Jantes de Caponord sur une 990 Adventure...

En creusant sur le net j'ai trouvé une photo intéressante qui m'a poussé à approfondir mes recherches.
Visiblement plusieurs personnes, outre manche notamment, ont opté pour cette modification du plus bel effet visuel. Reste à savoir ce que ça donne en live. Bien entendu tout le monde confirme le bien fondé de la modif.
La monte est également celle que l'on retrouve sur les BMW GS Adventure et comme le nom du sujet l'indique sur les Aprilia Caponord.
Pour rappel, ces jantes permettent le montage de pneus tubeless.
Un témoignage indique que les jantes sont assez costauds pour résister à un usage TT. On perd en garde au sol, me direz-vous... Peut m'importe, pour aller faire du tout terrain j'utilise un 125 Beta Rev3, plus en rapport avec ma vision du tout-terrain. (je comprends parfaitement que les aventuriers purs et durs resteront septiques quant à l'utilisation de ces jantes).
La dimension? 4x17' à l'arrière et 2,5x19' à l'avant.
Trêve de commentaire place aux images...

J'avoue que cela me plaît bien cette idée de monter des Pneus Tubeless... rien de tel pour contrer les crevaisons par épines, vis, clous, ...Etc...

Faiut voir le comportement que cela engendre au niveau de la moto, le coût aussi de cette modif...

Peut on alors récupérer tout le système de freinage ou doit-on investir dans de nouveau disques?

Je vais suivre ce poste avec intérêt.

Je vois quelques soucis à cette modif !!!
Les caponord sont en 17/19" et les KT en 18/21", la transmission est donc à revoir mais plus que cela c'est la stabilité de la moto qui risque d'en pâtir. Ktm avait déjà essayé de mettre l'adventure en SM (il n'y avait que l'adventure à l'époque) en changeant uniquement les roues pour mettre du 17", ce fut la catastrophe du point de vue tenue de route (vu sur un article genre "moto revue" qui présentait la supermoto).
L'autre intérêt dont tu parles est de passer en tubeless, les jantes caponord sont certes tubeless mais sont bien plus fragiles que celles de l'adventure (qui sont déjà fragiles d'après certains furieux de TT...). Il y a d'autre solutions pour passer en tubeless sur nos machine (voir les sujets ici même sur le forum).
Pour moi le seul intérêt est d'ordre esthétique car les photos sont top !!!
C'est vrai que nos KT sont limitées en type de pneu du fait des dimensions TT mais il y a les conti trail attack plutôt axé route ?
Mais je trouve que la monte d'origine n'est pas ridicule sur piste... le hic c'est l'usure !

pour ce qui est du montage 17/17 il semble en effet que ce ne soit pas une réussite. En revanche pour la solidité des jantes, il ya un temoignage sur le forum adv rider.. un gars c'est envoyé les déserts africains avec. Bilan... après grosse attaque les pneus ont rendus l'âme... pas les jantes qui sont restées intactes!
Niveau tarif, en neuf c'est hors de prix et d'occasion c'est très variable.En moyenne les jantes de caponord se negocient entre 500 et 600 € la paire (un veinard les a remportées contre 189€ sur ebay). Reste le rayonnage là aussi trés variable. On peut se baser sur environ 200€ avec les rayons en cherchant bien. Les pneus (190€). Perso je vais passer par une petite anodistion noir... pour le style (89€). Je vais prendre mon temps. Compter sur moi pour vous montrer le résultat un fois achevé.

C'est vrai que ca à de la gueule, sur petite route ca doit être efficace...

Au fait tu peux récupérer les moyeux d'origine et rerayonner dessus ???
Parceque pour la solidité des moyeux c'est vachement bien l'origine à mon avis (32000km et RAS ni sur les rayons que je n'ai pas eu à retendre plus d'une fois ni sur les roulements et caoutchoucs de transmission).

Au fait tu peux récupérer les moyeux d'origine et rerayonner dessus ???

En principe oui... mais à coup sûr il faudra faire fabriquer des rayons sur mesure... wait and see.

Voilà... je devrais bientôt recevoir mes jantes de Caponord (400€ port compris la paire, d'occase en Italie). Prochaine étape, démontage des rayons et moyeux pour anodisation. Je me suis quand même renseigné pour un tarif auprès de celui qui a rayonné les jantes sur les photos que j'ai posté. Je dois dire que ses tarifs de précurseur m'ont vite détendu.
2233$ pour le jeu de jantes complet moyeux compris le tout anodisé... bon soit disant, c'est pour du matériel neuf. C'est quand même pas donné...
Je vais rechercher mais je reste convaincu que l'on peu trouver moins cher.
Le détail de sa doloureuse: jantes la paire 1000$, moyeux la paire 500$, anodisation 150$, rayons 200$, main d'œuvre 383$, expédition (il est à Denver aux US mais c'est un Allemand) 150$.
Si vous avez des bonnes adresses à me communiquer, je suis preneur.
Wait and see.

Je viens de remarquer que les jantes de la 1200 ténéré seront plus apte au TT que celle de caponord, en effet les rayons sont pris sur une "épine dorsale" au centre de la jante, contrairement à ça, ceux de la caponord étant pris sur les coté en cas de gros coup sur une pierre elles risque d'être plus fragile, la je parle de TT hein...
Avant de trouver des jante de 1200 ténéré sur le marché de l'occasion il va en passer de l'eau sous les ponts...
Aprés faut aussi savoir si le nombre de trou est compatible avec les moyeux de l'adventure.

2200$ me semble exagéré!

Pour 1200€ je peux en faire fabriquer une paire neuve chez Haan Wheels.
C'est LA référence des roues dans les GP motocross et supermotard, c'est du très costaud. KTM Factory utilise ces roues dans le MX3. Les jantes sont du EXCEL. Pour ce prix j'ai la couleur au choix des jantes et des moyeux. Délai: 3 semaines. Envoyez moi un MP pour les détails si intéressé.

http://www.haanwheels.com/EN/sport/ (site en anglais).

j'étais sper content de voir qe le 1200 Tenere a des jantes a rayon tbeless, mais malheureusement uniquement du 19" a l'avant.
Je me demande a présent si cela pose des problèmes techniques d'avoir une 21" a rayons tubeless.
des avis?

Non pas de problème particulier, il existe des pneus 21" enduro FIM en tubeless. Il faut juste trouver la jante 21" tubeless, ce qui est moins évident. ALPINA en fabrique.
Même en motocross ça existe: le team KTM HDI a roulé la saison en mondial avec des tubeless en 2009 mais avec monte de jantes spéciales. C'est un avantage car le poids de la chambre à air (renforcé) est épargné et donc moins d'effet gyroscopique sur la roue AV.

ADV67 a écrit:2200$ me semble exagéré!

Pour 1200€ je peux en faire fabriquer une paire neuve chez Haan Wheels.
C'est LA référence des roues dans les GP motocross et supermotard, c'est du très costaud. KTM Factory utilise ces roues dans le MX3. Les jantes sont du EXCEL. Pour ce prix j'ai la couleur au choix des jantes et des moyeux. Délai: 3 semaines. Envoyez moi un MP pour les détails si intéressé.

http://www.haanwheels.com/EN/sport/ (site en anglais).

Ok mais attention! Exclusivement réservé à la compétition car non homologué sur route. En cas de pépin (chute isolée ou éclatement de pneus) l'assurance fais une enquête et les experts (pas tous) sont assez bon pour détecter ce genre d'indices croustillants qui annulent purement et simplement la couverture de l'assurance...

Autre point c'est l'esthétique.
Comme le le précisait plus haut, si je fais cette modif c'est à 70% d'un point de vue esthétique. Et là y a pas photo... les jantes de caponord anodisées sont sublimes. Je ne fais pas du tout de TT si ce n'est m'envoyer une montée d'escalier pour "le fun". Fantaisie dont je manquerai pas de m'abstenir un fois la modif effectuée.

Si, homologué route et TUV OK en Allemagne.

milegas a écrit:Je viens de remarquer que les jantes de la 1200 ténéré seront plus apte au TT que celle de caponord, en effet les rayons sont pris sur une "épine dorsale" au centre de la jante, contrairement à ça, ceux de la caponord étant pris sur les coté en cas de gros coup sur une pierre elles risque d'être plus fragile, la je parle de TT hein...
Avant de trouver des jante de 1200 ténéré sur le marché de l'occasion il va en passer de l'eau sous les ponts...
Aprés faut aussi savoir si le nombre de trou est compatible avec les moyeux de l'adventure.

Vous parlez du vulgaire proto à tête de bédouin du salon de Tokyo?
Si c'est le cas, méfiance de là à la série vous risquez fortement de déchanter surtout quand on se remémore la qualité des châssis japonais d'origine et la loi de la rentabilité... Ready to ... Rien du tout! lol

ADV67 a écrit:Si, homologué route et TUV OK en Allemagne.

Une excellente nouvelle pour nos amis qui s'envoient des trips d'aventuriers!

vince377 a écrit:Vous parlez du vulgaire proto à tête de bédouin du salon de Tokyo?
Si c'est le cas, méfiance de là à la série vous risquez fortement de déchanter surtout quand on se remémore la qualité des châssis japonais d'origine et la loi de la rentabilité... Ready to ... Rien du tout! lol

Le 1200 Teneré est bien dévoilé à présent, et a bien ses jantes tubeless (mais en 19")
http://www.yamaha-motor.fr/factsheets/2010-Yamaha-XTZ1200-factsheet-FR-FR.pdf

Vous avez vu ça ???

http://www.tubliss.fr/

Sur moto crampon ils ont essayé le truc sur de vieux pneu enduros, le seul hic c'était la perte de pression, mais rien ne prouve qu'ils aient fait la modif correctement (ils ne s'en cachent pas d'ailleurs).

je trouve ça plus intéressant que le "masticage" du fond de jante !?
solution irréversible, que se passe-t-il quand l'eau passe par les rayons ? ça rouille et ça grippe, pas glop

vince377 a écrit:

milegas a écrit:Je viens de remarquer que les jantes de la 1200 ténéré seront plus apte au TT que celle de caponord, en effet les rayons sont pris sur une "épine dorsale" au centre de la jante, contrairement à ça, ceux de la caponord étant pris sur les coté en cas de gros coup sur une pierre elles risque d'être plus fragile, la je parle de TT hein...
Avant de trouver des jante de 1200 ténéré sur le marché de l'occasion il va en passer de l'eau sous les ponts...
Aprés faut aussi savoir si le nombre de trou est compatible avec les moyeux de l'adventure.

Vous parlez du vulgaire proto à tête de bédouin du salon de Tokyo?
Si c'est le cas, méfiance de là à la série vous risquez fortement de déchanter surtout quand on se remémore la qualité des châssis japonais d'origine et la loi de la rentabilité... Ready to ... Rien du tout! lol

Dommage...la super ténéré a été présentée avec de belles jantes à rayon tubeless...

Christophe a écrit:http://www.tubliss.fr/
je trouve ça plus intéressant que le "masticage" du fond de jante !?
solution irréversible, que se passe-t-il quand l'eau passe par les rayons ? ça rouille et ça grippe, pas glop

logiquement, il se passe exactement la même chose que lorsque tu as ne chambre a air!
C'est a dire rien de special, probablement

ahhh et bien non les têtes de rayon rouillent sous le fond de jante
Donc en rendant le fond de jante indémontable, plus moyen de faire de l'entretien préventif, et puis que se passe-t-il si tu dois changer un rayon ? (oui je sais c'est plus que rare en roulant sur la route...)

ADV67 a écrit:Non pas de problème particulier, il existe des pneus 21" enduro FIM en tubeless. Il faut juste trouver la jante 21" tubeless, ce qui est moins évident. ALPINA en fabrique.

J'ai contacté Alpina suite a ton message et voila leur réponse :

Bonjour Mr. Chevalier Noir ,
merci pour la déclaration et de votre intérêt pour notre entreprise.
Je m'excuse pour mon français.

Pour une utilisation an route off road par an anneè ne peut pas donner un avis parce que je n'ai pas assez d'informations.
Notre kit se compose de rayons,nipples et des cercles avec de forage spéciale Tubeless.
Les roues sont en appréciant à assembler les moyeux d'origine.
Moyeux origine envoye par le cliente.
Cercles 2.15x21 & 4.25x18 color Black - STS Tubeless Rayons / Nipples color Black -Assemblèe - Expèdition € 642,00 plus tax.

Prepaiament et dèlai de livrason 2/3 semaines

Merci
ALPINA RAGGI Racing
Ennio Marchesin

Ennio Marchesin
ALPINA RAGGI SPA
Racing
ph. +39 (0) 39 9228300
fax. +39 (0) 39 9220294
mob. +39 331 1930137
e-mail racing@alpinaraggi.it
http:// www.alpinaraggi.it

Merci pour cette info, Loïc!

chevaliernoir a écrit:

Christophe a écrit:http://www.tubliss.fr/
je trouve ça plus intéressant que le "masticage" du fond de jante !?
solution irréversible, que se passe-t-il quand l'eau passe par les rayons ? ça rouille et ça grippe, pas glop

logiquement, il se passe exactement la même chose que lorsque tu as ne chambre a air!
C'est a dire rien de special, probablement

Et bien non plus besoin de chambre à air avec ce système comprends pas bien ce que tu dis du coup...
On installe une petite chambre qui remplace le fond de jante et du coup la roue devient étanche. Bien sûr avec un clou qui fait la hauteur du pneu on pourrait percer le fond de jante tubliss mais là on en arrive à des extrèmes. Dans ce cas on peut aussi bousiller le fond de jante caoutchouc des roue tubless standard ! peu probable.
Le soucis qu'il reste est le choix de pneumatique en 18/21" sauf pour le TT !
Je trouve le concept plutôt bien fichu car réversible (hormis le trou pour la valve du tubliss) et fiable d'après les essayeurs de motocrampon. Plus moyen de faire de pincette et du coup on peu baisser fortement la pression (intéressant en TT).

Christophe a écrit:

chevaliernoir a écrit:

Christophe a écrit:http://www.tubliss.fr/
je trouve ça plus intéressant que le "masticage" du fond de jante !?
solution irréversible, que se passe-t-il quand l'eau passe par les rayons ? ça rouille et ça grippe, pas glop

logiquement, il se passe exactement la même chose que lorsque tu as ne chambre a air!
C'est a dire rien de special, probablement

Et bien non plus besoin de chambre à air avec ce système comprends pas bien ce que tu dis du coup...

ce que je voulais dire, c'est juste que ca ne change rien au niveau de l'oxydation des rayons ou la possibilité de voir l'eau rentrer sous la jante.
De ce point de vue la le tubliss n'est ni mieux ni moins bien qu'une chambre.
Ceci dit, je suis tout a fait d'accord avec toi pour l'interet du tubeless (quel que soit la maniere avec laquelle c'est réalisé)