Ktm 990 adventure 2007 qui cale

Ça ressemble plus à un problème mécanique, genre prise d'air, joint queue de soupape ou autre qu'à un problème électronique...

Tes bougies, quelles têtes ?

t as testé si y avait une prise d'air?

Ton jeu aux soupapes?

Tes compressions?

Salut Tomazgruyere
J ai verifié les durites essences , durites de depression , retour d huile , j ai meme remis la boite a air d origine , et pareil.
Tuneecu branché copie ecran ci dessus et quand ca cale pas de code erreur et valeurs qui chutent puisque le moteur coupe .
Je note qu a froid au démarrage , elle tient plus ou moins le ralenti ...par contre une fois les 4 barres de chauffe atteintes, redémarrage ok mais ralenti à 1000 t/mn et cale

Salut Laurent

Oui j y ai pensé mais de consommation d huile, ni de pb dd demarrage a froid comme a chaud; en fait les fumees bleues evoquées auparavant etait due a un exces d essence imbrulé dans les échappements, injection trop riche en raison de la durite de capteur de depression poreuse....
Bougie neuves, avant brune et arriere légèrement noir
Autre point , avant le debut des travaux mi juin , elle tournait rond , pas de coupure ni de ralenti farfelu ...

Ou un souci d'alimentation d'essence: pompe faiblarde ou filtre colmaté ?????

Pas impossible ça

Capteur TPS qui déconne ? Pour le savoir démontage et nettoyage, par contre c est une solution temporaire....

Salut Av
J ai fait un certain nombre de travaux d entretien depuis mi juin dont le demontage de la pompe a essence: j ai changé le filtre ainsi que le ressort et les joints qui vont dans le kit.
A l allumage j entends bien la pompe amorcée , j zi mrle debranché la durite de la rampe d injection et au contqct ca pisse correctement.sur tune ecu je l ai testee egalement en boucle fonctionne ....
Pour le tps apres avoir remonté la boite a air d origine , je me retrouve à 0.63 en mode réglage cable...un peu elevé.
Je vais faire un orifice sur le coté de la boite a air qui sera rebouché par un bouchon , histoire de le régler sans tout devoir demonter

Pour la petite histoire la pompe démontée que j ai découvert avec un collier de serrage bricolé pour maintenir le couvercle en place du a une patte metallique cassée ...
J ai demonté changé les filtres , ressort , joint et filtre souple , remonté et testé.comment voir si elle est faiblarde ou peut etre plus " etanche" avec le rilsan ?
Je l ai remplacé par un rilsan attache cable

Ah bah là je pense que tes sur la bonne piste !
Si la pompe est pas étanche elle tire moins régulièrement!!

Faut trouver un montage plus propre...

Je vais pas pouvoir plus la bricoler...penses tu qu un modele de pompe a essence 990 super duke de 2006 est compatible ...je viens de voir une annonce sur ebay 200 roros...

lebonpoint26 a écrit:......................................................
Autre point , avant le debut des travaux mi juin  , elle tournait rond  , pas de coupure ni de ralenti farfelu ...

Donc c'est une panne sur 1 des éléments que tu as touché. J'ai eu le même genre de souci sur mon 690: calage apres allumage du moteur. Apres le changement de pompe et filtre a essence, tout est rentré dans l'ordre.    

Concernant la pompe de Duke, regarde les refs dans les micro fiches......................chez https://boutique-ktm.com/pieces-detachees/2012/ par exemple  

Merci du conseil Av

La 1ere 2006 super duke 990
La 2eme adventure 990 2007
C est identique !

Salut !
La suite de l aventure...

J ai réparé la pompe à essence et vous savez quoi!?
Elle tourne nikel !!!!!!!!!@!@@!!!! Je lui ai fait une auto adaptation de 15 mn, , coupé, redémarré et tourne rond , ne cale plus , pas de fumée !!! Trop refait !
Vraiment un grand merci à vous tous , en particulier à Av qui m a mis sur la piste!
Un truc de dingue n empêche quand tu vois ce qu une pompe a essence non étanche peut engendrer comme merdier!
Reste a lui réinjecter la bonne carto pour être en parfaite harmonie avec le kit rotweiller performance , les pots etc
Merci encore!

Content pour toi.

Salut,

attention au rislan plastique et sa tenue dans le temps avec les essences assez sèche de maintenant.

Pour info, j'avais mon connecteur rapide d'essence qui était HS (pété en deux) je l'ai remplacé par un standard du commerce mais il fuyait aléatoirement (non prévu pour l'injection, malgré les informations des vendeurs).

j'ai monté ma pompe en direct avec la rampe d'injection (un seul tuyau) par soucis de fiabilité même si je sais que je vais me rincer les pompes au prochains démontage (petite astuce, chez Triumph, il faut enlever le fusible et tenter de démarrer la moto pour faire chuter la pression dans la rampe d'injection).

Le connecteur rapide à l'avantage d'avoir deux anti-retour et donc de conserver la pression dans la rampe. Pour éviter d'avoir un démarrage difficile avec un seul tuyau, le mieux est de mettre plusieurs coup de killswitch avant de démarrer, et la ça pète au quart de tour avec un ralenti régulier).

+1 j'utiliserai plutôt du fil à freiner. je pense que le rilzan va se fragiliser avec le temps

Salut
En fait je l ai changée pour plus de securité .je parle de la pompe a essence .Aurel l avait reparée en mettant deux colliers de serrage qui tenait bon que j ai preferé changer par un rilsan apres avoir changé les filtres et de la venait mon erreur ...

Petite question, depuis quelques temps, je me rend compte qu'avec la moto en première en l'embrayage en main, la ralenti est bas(1100 tours ?), si je passe en neutre et que je lache la poignée d'embrayage, le ralenti revient à 1500 trs. C'est normal ? ça ne devrait pas être l'inverse ?

je pose la question car elle a tendance à caler un peu quand elle veut avec ce problème de ralenti, alors que le TPS est neuf ..

Embrayage qui colle un peu ?
du coup, soit il est en fin de vie, liquide d'embrayage vieux, récepteur vieillissant, mauvaise huile ?

Oberon tout neuf, purge toute nickel.

Je vais faire un contrôle de l'épaisseur des disques dans la semaine pendant la révision.

Ca ce traduit aussi par une boite rugueuse qui claque pas mal et par un entrainement de la moto (léger) si je la démarre en première avec l'embrayage tiré ...

Salut thomazgruyere
Soit effectivement tes disques d embrayage commencent à fatiguer et dans ce cas ça patine à chaque rapport lors d accélération franche , passage des vitesses qui accroche , soit c est lié a ton circuit d embrayage , fluide , récepteur emetteur avec bulle d air ; à cet effet privilégie la purge en passant par le bas , via une seringue pour bien chasser toutes les bulles d air en les faisant remonter au bocal.
Enfin vérifie si la tige est bien lubrifié via la vis bien merd....a sortir derrière le récepteur d embrayage ...