Batterie Shorai

Souvent, avant d'exploser ou de cramer, la batterie gonfle, et arrive à déformer les appareils ...
Si tu cherches dans ggoooggle le nombre d'appareils dont les batteries ont gonflées jusqu'à en détruire ou déformer l'appareil qui les contient, on en trouve déjà beaucoup plus ...

De là à ce qu'elles s'enflamment, il n'y a qu'un pas ... le perçage ... Souvent, ça coupe avant.

google batterie gonflée

Quelques photos de ma batterie Ballistic 12 Cellules pour les curieux.

Pour infos.
J’ai malencontreusement oublié dans mon garage ma clef sur la moto avec les veilleuses allumées. Le lendemain plus rien bien sur.
Je prends le temps de la recharger en ayant pris soin de la déconnecter de la moto. J’ai essayé avec deux chargeurs différents dont un optimate en fin de charge.
Au départ 5.5 V. Une fois la charge terminée en fin de we 12.7 V.
Depuis tout va bien malgré nos températures négatives en ce moment sur PARIS.
Que du bonheur cette batterie SHORAI et ce depuis un an.
Démarrage franc et sans souci. Par température négative il faut reconnaitre qu’elle nécessite un léger temps de chauffe. Disons 3 tentatives max.

salut la troupe

question con peu être , mais , ça sert à quoi la fiche au milieu de la batterie ?

Article lu sur "les echos" du 01/02/2013

Airbus dispose d'un plan B pour les batteries de son A350
01/02 | 08:42
Airbus a travaillé sur une solution alternative de batterie classique pour son futur long-courrier A350, pour l'instant prévu pour être équipé de batteries lithium-ion, qui ont conduit à la suspension des vols des 787 de son concurrent Boeing.
L'A350 sera livré à partir de 2014 - Reuters

L'A350 sera livré à partir de 2014 - Airbus a travaillé sur une solution alternative de batterie classique pour son futur long-courrier A350, pour l'instant prévu pour être équipé de batteries lithium-ion, a déclaré jeudi Fabrice Brégier, président exécutif de l'avionneur européen. La filiale d'EADS avait prévenu l'industrie aérienne des risques liés aux batteries lithium-ion près d'un an avant les incidents qui ont conduit à la suspension des vols des 787 de son concurrent Boeing, a montré un document révélé lundi par Reuters. « Nous avons étudié avec beaucoup de précaution l'intégration de ces batteries dans l'A350 », a dit Fabrice Brégier lors d'une rencontre avec l'Association des journalistes de l'aéronautique et de l'espace (AJPAE) à Toulouse. « On avait identifié cette fragilité dès le départ du développement et nous pensons l'avoir levée il y a environ un an. Rien ne nous empêche de ressortir un plan classique qu'on a étudié en parallèle », a-t-il dit.

Des risques déjà connus
L'avionneur européen avait évoqué ces risques lors d'un forum réunissant la clientèle aérienne organisé en mars 2012. Selon le document, Airbus a cité des risques d'embrasement, d'explosions, de fumées et de fuites. Fabrice Brégier s'est montré confiant dans la solidité de la conception prévue pour l'A350, tout en disant avoir le temps de la faire évoluer si nécessaire. « Si ce design devait changer de façon plus drastique parce que les autorités arrivaient à la conclusion que ces technologies ne sont pas mûres, nous aurions tout le loisir de le faire sur l'A350 avant de livrer le premier appareil au second semestre 2014 », a-t-il souligné. Les enquêteurs japonais et américains chargés du dossier des incidents à répétition qui ont affecté des 787 Dreamliner se sont rendus la semaine dernière au siège de GS Yuasa, le fabricant japonais des batteries de l'appareil mises en cause dans deux incidents récents. Airbus utilise des batteries lithium-ion produites par le français Saft

Fabrice Brégier a manifesté son agacement face aux interrogations entourant les batteries lithium-ion de l'A350 à la suite des déboires du 787 de Boeing. « Je ne vais pas donner de leçons à Boeing. Pour autant, je ne vais pas en prendre non plus quand je pense avoir fait mieux et avoir un plan qui me permet dans tous les cas d'avoir des avions qui volent avec des batteries qui ne se mettent pas en feu », a-t-il dit. « Laissons aux autorités américaines le soin de venir avec leurs propres recommandations et décisions ».

latribune.fr | 29/01/2013, 11:42 -

En mars 2012, Airbus évoquait les risques liés aux batteries lithium-ion, qui sont au centre de l'enquête sur les incidents du B787 en citant des risques d'embrasement, d'explosions, de fumées et de fuites. Airbus explique qu'il s'agissait d'une présentation très générale sur les batteries.

Alors que toute la flotte mondiale de Boeing 787 est clouée au sol après deux incidents sur des batteries lithium-ion, l'agence de presse Reuters dévoile qu'en mars 2012, l'occasion d'un forum sur le transport aérien, Airbus avait évoqué ces risques que pouvaient entraîner ces batteries, notamment des risques d'embrasement, d'explosions, de fumées et de fuites. "Les risques associés aux batteries au lithium réclament l'attention de toute l'industrie", explique le document obtenu par Reuters. Pour rappel, Airbus de décider d'installer des batteries lithium-ion sur son A350. Airbus explique que cette présentation était très générale sur les batteries, sur l'usage de ces batteries dans les avions en rappelant notamment les dangers des piles lithium sur les tablettes ou les téléphones portables.

Les autorités américaines ont indiqué que les batteries des B787 incriminées n'avaient pas fait l'objet de surcharge.

"Pas de gros problèmes sur les lignes de production"

Les enquêteurs japonais et américains se sont rendus la semaine à Kyoto pour inspecter l'usine de production de GS Yuasa, le fabricant japonais des batteries de l'appareil. Les autorités nippones n'ont pas trouvé de "gros problème". "Nous n'avons pas détecté de gros problème lors des examens chez le fabricant, ni en termes de technique ni du point de vue de la gestion de la qualité", a expliqué lundi à l'AFP un responsable du ministère japonais des Transports.
En revanche, plusieurs petites améliorations ont été demandées dans la gestion de qualité, a précisé la même source, mais "aucun souci de nature à causer directement un vice de fabrication".

Enquête sur les composants

L'enquête sur cette batterie risque de prendre du temps car elle contient elle-même divers composants provenant de plusieurs fabricants, et est intégrée dans un ensemble électrique (conçu par le groupe français Thales), qui peut lui-même être à l'origine de la surchauffe constatée. Des inspections sont désormais prévues chez le fabricant japonais d'une unité de gestion de la batterie (BMU), composant interne qui sert à mesurer la tension de chaque élément unitaire (cellules), à détecter une anomalie et à répartir la tension entre les différentes cellules. Réduite à un bloc noirci, la batterie du Boeing 787 Dreamliner incriminé, un appareil d'All Nippon Airways (ANA), est en train d'être disséquée après avoir été passée aux rayons X, sans résultats probants. Elle n'a pas subi de surcharge, selon les données contenues dans la boîte noire.

Vu ces soucis, et, étant donné que nos systèmes électriques sur KTM sont certainement moins sophistiqués en matière de sécurité, je vais m'abstenir de monter ce type de batterie sur ma 690.
Dommage, cette batterie faisait gagner 2KG, mais si c'est pour mettre le feu à la bécane....