990-2007 vs. 950-2003

'lut

cet après midi, petite balade informelle dans les vosges du nord / outre-forêt, histoire de voir s'il n'y avai(t pas un gros "mouchkil" sur ma 950, en compagnie d'un pote nouvellement sur 990-2007.

force en présence :
- 990 2007, akrapovic
- 950 2003 , leovince

1ére panne pour moi, au km 1 !!! tout s'est arr^été net : plus de jus, plus de moulin ! Cosse de batterie cassée net (le fil) ! après avoir "recocntruit" une cosse toute neuve dans de la tôle de laiton, on the road again !!!!!!!


cette petite balade nous a permis d'échanger les deux LC8 : je suis SIDERE de la différence qu'il y a entre les deux motos !!!

ce sont deux motos très différente, du moins en nuance.

La 990 avec sa selle a étage est bien plus confortable, son moteur vibre beaucoup moins, l'ensemble de la moto est plus doux de manière générale.
Grosse surprise : le moteur est bc plus rond, moins hargneux, plus tranquille.
La 950 a nettement plus de gnac, elle est plus "rhaaaaaaa" , la "rhaaaaaa" KTM !
La 990 est bc plus ronde, plus souple, mais elle patate moins à l'ouverture que la 950.
ça, c'est vraiment une énorme surprise : je pensais que le 990 allait un peu mieux que le 950.

par contre, pour le voyage, la 990 est très nettement + agréable, plus confortable avec un moteur qui vibre moins et une boite beaucoup plus douce.

la 950 reste à coté très type "off-road" : elle vibre, est plus bruyante (mécaniquement), est plus dure.

cette comparaison est uen révélation : même si à la prise en main, on sent bien qu'on reste bien chez soit, les différence entre les deux machines est nettement perceptible.

a+

pour les détails :

- étrange ce moteur 990 très doux et coupleux mais ces accoups très désagréables à l'ouverture/fermeture des gaz (malgré la poignée à came spéciale et les papillons retirés).
Je sais maintenant de quoi se plaigne les 990istes !! c'est vrais que c'est assez agaçant (+ que réellement gênant, sauf peut être en évolution lente en TT où ça doit compliquer les choses)

- le nouveau revêtement "anti rayure" des flancs de réservoir est très glissant : difficile de bien maintenir la moto en position debout, on glisse littéralement sur les flancs.

.....tu as tout dis....et c'est bien pour ça que je préfère ma "fougueuse !!! bon dimanche à tous

+1 vive les carbus et les pilotes des motos à carbus

même pas peur

le but n'est pas de faire peur juste de ce faire plaisir carbu injection on sans fou

Même si on parle ici de plaisir moteur, il me paraît tout de même important de signaler une différence qui est, pour moi, fondamentale: l'ABS.

Alors oui je sais c'est génial de rouler sans pour des balade sportive les graviers etc... mais pour un usager quotidien, comme moi, l'ABS est un vrai plus pour les trajet maison boulot, pour les balades avec ma compagne ainsi qu'avec des amis qui se croient obligé de freiné comme des malades au dernier moment.

Bref on arrive au gros avantage de la 990, la possibilité de rouler avec ou sans l'ABS...

ps: Ca peut sauver la vie (et avant cela, la moto) de pouvoir plonger sur ses freins sur route humide sans s'inquiéter de savoir si on va se prendre le bitume ou la voiture qui ne sait pas ce que veux dire un "cédez le passage" .

bonjour
le soucis de l'abs à mon avis ça donne beaucoup trop de confiance sur route degradé ou glissante du coup on roule plus vite en se disant si je freine fort ça ne vas pas bloquer les roues mais ça ne vas pas freiner ausii court non plus perso j'ai trés rarement bloqué les roues sur mes moto sur des gros freinage à l'avant l'arriere ça se controle plus facile
mais effectivement sur la 990 lea possibilité de deconnection est un avantage certain et indispenssable en tt

Merci pour ces infos qui sont EXACTEMENT le genre de commentaires que j'attendais.
Au fait le 990 essayé avait les papillons retirés?

Pour les vibrations du 950, étant habitué au 640 que tout le monde reproche de trop vibrer alors que cela ne me dérange nullement, j'imagine qu'il (le 950) ne devrait pas etre un probleme pour moi.

reste effectivement l'ABS en faveur du 990 (et l'esthetique, a mon gout)

il ne s'agissait pas à la base de savoir lauqlle était meilleure que l'autre !! on dirait que ça a été assimilé comme ça !!

je dis juste qu'il est très étonnant de constaté à quel point ces deux motos sont différentes, bien que portant le même nom.
chacune a son caractère propre, mais aucune n'est fondamentalement meilleure que l'autre.

quant à l'ABS, je n'en voyais pas une gde utilité, mais après avoir testé la chose sur une GS12, je douis bien reconnaître que ça apporte qd même une sacrée sécurité sur les routes pourries, si toutefois, comme le souligne Michel, on sait garder la marge de sécurité qu'on s'accorderait sans abs

seul pbl sur la lc8 : il n'y a plus de place dans le coffre sous la selle pour les outils !! ouinnnnnnnnn !!!

chevaliernoir a écrit:Merci pour ces infos qui sont EXACTEMENT le genre de commentaires que j'attendais.
Au fait le 990 essayé avait les papillons retirés?

Pour les vibrations du 950, étant habitué au 640 que tout le monde reproche de trop vibrer alors que cela ne me dérange nullement, j'imagine qu'il (le 950) ne devrait pas etre un probleme pour moi.

reste effectivement l'ABS en faveur du 990 (et l'esthetique, a mon gout)

oui, les papillon retiré et une came de tirage de cable spéciale. Mes les acoups demeurent, et c'est fort agaçant pour un moteur aussi souple sur tout le reste de son registre ( + souple que la 950).

on a l'impression qu'être en panne d'essence dès qu'on coupe (perceptible uniquement à vitesse et régime bas) et tout reviens brutalement à la moindre rotation de la poignée.

pour les vibration, étant donné que les balanciers d'équilibrage (enfin, tout le système d'arbre) a été remplacé en 2004, les 2004 et suivante devraient même moins vibrer que les 2003 : mais à vérifier

a+

salut la différence de gnac vient du fait que les 950 sont à carbu qui donnent plus de punch à l ouverture par rapport à une injection...

la différence est encore plus flagrante avec les routières, je préfère mon vieux 750 gsxf de 95 que les 1250 bandit à injection qui ne procurent aucune sensations .....(à l accéération et en reprise)

laurent73 a écrit:salut la différence de gnac vient du fait que les 950 sont à carbu qui donnent plus de punch à l ouverture par rapport à une injection...

c'est surement ça

ça serait aisément pardonnable si l'injection consommait moins : ce qui est loin d'être le cas sur les lc8....

chevaliernoir a écrit:
reste effectivement l'ABS en faveur du 990 (et l'esthetique, a mon gout)

pour une machine à voyager au bout du monde, je pense qd même que l'abs représente un facteur supplémentaire d'avarie, et se montre, de fait, beaucoup moins à son avantage...

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:pour une machine à voyager au bout du monde, je pense qd même que l'abs représente un facteur supplémentaire d'avarie, et se montre, de fait, beaucoup moins à son avantage...

Au pire, unj ABS qui tombe en rade, ca n'empeche pas de rouler et de freiner, si?

chevaliernoir a écrit:

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:pour une machine à voyager au bout du monde, je pense qd même que l'abs représente un facteur supplémentaire d'avarie, et se montre, de fait, beaucoup moins à son avantage...

Au pire, unj ABS qui tombe en rade, ca n'empeche pas de rouler et de freiner, si?

normalement, celui des LC8, non.

par contre, ça peut présenter un pbl au niveau electrique ???

quoi qu'il en soit, qd on part loin, moins on a de bordel accessoire, mieux on se porte !!

Concernant les a-coups sur la 990, une mise à jour de la cartographie d'injection effectuée sur la mienne en janvier (une note de service KTM est publiée sur le sujet) a permis de limiter énormément le problème. J'ai envie de dire "éliminé" mais j'ai peur de trop m'avancer...
Votre concessionnaire peut vérifier si votre bécane est concernée par la dite mise à jour si vous lui fournissez votre no de chassis.
Le petit point négatif c'est qu'elle a l'air d'avoir moins la pêche depuis...

pour ma part je ne suis pas totalement convaincu par le systéme d'ABS sur route car , quand je m'amuse dans un col avec la moto il m'arrive souvent de dérapé légèrement de la roue arrièrre ( c'est vrai que j'utilise plus le frein arrièrre que l'avant ) alors que le système devrait evité un blocage de la roue arrièrre non ? et donc de dérapé ?

j'ai aussi éssayé la moto sur chemin en essayant de désactivé l'ABS qui se reconnectais tout seul plus tard ( peu etre une mauvaise manip de ma part ) si quelqu'un peu me rappeller la marche a suivre pour désactivé correctement l'ABS ?

pour conclure même si on lui trouve des défauts de temps en temps , on éprouve beaucoup plus souvent du plaisir a la conduire pour ne pas dire quasi-piloté dans certain cas , car je me suis encore fait surprendre par sa super tenue de route en fonction supermotard

que du plaisir

bartabac a écrit:Concernant les a-coups sur la 990, une mise à jour de la cartographie d'injection effectuée sur la mienne en janvier (une note de service KTM est publiée sur le sujet) a permis de limiter énormément le problème. J'ai envie de dire "éliminé" mais j'ai peur de trop m'avancer...
Votre concessionnaire peut vérifier si votre bécane est concernée par la dite mise à jour si vous lui fournissez votre no de chassis.
Le petit point négatif c'est qu'elle a l'air d'avoir moins la pêche depuis...

ah !!

ça, je fais suivre à l'intéressé !!!!

nono, si tu nous lis....

chevaliernoir a écrit:

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:pour une machine à voyager au bout du monde, je pense qd même que l'abs représente un facteur supplémentaire d'avarie, et se montre, de fait, beaucoup moins à son avantage...

Au pire, unj ABS qui tombe en rade, ca n'empeche pas de rouler et de freiner, si?

....non !...........

salut, pour deconnecter l abs il faut être à l arrêt et au point mort moteur tourant , tu appuis plusieurs secondes sur le bouton ABS. Tu peux rouler, il va clignoter régulièrement. Si tu coupes le moteur, il est connecté automatiquement...

Qu est ce ce que tu appelles dérapage? un brusque décrochage de l arrière ou une glisse progressive qui se gère en freinant fort de l avant en delestant l arrière et en rentrant un rapport...

laurent73 a écrit:salut, pour deconnecter l abs il faut être à l arrêt et au point mort moteur tourant , tu appuis plusieurs secondes sur le bouton ABS. Tu peux rouler, il va clignoter régulièrement. Si tu coupes le moteur, il est connecté automatiquement...

Qu est ce ce que tu appelles dérapage? un brusque décrochage de l arrière ou une glisse progressive qui se gère en freinant fort de l avant en delestant l arrière et en rentrant un rapport...

je dirais des petites glisouille de l'arrierre qui se gere facilement mais en freinant de l'arrierre et éventuellement accentué par un rétrogradage d'une vitesse .

ou un long freinage appuyé de l'arrièrre jusqu'a l'arrêt de la moto ( en ligne droite bien sûr ).

salut cette glisse là c est normal, ca va avec le freinage et le rétrogradage, l'arrière glisse tu peux gérer ça avec l embrayage (dixit un pro du supermot... pas moi ....hein!!!) c 'est marrant à part que ca use les pneus...faut ausssi que la moto ne soit pas en ligne pour la faire à la Stéphane C.

Pour l ABS quand il se déclenche tu le sens dans la pédale de frein ça donne des à coups et à l avant pareil dans le levier, c'est pas trés agréable mais ça déclenche pas à chaque freinage heureusement...

Pour la manip pour la déconexion c est bon?

salut laurent73

pour l'ABS deconecté je l'avais fait a l'époque comme tu m'a dit et effectivement il clignotais régulièrement je ne trouvais pas cela cool mais bon c'est comme ça et soudainement il s'est ré-enclencher sur chemin et là c'est tout droit que je suis allé heureusement mon niveau de débutant a fait que je n'étais pas vite et que j'avais un peu de marge pour récupere la trajectoire .

bref je ré-essayerais la manip plus tard

si dans le futur je devais changé d'adventure c'est sûr que ce sera sans ABS en tout cas

sinon merci a toi et ton pote pour le conseils du levier d'embrayage je vais éssayé ça dimanche matin je pense ( dans les cols )