[résolu] Problème démarrage

Salut !

Depuis ce matin j’ai un petit soucis avec mon Adventure de 2004 ...
Je m’explique : je met le contact, la moto démarre un peu difficilement mais ça démarre .
Elle tourne à peu prêt à 1000tr/min , stable au ralenti mais dès que j’accélère, elle cale.
J’ai mon pot à droite qui pete au ralenti !
Si vous avez des idées/piste je suis preneur

Bonne soirée

Commence par filtre à air, serrage cosses de batterie, fils du Neiman...
Regardes aussi du côté des fils.de bougies. Alimentation réservoir, mises à l'air reservoir...

Une piste : Contacteur de la pompe à essence ...

Ton niveau d'essence est haut ou bas ? Si il est haut, c'est qu'il peut alimenter la rampe de carbu sans l'aide de la pompe avec un faible débit (dont le contacteur est peut-être HS)

Il faut (aussi) verifier les mises à l'air des carbus et verifier le reglage de la sonde sur le carbu (j'ai son nom sur le bout de la langue... c'est decrit dans le manuel, une tension à mesurer)

Pendjari a écrit:Une piste : Contacteur de la pompe à essence ...

Ton niveau d'essence est haut ou bas ? Si il est haut, c'est qu'il peut alimenter la rampe de carbu sans l'aide de la pompe avec un faible débit (dont le contacteur est peut-être HS)

Il est haut j’ai fait le plein la veille , j’ai a peine 20 km au trip.
Concernant la pompe à essence vous avez un bruit lors de la mise sous tension ?

tomazgruyere a écrit:Commence par filtre à air, serrage cosses de batterie, fils du Neiman...
Regardes aussi du côté des fils.de bougies. Alimentation réservoir, mises à l'air reservoir...

Batterie changée, filtre à air neuf .
Me reste à voir la mise à l’air libre des réservoirs et l’alimentation !

Rinho a écrit:Il faut (aussi) verifier les mises à l'air des carbus et verifier le reglage de la sonde sur le carbu (j'ai son nom sur le bout de la langue... c'est decrit dans le manuel, une tension à mesurer)

Ça roule je vais essayer de trouver ça .. vous êtes nombreux à me parler de problème de carburation mais j’ai plus l’impression d’avoir un problème d’allumage.

Je ferai le test ce soir pour voir si ma ligne côté droit chauffe quand elle tourne au ralentit.

En tout cas merci pour votre aide

C est le TPS dont parle Rinho....

Vérifie aussi les bobines crayons, qu'elles soient bien enfoncées et connectées...

J'ai déplacé le sujet dans pannes est bugs....

Ralenti à 1000 c'est pas un peu bas ? Tu tournerais pas sur un seul cylindre des fois ?

laurent73 a écrit:C est le TPS dont parle Rinho....

Vérifie aussi les bobines crayons, qu'elles soient bien enfoncées et connectées...

J'ai déplacé le sujet dans pannes est bugs....

Ya aussi un TPS sur les 950 ?

Oui, c'est ca, TPS!
ca permet d'optimiser l'allumage et probablement de décaler plus ou moins selon la position du papillon.
Toujours est il que si tu oublies de le rebrancher le mùoteur démarre mais ratatouille sévére à l'accélération.

On a rarement entendu parler de soucis d'allumage à proprement parler, mais c'est en effet une cause qui pourrait donner ce genre de symptomes.

Rinho a écrit:Oui, c'est ca, TPS!
ca permet d'optimiser l'allumage et probablement de décaler plus ou moins selon la position du papillon.
Toujours est il que si tu oublies de le rebrancher le mùoteur démarre mais ratatouille sévére à l'accélération.

On a rarement entendu parler de soucis d'allumage à proprement parler, mais c'est en effet une cause qui pourrait donner ce genre de symptomes.

D'accord je vais essayer de regarder ça . Il ce trouve vers où ce TPS ?

Le Picvert a écrit:Ralenti à 1000 c'est pas un peu bas ? Tu tournerais pas sur un seul cylindre des fois ?

J'ai l'impression mais en théorie la moto ne devrait pas caler même sur un seul cylindre ? Y'a une perte de puissance et le moteur tourne comme une patate mais en aucun cas il va caler

Adv-Rider a écrit:

D'accord je vais essayer de regarder ça . Il ce trouve vers où ce TPS ?

Sur le carbu, un connecteur blanc dans la boite à air il me semble

laurent73 a écrit:C est le TPS dont parle Rinho....

Vérifie aussi les bobines crayons, qu'elles soient bien enfoncées et connectées...

J'ai déplacé le sujet dans pannes est bugs....

Merci a toi , en effet j'ai posté dans la mauvaise rubrique désolé

Sur ces modèles c'est des antiparasites couplé avec la bobine ?
Y'a une bobine par bougie ?

1 bobine crayon par cylindre a la place de ce qu on appellait l antiparasite

Problème visiblement résolu !

Après vérification et nettoyage de la partie électrique de la pompe à essence, la moto a l’air de bien fonctionner.
Je suis parti sur cette voie là car avec ou sans le fusible de la pompe à essence pas d’influence sur la panne initiale.
Vu que mes réservoirs sont plein , l’essence arrive quand même sur la rampe des carbu.
J’ai remarqué que j’avais de la terre/huile au niveau de la prise de la pompe à essence. Après nettoyage ça tourne normalement.

J’ai aussi remonter les réservoirs pour voir si pas de durite pincée et j’ai nettoyé le connecteur TPS

Je fais l’essai routier demain pour valider mon dépannage.
En tout cas merci à tous pour votre aide (Pendjari a vu juste)
Bonne soirée

Au-delà du connecteur de la pompe, check aussi le contact de pompe qui se trouve dans la pompe.
Enlever le couvercle noir. Cest comme des vis platinées.

Regarde l'état des pastilles si elles sont usées ou pas. Si
jamais j'avais fait a l'époque un tuto pour le remplacement de ce contact, sur le forum africa twin (ATOC) Je peux le balancer ici  car ce sont les mêmes pompes.
A+

tomazgruyere a écrit:Au-delà du connecteur de la pompe, check aussi le contact de pompe qui se trouve dans la pompe.
Enlever le couvercle noir. Cest comme des vis platinées.

Regarde l'état des pastilles si elles sont usées ou pas. Si
jamais j'avais fait a l'époque un tuto pour le remplacement de ce contact, sur le forum africa twin (ATOC) Je peux le balancer ici  car ce sont les mêmes pompes.
A+

Carrément je veux bien !
Merci pour le tuyau

https://www.atoc-moto.com/forumm/viewtopic.php?f=20&t=6233&p=166102&hilit=Tuto+contact+Pompe#p166102


Salut à tous,

Voici un petit tuto sur le montage de nouveaux contacts de pompe à essence (ktm 950 africa RD04 ET 07(A), Vara, CBR......)

Cela s'adresse à n'importe quel bricoleur averti, faut juste un peu de minutie et de patience.
Et ca evite surtout de se bouffer 300 boules chez le concess..

Pour se les procurer:
soit en acheter des neufs sur la baie, leboncoin....
Soit remplacer les pastilles d'origine par des pastilles de tungstène de flipper..



ETAPE 1: DEMONTER LA POMPE A ESSENCE.
Bin oui c'est quand meme plus aisé, assis devant, dans le salon (dans la cuisine, à la bibliothèque, dans un sex-shop ca marche aussi hein... )
Pour cela, je pense que tout le monde devrait s'en sortir, juste penser à couper l'essence avant d'enlever les durites, et éteindre sa clope.

Materiel:
- Fer à souder (avec de l'étain, ca aide... )
- Tournevis PH2 (ok j'ai un PZ...j'ma gourré dans la caisse à out')
- Des contacts neufs...


ALLEZ, C'est parti!
2) DEMONTER LES CONTACTS FOUTUS:

Retirer cette vis:



Ensuite, retirer le capot (faut force UN PEU!!!) car il y a le joint d'étanchéité...
Pour obtenir ca:




Et voilà qui est fait...




En principe on obtient ca...


Vous pouvez maintenant déposer les contacts...
N'oubliez pas de récupérer le joint fin entre la pompe et les contact (couleur orangée)

3) POSE DES NOUVEAUX

ETAPE FACILE, MAIS IL FAUT ETRE DELICAT ! Si le ressort saute, c'est pas foutu, mais c'est assez pénible à remettre... alors, prenez votre temps...  







Remonter le capot avec sa vis...


Merci à tous...j'espere que ca servira...  
[/quote]

Il y a déja eu des discussions sur le sujet je ne vais pas rentrer dans le détail mais "qui a cramé du contact en cramera encore".
Si tu changes, choisis le contact opto-electronique de Dr Bean, ultra fiable et pas beaucoup plus cher (remplace le rupteur mécanique).

Certes, mais la procédure est la même.
Ce qui crame les contact cc'est surtout quand la pompe s'affole, dû à un manque d'essence. Mais comme on a un témoin de reserve, elle est pas censé tourner dans le vide.
Le montage d'une diode regle aussi le problème, mais effectivement, les contact de Dr Bean sont top !

Bon finalement je reviens vers vous car le problème n'est toujours pas réglé ...
J'ai pu remarquer en démontant le cache de la pompe a essence que le relais saute de façon assez irrégulière et de façon aléatoire quand la moto est démarrée.
Pour vous c'est normal ?

Le rupteur est actioné quand la pompe doit pomper et elle doit pomper quand la pression descend dans la durite (puisque ton moteur utilise l'essence)
Donc, difficile de répondre comme ca.

Debranche une durite de la pompe pour la vider et mets le contact, ta pompe doit s'actionner sans discontinuer sur un rythme régulier
ATTENTION AUX ETINCELLES ET A L' ESSENCE

lorsque tu auras rebranché les durites et ouvert le robinet, ta pompe doit s'actionner 5 à 10 fois et s'arreter (pression obtenue)

A y etre et si reservoirs pleins tu peux relier les 2 durites (entree et sortie) pour enlever la pompe et voir si ca marche (la pompe au repos ne laisse pas forcement passer l'essence par gravité)

Fait un repére pour ne pas inverser tes durites, ce n'est pas ecrit sur la pompe.

Merci pour ton aide je vais regarder ça !
Après réflexion cela me semble logique que la pompe ne tourne pas en permanence , elle est là pour assurer le débit et donc répondre en fonction de la demande. Sinon il y'aurai un retour carburant dans le réservoir.

En parallèle vu qu'avant de tomber en panne j'ai fais le plein de la moto et que j'ai pas mal rouler en réserve j'en ai profité pour mettre un additif carburant à verser dans le réservoir ce qui normalement permet de nettoyer certaines impuretés qui ce serait glissé dans le carbu (par exemple gicleur ou la cuve)

Je suis d'ailleurs étonné que la moto ne sois pas équipée de filtre a carburant !

Je vous tiens au courant
Et encore merci à tous pour votre aide