1290SAR: panne de pompe à essence

Mon modèle 2018 a 9000km. Lors du démarrage le dernier mois j'ai eu 3-4 fois un message "fuel pump" à l'écran et puis le moteur s'est éteint.
Au redémarrage la moto roulait bien ensuite, sans souci.
Vendredi ça me le fait à nouveau, moteur à froid. J'éteins le contact, je redémarre et je pars. Mais 20km plus loin je cale en route. Fuel pump error, pompe à essence donc. J'éteins, repars et puis 200m plus loin le même souci. Après 4 fois je suis resté en rade au bord de la route et je gare la moto.
Appel d'un copain qui me ramène à la maison, je retourne avec ma remorque et embarque la 1290R. Heureusement c'est arrivé proche de chez moi et pas en pleine pampa quand j'étais en Espagne ou Croatie cet été!

J'ai de suite appelé mon concess qui est à 100km de chez moi. Les modèles 2017 ont eu des problèmes et un rappel pour les filtres à essence bouchés. Mais pas les 2018 selon lui! D'autres filtres ont été utilisé lors de l'assemblage chez ktm.
La mienne était construite début avril 2018. Le concess viens la chercher chez moi mercredi puis on verra. De toute façon ce sera sous garantie.
A suivre donc.

Je vois sur ADVrider que sur les 2017 c'est un problème connu. Certains gars partent même en voyage avec un nouveau filtre/pompe dans leurs bagages! Pas cool.

Je vois sur ta photo que le niveau d'essence est bas , aucun lien avec ça ? Les ensembles pompes/filtres  ne sont elles pas toutes les mêmes entre les 1090, 1190 et 1290 ? Bon j'ai la réponse : c'est même réf entre les 3 modeles
Tiens nous au courant , merci .

Pas tant de progrès que ça, depuis les 950, finalement...

Pas de chance ADV67!

cosworth2 a écrit:
Je vois sur ta photo que le niveau d'essence est bas , aucun lien avec ça ? Les ensembles pompes/filtres  ne sont elles pas toutes les mêmes entre les 1090, 1190 et 1290 ? Bon j'ai la réponse : c'est même réf entre les 3 modeles  
Tiens nous au courant , merci .

Non, j'avais fait le plein 5 min après la photo et un peu plus tard j'étais complètement en panne.

Ca reste une point faible des KTM ADV!!!
Verdict après passage de la moto à l'atelier.

Tu en sais plus ?

Non, la moto est chez le concess pour l'instant.

Albert rachète une 1190 😂😂😂😂 j ai fais 11000 kms en 1 mois cet été et zero panne

@ Didier: pleine de pannes de pompe à essence sur les 1190 (filtres colmatés), il suffit de regarder le forum advrider. Pour les grands voyages toujours prendre un filtre de rechange et/ou monter un préfiltre dans le col du réservoir, ça reste un point faible sur la 1190.

Le concess a changé le filtre et la pompe sur ma 1290. Il n'a avait pas de code errreur lors du diagnostique. Le problème n'est pas la.
Il regarde maintenant avec KTM si ce n'est pas le calculateur même qui est défectueux...
A suivre...

@ADV67 - As-tu eu un retour de ton concess sur ce problème que tu as rencontré

Merci !

Oui. C'était un souci d'incompatibilité entre le voltage de la batterie lithium et l'unité centrale.

ADV67 a écrit:Oui. C'était un souci d'incompatibilité entre le voltage de la batterie lithium et l'unité centrale.

Et donc tu es revenu à une batterie au Pb ?

ADV67 a écrit:Oui. C'était un souci d'incompatibilité entre le voltage de la batterie lithium et l'unité centrale.

Il n'y a pas de place pour trop jouer...

Oui. C'était un souci d'incompatibilité entre le voltage de la batterie lithium et l'unité centrale. Neutral

Connerie !
C' est pas à la batterie à s' adapter, c' est bien aux circuits !

Le jour où on inventera une batterie à tension fixe ( et ajustable, du coup ! ), y fera très chaud !!!

Thierry G a écrit:

ADV67 a écrit:Oui. C'était un souci d'incompatibilité entre le voltage de la batterie lithium et l'unité centrale.

Et donc tu es revenu à une batterie au Pb ?

Oui en effet. KTM présentera bientôt un mode de programmation sur sa valise KTM pour apprendre à l'unité centrale de la 1290 S et R d'utiliser une batterie lithium Avec BMS (Battery Management System).
Incroyable mais ça m'est confirmé par le chef d'atelier de KTM Allemagne, donc au siège.