Double disque avant Adventure

Dans une optique principalement TT, l'ectomie du disque droit a été pratiquée. Après essais mixtes l'avant se révèle plus léger plus maniable
plus réactif, avec un meilleur comportement de la fourche dans les petits et gros chocs. ( Macbernic avait raison )
La différence est notable, je ne peux que recommander aux possesseurs de double disque de se séparer de l'un d'eux (garder le gauche semble plus simple)
Par ailleurs avec un seul disque le freinage demeure dans la plupart des cas suffisant.
Afin d'améliorer, pour une machine ayant déjà un peu de bouteille, l'efficacité du"mono disque" profiter du démontage pour ouvrir l'étrier et nettoyer les pistons et joints, remplacer le DOT 5.1, passer les plaquettes et disque au nettoyant frein.
Dispo pour toutes questions. adventurer.

mile gracie pour le report ....
on doit p'être appeler ça "passer l'arme à gauche"
c'est le Bernick qui va être content ... je trouvais que ces deniers temps ... il avançait plus

Super! de toute façon les premières 640 adv avaient juste un disque et personne c'est plaint!!!!!!!!

Je reviens la dessus : j'me demandais si le diamètre des deux disques post 2004 n'était pas plus petit que celui du disque du modèle antérieur ? Si c'est le cas, en virer un reviendrait à amoindrir l'efficacité non ? celà dit je n'ai pas les fiches techniques sous les yeux .
Après pourquoi KTM est passé au double en 2004 ? Marketting ? besoin de modifier l'effet gyroscopique ? Autre ?

moussa a écrit:Je reviens la dessus : j'me demandais si le diamètre des deux disques post 2004 n'était pas plus petit que celui du disque du modèle antérieur ? Si c'est le cas, en virer un reviendrait à amoindrir l'efficacité non ? celà dit je n'ai pas les fiches techniques sous les yeux .
Après pourquoi KTM est passé au double en 2004 ? Marketting ? besoin de modifier l'effet gyroscopique ? Autre ?

Les disques avant sont des 300mm, avec un seul disque l'efficacité du freinage en toutes conditions demeure suffisante.
A partir de 2004, au moins la roue avant et son axe sont identiques au 950 adv, l'intérêt est vraisemblablement le gain en diamètre de l'axe pour une plus grande rigidité de la fourche et peut etre également une standardisation au montage et du stock de pièces. Quant à l'effet gyroscopique, si c'était vrai ?