longueur ressort de fourche

milegas a écrit: moi je roule avec la précontrainte au maxi...

milegas a écrit:210 mm d'origine en débattement maxi, théoriquement tu devrais avoir entre 20 et 25% d'enfoncement lorsque tu t’assoies dessus, donc tu devrais avoir bien plus que 165mm apparent lorsque ta machine est sur la latérale, théoriquement il doit te rester entre 160mm et 167mm de libre lorsque tu es assis dessus...

rinho a écrit:Je ne suis pas un pro de la suspension, mais il me semble que ton problème est plus lié a l'amortissement si tu talonnes.
Oui, faiblesse des ressort et freinage de l'hydraulique insuffisant
Il faut que la fourche s'enfonce quand tu es dessus, sans rien faire, pour qu'elle puisse se détendre en suivant le terrain.
Oui c'est ce que j'appelle le débattement négatif mais ce dernier ne doit pas être excessif au risque de limiter le positif.
Normalement (de ce que j'avais compris de la doc Olhins), le ressort ne sert QUE a régler la hauteur de la moto quand tu es dessus versus la moto seule et roues pendantes.
Là j'ai un doute, pour moi le ressort contribue directement a l'amortissement il en est de même lorsque la fourche est équipé d'un système air!!!!!!!
Ensuite, l'amortissement fait le reste.
Oui en matière d'amortissement et de rebond le freinage hydraulique est primordial.
Le reglage de précontrainte n'est censé être utilisé (principalement) que lorsque la charge augmente
Oui mais pas que
En tout cas, ca marchait ainsi sur les Olhins, et l'enorme plagede reglage des amortos (environs 60 "clicks, de "pompe a velo" a "barre de fer" m'ont vraiment fait comprendre et je ne faisais que ca comme changement (selon ville ou piste)

Là j'ai un doute, pour moi le ressort contribue directement a l'amortissement

milegas a écrit:Hier j'ai récupéré ma katoche avec des ressorts de fourche 5.0N/mm diamètre 43,2, longueur 465mm ref:91410058S

laurent73 a écrit:Ce qui est clair TITI31, c est qu' à priori on a un petit problème de précontrainte de ressort de fourche... ou de longueur de ressort....
Je vais commander des entretoises et refaire mes réglages en fonction.....
Je crains fort que cela ne soit pas suffisant
Donc si on suppose que les réglages d'usine sont bons, je peux commander sans soucis deux cales de 5 mm sans perturber le système....je suis bien de ton avis et si je ne me trompe pas çà fait gagner a peu de chose prêt 5 tours de précontrainte

SAG (affaissement)

Les ressorts sont classé selon l'une de ces trois unités:
Llbs par pouce, kilogrammes par millimètre, ou Newtons par millimètre

Les ressorts KTM sont tous notés en Newtons/mm.

Les ressorts standards (chez KTM) sont des 4,8 newtons par mm à l'avant, et 150 newtons par mm ou 140 newtons par mm (S).

C'est pourquoi votre ressort est marqué 140-225 ou 150-225, ces chiffres sont la resistance (en Newtons) et la longueur (225mm).

Lorsque vous compressez un ressort linéaire de 1mm, vous allez demander au ressort une "energie" égale à son taux, que la compression provienne de la précontrainte, du poids du pilote, ou d'une bosse sur la route.

Donc, savoir cela permet de faire un peu d'analyse sur notre 950.
Avec un ressort 4.8N/mm, La précontrainte d'origine est de 17mm "assemblés". Pourquoi ai-je dit assemblés, vous demandez-vous? Bonne question. Lorsque vous jongler avec réglage de précharge de la fourche, il est important de se rappeler que lors de l'assemblage, dans la plupart des cas, il a déja été ajouté une précontrainte, sous la forme d'une entretoises. Lorsque vous tournez le dispositif de réglage, vous ajoutez à ce total. Donc, pour faire le calcul, nous avons besoin de connaître la précharge totale, pas seulement l'externe.

Donc, nous avons 17 fois 4,8 = 81.6N de force emmagasinée avant d'enlever la moto de la béquille.

Maintenant, nous laisser la moto sur ces roues et comme vous l'avez probablement deviné, 81.6Newtons de force ne va pas de suffire a soutenir nos 950 , les ressorts vont se compresser sous le propre poids de la moto, on parle d'affaissement statique (static sag).
Cet affaissement est generalement (NDT: a verifier si "general" ou "normal") autour de 50mm.
Multiplié par 4.8, cela nous donne un autre 240Npour un total de 321.6N.
Maintenant nous connaissons le taux du ressort, la précharge et la flèche... nous pouvons changer toutes ces variables et calculer les autres avec la formule suivante:

Taux du ressort x (Precontrainte en mm + affaissement en mm) = Charge (comme nous venons de l'expliquer ci-dessus)

4,8 x (17 +50) = 321,6

Calcul de précontrainte selon le ressort utilisé
(charge/valeur du ressort)-affaissement = nouvelle précontrainte

affaissement selon precontrainte
(charge/spring rate)-nouvelle precontrainte = affaissement

Keep in mind that you can use this calculation for Static sag or for Total(commonly called Race) sag. But you cannot mix and match. One or the other only please.

Gardez à l'esprit que vous pouvez utiliser ce calcul pour l'affaissement statique ou pour le total (appelé communément Race Sag). Mais l'un OU l'autre seulement

milegas a écrit:[EDIT] J'ai réussi à lire la page 2 du tread avec l'ordi de dame Flo, les mesures seront faites dans la journée!

laurent73 a écrit:Merci...

On a l air de s'orienter vers des ressorts qui sont trop courts en sortie d'usine...
Je pencherai d'avantage vers un tarage des ressorts insuffisant plutôt qu'une longueur
Après 210mm-30% ça fait 140 mm, t n’es pas loin d'être bon.....
En faisant des recherche pour notre type de moto cela devrait être 20 et 25% pour du tail/rando (10%pour de la route et 40% pour du TT pur) soit au alentour de 160mm y compris pilote
.

TITI31 a écrit:

laurent73 a écrit:Merci...

On a l air de s'orienter vers des ressorts qui sont trop courts en sortie d'usine...
Je pencherai d'avantage vers un tarage des ressorts insuffisant plutôt qu'une longueur