INJECTION AGAIN

Voici la 2007 akra, mais attention, vérifies bien qu'elle soit pas trop éloignée de celle que tu as dans la moto...

MERCI LAURENT POUR LA CARTO

bien... la connectique est bien en place

j'ai fait un petit essai de 2/3 jours boulot/dodo

starter un peu haut 3000/3500

ralenti idem 1600/1700

mais dans l'ensemble ça fonctionne

pas de coupures ou auto accélérations et pas d'EFI à l'horizon

il semble bien que la carto ne soit pas en défaut !!!

frein moteur bien moins présent évidement

ensuite

j'ai repris les réglages mécaniques

les 2 vis de ralenti avant et arrière et effectivement ils sont très sensibles ....

méthode à l'ancienne on écoute et on mesure la pression aux échappements à la mano

petite astuce qui va bien ..... on inverse les vis de ralenti ....on vire les contrécrous et on les positionnent côté six pans

là on bloque la poignée de gaz mode à fond et on fait son réglage sans prise de tête même avec des gros doigts comme les miens

un petite goutte de frein filet pour finaliser et ensuite on affine avec la vis de ralenti principale

après plusieurs essais à chaud à froid je pense tenir le bon bout

tout est remonté et on repart pour un série d’essais

à suivre........

SALUT A TOUS

BON ET BIEN CA ROULE

MES RÉGLAGES FONCTIONNENT

PLUS DE CALAGES NI EMBALLAGES MOTEUR

RALENTI 1500 TOURS POUR ÊTRE TRANQUILLE

PAR TEMPS FROID UN PEU PLUS HAUT ET PAR TEMPS CHAUD UN PEU PLUS BAS

DÉMARRAGES 2000/2500

PLUS DE CODES EFI ET BIENTÔT 100MKMS

IL SEMBLE BIEN QUE LE PAP VIEILLISSE MAL

EN RÉSUMÉ ON CHANGE LE PAP ET ON JOUE SUR LES VIS DE RÉGLAGES DE RALENTI DES CYLINDRES

MAIS ATTENTION C'EST AU QUART DE TOUR PRES

AVANT DE TRIPOTER L'INJECTION

POUR MA PART LES 2 CYLINDRES SONT QUASIMENT SANS DÉCALAGE ET PAS DISCRET A L' ÉCHAPPEMENT


ATTENTION POIGNÉE DE GAZ TRÈS SENSIBLE GENRE COUP DE POMPE AU C...

MES REMERCIEMENTS A LAURENT POUR LE COUP DE MAIN

content pur toi que tout soit rentré dans l ordre !

Salut,

il semblerait que, par pur mystère, ma moto vient de me faire les "presques" mêmes symptômes que toi.

Elle demarre ok, tiens le ralenti ok, si je fais vroom vroom ok.

je monte dessus, je met la première, nickel, je fais vroom un coup et BAM, coupure moteur, impossible à redemarrer et tenir un ralenti, il faut absolument le tenir avec la poignée.

Aléatoirement, le ralenti peu revenir parfaitement, et des fois, le ralenti peu monter à 4000 ou 5000 tours et redescendre correctement.

j'ai vérifier la synchro, elle n'était pas bonne, mais même en reprenant le réglage, le problème revient.

je change le PAP ?

En tout premier.... Vérification du capteur TPS avec tune écu... Et ensuite du moteur pas à pas de ralenti... Si il fonctionne y a de forte chance que ce soit le capteur....

Une centaine d'euros chez KTM.... Mais en cherchant bien je suis sur qu on peut trouver moins cher....

Salut Laurent,
merci pour ta réponse.

0.6V sur le mode "reglage accelerateur" et 0.67V en position normal.
le TPS réagi bien à l'ouverture de la poignée, et il réagit bien quand je test le PAP.

le PAP répond bien aussi au test de tune ecu.

Le plus surprenant, c'est qu'elle a parfaitement marché, je l'ai laissé au garage cette semaine, et hier soir bam, l'enfer.

J'ai eu le même problème sur ma triumph, en réinjectant une cartographie, le problème était résolu ...

j'ai essayé de le faire, en remettant la cartographie d'usine, rien a changé !

quel est la procédure pour faire un reset complet du calculateur ? j'ai lu qu'il fallait faire tourner 15min la moto sans rien toucher .. ?

Oui...

https://ktmadventure.motards.net/t8052-resume-sur-les-problemes-d-injection

https://ktmadventure.motards.net/t6925-resume-sur-l-utilisation-de-tune-ecu

 

j'ai tout repris aujourd'hui, et j'ai pu rouler 25km tranquille, avec des arrêts, des coupures, des redémarrages : RAS.

Dernier arrêt, je coupe la moto 20 min : plus de ralenti, calle si je débraye...

En rentrant au garage, je branche tune ecu et je me rend compte que mon TPS donne 0.67V constamment si je laisse tomber le régime à 1000 tours à la poignée ou si je l'amene à 1500 tours...

Je vais donc changer le TPS, qui doit surement être HS car il ne donne pas les bonnes valeurs.

Question un peu hors sujet, quand j'ai fait le reset ECU en laissant tourner la bécane 15min, j'ai remarqué qu'au bout de 3min, les collecteurs d'échappement sont rouge vif, alors que la moto n'était même pas à sa température d'usage !

normal ?

Pas vraiment non.... sûrement trop pauvre.... T as contrôlé la carto si elle correspond bien à ton année et ta config?

Ne te contente pas de regarder le numéro mais compare la avec une carto officielle ktm dans tune écu et sur tous les tableaux...

Pour ke capteur, effectivement il est sûrement HS....

Tu peux tenter de le demonter et le nettoyer.... info lue sur ktmania si je me souviens....

J'ai préféré assurer le coup et acheter un TPS neuf.

j'ai eu le même cas avec la street et le nettoyer ne fait que repousser le problème.

Pour le collecteur rouge, c'est vrai que j'étais dans le garage sans lumière, donc c'était trop parlant.
en cherchant un peu sur le net, les KTM tournent très pauvre au ralenti d'usine à cause des catalyseurs, normalement pas d'inquiétude.

je n'arrive pas à télécharger tes cartos laurent, il faut un nombre de message minimum ?

laurent73 a écrit:Voici la 2007 akra, mais attention, vérifies bien qu'elle soit pas trop éloignée de celle que tu as dans la moto...

C'est quoi cette carto Laurent, une que tu as modifié, route, TT?

Normalement c est une carto akra officielle....

Je viens de verifier par rapport à la mienne akra 06, c'est la meme, mais pourquoi elle est nommée KM601AK0702S01Map alors que la mienne est KM601AK0603D01Map? c'est quoi le S à la place du D?

ferdinotch a écrit:J'ai préféré assurer le coup et acheter un TPS neuf.

j'ai eu le même cas avec la street et le nettoyer ne fait que repousser le problème.

Bon à savoir   , ça permet au moins d'être sûr que c est lui qui est en cause

ferdinotch a écrit:je n'arrive pas à télécharger tes cartos laurent, il faut un nombre de message minimum ?

Normalement non....

laurent73 a écrit:Voici la 2007 akra, mais attention, vérifies bien qu'elle soit pas trop éloignée de celle que tu as dans la moto...

voir qq message plus haut

Benjoy25 a écrit:Je viens de verifier par rapport à la mienne akra 06, c'est la meme, mais pourquoi elle est nommée KM601AK0702S01Map alors que la mienne est KM601AK0603D01Map? c'est quoi le S à la place du D?

Bonne question  je sais pas....

TPS changé et problème résolu !
entre temps j'ai quand même reussi à péter le raccord rapide d'essence, quel merde ce truc ! ça va finir avec un tuyau direct depuis la pompe à essence, la fiabilité en plus !

petite question par rapport à l'échappement, un 2 en 1 akra ne bride pas trop par rapport aux 2 vers 2 ?

Les raccords existent en adaptables pour bcp moins cher que KTM....

Pour le 2 en 1 pas senti de différence

Faut pas hésiter à lui mettre un peu de lubrifiant sur se raccord, le mien et d'origine!

Ha t'as de la chance, le mien a cassé net quand j'ai levé la rampe d'injection. aucun mou, et surtout le plastique a cédé dans le raccord ...

Petit hors sujet, mais lors de mon changement de TPS, j'en ai profité pour mettre du winns nettoyant injection dans l'essence. premier plein normal sans changement particulier, par contre, deuxième plein, j'ai gagné 10% d'autonomie en roulant en duo, avec beaucoup de vent, et la poignée bien ouverte. Le moteur est plus souple et tourne plus "rond".

Pour une fois que la différence se fait sentir, j'en profite