J ai monté une couronne de 45 sur 1190

Je pose une question
En remplaçant mon kit chaîne j ai décidé de monter une couronne de 45. Effectivement la 6eme est plus utilisable mais et c est ma question à ceux qui l ont fait aussi, en roulant lorsque je décelere j entend un gros bruit métallique. À force de recherches même le concessionnaire "sèche", j ai fini par trouver que la chaîne frotte au niveau du pignon de sortie de boîte contre une tige en fer qui fait le tour du pignon. J ai donc limé celle ci afin da ménager de l espace entre la chaîne et la tige... Prob résolu mais je n ai trouvé nul part mention de ce prob lié au montage d une couronne de 45
Quel qu un a eu cela?

Hello ,
J'avais aussi une couronne de 45 D sur la 1190 et maintenant sur 1090 et ceci des le début. Jamais eu ce soucis. Quand tu parles d'une tige en fer , tu veux parler du support de carter de pignon qui vient se visser dessus ?? jamais touché à ça , il doit y avoir un autre soucis.
As tu bien retourné de 180 ° les 2 tendeurs de chaine sur le BO ?

Oui c est bien le support dont je parle. En fait j ai rajouté une maille à la chaîne donc pas eu besoin de tourner la pièce pour régler la chaîne. J ajoute que j ai bien du enlever 2 MM pour que la chaîne ne frotte plus

Tu as bien monté une chaine type 525 ? pignon 16 D ? Je viens de mesurer la hauteur de ma chaine d'origine : 14.8 / 14.9 donc mesure en vertical chaine montée sur la moto

Oui c'est une 525 hyper renforcée, le mécano a vérifié et mesuré par rapport à une autre chaîne Pareil donc atout hasard tu as pris une couronne de chez ktm ? Car la mienne est une adaptable mais je ne vois pas vraiment le rapport

Hello Didier,

Sur ma 1190R j'avais monté une 45D quand la moto était toute neuve. Une couronne KTM powerparts (made by Supersprox).
Je n'ai jamais eu ce problème de frottement.

As-tu le pignon 17D d'origine? Cette "tige" en métal protége le carter en cas de rupture de la chaine. En effet avec le PSB 17D d'origine la chaine passe assez près.
Mais le fait de monter une couronne 45D ne change rien au passage de ta chaine sur le PSB.

Hello Albert oui j ai conservé le diamètre d origine 17D et effectivement ça passe très près donc ça reste un mystère. Est ce du à la couronne adaptable, je n en vois pas la raison !!!
En fait lorsque je décélère la chaîne se lève un peu à hauteur du pignon et donc frotte contre cette barre métallique...

didier1408 a écrit:Oui c'est une 525 hyper renforcée, le mécano a vérifié et mesuré par rapport à une autre chaîne Pareil donc atout hasard tu as pris une couronne de chez ktm ? Car la mienne est une adaptable  mais je ne vois pas vraiment le rapport

J'ai toujours pris la PP de chez KTM.

Merci pour vos réponses

ADV67 a écrit:Hello Didier,
Sur ma 1190R j'avais monté une 45D quand la moto était toute neuve. Une couronne KTM powerparts (made by Supersprox).

Salut Albert, comment vas tu ?
Ça m'intéresse l'idée de mettre une couronne plus grande sur ma 1290SAT, ça passe avec la chaine d'origine ?
Globalement la transmission d'origine va bien, surtout quand on arsouille mais pour rouler comme je le fais de plus en plus (pépère) j'aimerai retrouver un peu plus de souplesse à bas régime et moins de différence entre les rapports. J'avais déjà fait cette modif sur ma 950 mais en mettant un pignon de 16, mais si ça passait sur la 950, avec la grosse cavalerie du 1301 je pense que c'est une mauvaise idée. 16/42 c'est à peu près 17/45

Hello Christophe,

Sur ma 1290R la 45D passait sans changer la chaine d'origine mais j'ai du retourner les blocs alu tendeur de chaine. Tu peux le mettre dans les 2 sens, voir photo ci-dessous.

Sur ma 1290SAT j'avais gardé la transmission d'origine mais revendu après 1 saison.

Ici dans les Dolomites avec 17/45D et des roues 19/17"... ça tirait un poil court et wheelings en mode sport mais alors quel fun!

Super, merci pour l'info, faudrait que je pense à m'acheter une grand galette !

ADV67 a écrit:Hello Christophe,
Sur ma 1290R la 45D passait sans changer la chaine d'origine mais j'ai du retourner les blocs alu tendeur de chaine. Tu peux le mettre dans les 2 sens, voir photo ci-dessous.
Sur ma 1290SAT j'avais gardé la transmission d'origine mais revendu après 1 saison.

Bon alors voilà j'ai essayé de monter la galette de 45 sur ma 1290SAT de 2016 mais c'est impossible, la chaine est trop courte...
Je n'arrive même pas à lui faire grimper la couronne, les trous du BO ne vont pas assez loin.
Après 1mois et demi d'attente (pour 2 à 4j prévus) pour l'avoir quelle déception !
Heureusement j'ai acheté une version acier pas trop chère (41€ avec le port).
Voilà donc parmi vous quelqu'un est intéressé par cette couronne je peux vous la revendre.
Mais ce qui est sûr c'est que lorsque je changerais la transmission je passerai en 17/45 !!!

Bonne nouvelle !
En fait pour passer la chaine il ne faut pas mettre l'axe du BO, après montage de celui-ci il y a largement assez de mou.
Maintenant y a plus qu'à tester en roulant du bienfait de la chose...

Et tu as mis 2 semaines à trouver ça, Christophe?

Profite de la couronne maintenant!

ADV67 a écrit:Et tu as mis 2 semaines à trouver ça, Christophe?
Profite de la couronne maintenant!

petit moqueur va !

Premier essai cet apm :
Les vitesses se passent bien plus rapidement et j'en suis même à chercher une 7ème par habitude...
La 5ème est utilisable en ville à présent à 50-55km/h et sur petites routes je n'ai utilisé guère que la 4 et la 5.
A 90 en 6 les dépassements sont faisables sans problèmes.
Avant avec la couronne de 42 je tournais à 107km/h à 4000tr/min, à présent c'est 100.
Pour le moment j'ai l'impression que le moteur mouline bcp à 130 et je pense que la V max va prendre une bonne claque... mais la vitesse...