coutera moins cher et tu en auras une d avance

J'ai du nouveau , j'ai pris les compressions avec un outil adapté et bien résultat 0 Bar a l'avant et à peu près 16 a arrière.
Alors là je reste bête ... Je me dis c'est bizarre j'ai de l'air qui sort de l'admission. En regardant bien je me rend compte que j'ai l'échappement qui s'ouvre en même temps que l'admission et ça ce ferme également en même temps

Au PMH cylindre arrière j'ai bien les croix sur le plan de culasse extérieur et les cames dirigés vers l'intérieur

Au PMH cylindre avant par contre rien ne correspond les repères la direction des cames bref , j'en reviens pas comment ça a pu tourner depuis ????

Du coup j'ai repris le réglage , PMH cylindre avant , came vers l'extérieur et point sur le plan de culasse ... J'ai repris la compression au cylindre avant et la j'ai 18 BAR.

Dans la documentation ils disent qu'il faut bien les repères point vers l'extérieur sur le plan de culasse avec les cames vers l'extérieur sauf que moi j'ai bien les cames vers l'extérieur , l'AAC échappement le point est bien sûr l'extérieur mais pour l'admission le point ce trouve vers l'intérieur ??? Impossible de mettre le point sur l'extérieur avec la came vers l'extérieur.
C'est une erreur de documentation ? Erreur d'usine ?

Bref je me dis qu'il y'a du avoir une erreur faite en atelier car j'ai bien une facture "calage distribution" faite par l'ancien propriétaire en Mars dans un petit garage ... Le garagiste c'est tromper de 180 degrés sur la position de l'AAC échappement sur le cylindre avant et dans mon malheur j'ai eu de la chance car c'est tombé en même temps que l'ouverture admission et donc les soupapes n'ont pas rencontrer le cylindre.

Affaire a suivre ....

laurent73 a écrit:Tu as controlė le bon calage des AAC ?

Le repere n est pas le meme que sur les 990...

Erreur connue et ėvoquêe ici :


https://ktmadventure.motards.net/t8374-arbres-a-cames-non-alignes?highlight=cames

A lire attentivement avant de remettre en route...

Soit méticuleux dans ton réglage du JAS dans la postion des PMH, du degrė et du sens de rotation et du réglage du jeu , fabrique toi un outil de blocage aussi...

Y a tout un sujet plus un pdf sur le forum  

Une fois tout remis en ordre, ca tourner rond  

laurent73 a écrit:

laurent73 a écrit:Tu as controlė le bon calage des AAC ?

Le repere n est pas le meme que sur les 990...

Erreur connue et ėvoquêe ici :


https://ktmadventure.motards.net/t8374-arbres-a-cames-non-alignes?highlight=cames

A lire attentivement avant de remettre en route...

Soit méticuleux dans ton réglage du JAS dans la postion des PMH, du degrė et du sens de rotation et du réglage du jeu , fabrique toi un outil de blocage aussi...

Y a tout un sujet plus un pdf sur le forum  

Une fois tout remis en ordre, ca tourner rond  

Merci Laurent encore une fois tu as vu juste

Je viens de lire intégralement les sujets que tu m’as conseillé et je t’avoue que je reste assez perplexe car dans un premier temps l’outil pour le calage PMH je n’ai jamais réussi à le mettre . J’ai bien trouvé un trou dans le vilebrequin pour le cylindre avant mais pour l’arrière alors la j’ai jamais réussi à le trouver.
De plus lorsque j’insère l’outil au « PMH cylindre avant » je vois bien que mon cylindre a déjà commencé à descendre et donc on est plus au PMH

Je vais essayer de tourner 1 tour + 75 degré mais franchement je reste perplexe

Je précise aussi que mon AAC échappement avant était décalé de casi 180 degré et je comprends pas comment ça est produit c’est pas juste une dent ou deux

On tourne dans le sens inverse des aiguilles

Cylindre AR en premier, les cames se regardent, 950 croix sur l interieur, blocage du vilo avec l outil

Pour l avant, 1 tour et 75°, les cames sont opposées, points cotė ext alignés ... blocage avec l outil

A respecter scrupuleusement

Dsl pour le style telegraphe, suis sur tel

Mais c'est ca, sur un cylindre les cames se regardent, sur l'autre elles se tourne le dos.
Je ne me souviens plus si les repéres se regardent tous du meme coté ou chacun du sien, et c'est la que le mécano s'est planté.
Il y a 2 positions hautes par tour d'AAC, la bonne correspond au repere sur le vilo (sinon t's dans le vide coté blocage)

D'accord merci a tous les deux pour vos lumières je vais contrôler tout ça et je vous tiens au courant

Salut a tous,

Enfin une bonne nouvelle , ma KTM fonctionne du tonnerre !
Encore merci a tous ceux qui on participer à la recherche de cette foutue panne.

Pour résumer : décalage important distribution cylindre Avant (décalage de 180°) AAC échappement.

Je reconnais plus ma moto elle a tellement la patate.

A bientôt sur les chemins

C est juste un 950 lc8

Content que tu aies pu réparer

Adv-Rider a écrit:
Pour résumer : décalage important distribution cylindre Avant (décalage de 180°) AAC échappement.

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:

Adv-Rider a écrit:
Pour résumer : décalage important distribution cylindre Avant (décalage de 180°) AAC échappement.

Incroyable mais vrai Rémi , j'ai mes soupapes admission qui s'ouvraient en même temps que l'échappement. Sur le coup j'ai halluciné mais triste réalité.
Dans mon malheur c'est que les soupapes échappement n'ont jamais touché le piston.

Je pense très sincèrement que c'est une erreur faite en atelier KTM vu que j'ai une facture "calage distribution" faite en Mars 2021.

NB : on est jamais mieux servi que part sois même

Incroyable cette histoire ... Perso j’irai quand même leur en parler ... Histoire de voir s'il font un geste commercial quelconque ...


Content pour toi sinon !...

Le Picvert a écrit:Incroyable cette histoire ... Perso j’irai quand même leur en parler  ... Histoire de voir s'il font un geste commercial quelconque ...


Content pour toi sinon !...

Je t'avoue qu'à ce stade je n'attends plus rien des concessions.
Je préfère en rester là , de toute façon il trouveront toujours le petit truc pour retomber sur leurs pâtes.

Moi ce que je retiens c'est que maintenant je connais mieux ma moto , surtout mécaniquement car oui j'ai passer plus de temps à la démonter qu'à rouler avec. Je sais ce que j'ai fait dessus et c'est tellement gratifiant aujourd'hui d'avoir une moto qui ronronne.

ah je n'avais pas percuté : c'est un concessionnaire qui a réussi à te mettre 180° sur un AC ??!!!!
c'est quand même incroyable, les cames à l'envers, ça se voit que ce n'est pas logique
c'est juste intolérable que des pro puissent faire ce genre de boulot....

tu as eu bc de chance de ne rien casser...., un décalage de 90° et tu cassais tout....

la moindre des choses et de faire 2.5 tours (en fait 2 tour + 75°...) de vilo à la main, avant de remonter les cache culbu, pour s'assurer que le fonctionnement est cohérent afin d'éviter le pire

et ce sont ces mecs là qui veulent donner des leçons....

J'espère que tas pris des photos pour aller gueuler.
En même temps, en sortant de chez KTM après cette intervention la moto devait certainement ne pas fonctionner ?? Bizarre ton histoire...

Bref. Content pour toi !bravo.

Je pense qu'on peut clôturer le sujet comme résolu