EPC viré

Oui au fait pour les EPC virés, s'il faut mettre une résistance sur les injection (ou je confonds ?) il ne faut pas mettre quelque chose sur les prises AV et AR sur les versions carbus ?????
ça marche bien comme ça mais je ne voudrait pas que le calculateur déconne à cause de ça !!

Salut, tu auras toutes les réponses à tes questions sur ce lien ( normalement)...

http://supermoto.pifpaf.net/viewtopic.php?f=1&t=2538

laurent73 a écrit:Salut, tu auras toutes les réponses à tes questions sur ce lien ( normalement)...

http://supermoto.pifpaf.net/viewtopic.php?f=1&t=2538

Excellent ce tuto!

salut
je veus supprimer ces durites car avec les wings ca petarade en deceleration mais ou trouver le kit KTM de remplacement

tu peux laisser les plaques en place plutôt que de les virer, sur l'adventure elles sont cachées.
J'ai mis juste un bout de tuyau bouché et ça va très bien comme ça !
De toute façon la plaque AV est quasi inaccessible sans doigts de fée...
Donc ne te casse pas la tête avec les couteuses plaques et tout ira bien !
bon bricolage

C'est quoi les EPC

Trappes sur le coté du moteur qui permet d'amener de l'air juste après la soupape d'échappement, ainsi on oxygène les gaz imbrulés pour mieux permettre la catalyse.
Revers de la médaille : ça créé des explosions à la décélération, ce qui est un peu amélioré par un petit circuit annexe du carbu (ma moto) qui fait office de sorte de starter pour enrichir le mélange.
Lorsqu'on a viré ses catalyseurs on doit donc virer/boucher ce circuit annexe pour éviter les pétarades à la coupure des gaz.
De plus l'air aspiré vient de la boite à air et il semblerait que cela perturbe le fonctionnement des carbus. On gagne donc en reprise en bouchant le circuit EPC.
Pour s'en rendre compte on peut provisoirement boucher le tuyau qui va à la boite à air, c'est sans risque si on a viré les catalyseurs !
Il y a un sujet ici sur le forum et/ou sur nos confrères Sumo

OUPS !!!!!!!!!!!!!!!
j'ai confondu l'EPC et le SAS !!!!!!!!!!!!!!
Je voulais parler du SAS en fait...

L'EPC c'est un système de bridage sur les 3 premiers rapports.
Sur les versions carbus on met la membrane de la dépression à l'air libre, ainsi le boisseau se referme....


Désolé pour cette méprise......

Merci Christophe.
Le SAS, j'ai lu le post en question sur l'autre tuto avec les photos des modifs sur le supermot. Je ne pense pas me lancer la dedans (en tout cas pour le moment).
Par contre, la modif de l'EPC parait faisable et le gain intéressant.
A votre avis sur une 2009 c'est justifié ?
A bient,

Ooohhh
Personne pour me dire si c'est pertinent l'histoire de l'EPC sur les 2009
A bient

Oui c'est pertinent de le virer pour les mêmes raisons que pour toutes les motos qui en sont équipé.
Mais contrairement aux modèles carbus il n'y a pas de risque de le laisser car c'est 100% électronique ce bridage (sur la mienne ça met les dépressions des carbus à l'air libre donc le boisseau retombe mais comme c'est commandé par une électrovanne qui est soumise aux vibrations, ça déconne parfois).
Le seul truc un peu chiant sur les injectées c'est de leurrer le calculateur en ajoutant la fameuse résistance. Voir les topics à ce sujet
Ensuite tu va retrouver de la patate sur les 3 premiers rapports !

Christophe
Je voulais parler du bridage 2 et 3 en fait, sorry j'me suis encore planté... (C'est quoi le nom pour le bridage alors SAS ou EPC)
Qu'en penses-tu ? Certains pensent que l'on perd en souplesse ?
A bient

pour relancer un peu le post ....
Personne n'a enlever la bride 2/3 sur un modèle 2009 ?
J'envisage de le faire mais sur le "fofo lc8 SM" , on peut lire que sur une machine full , cela n'a plus d'intérêt ! A priori, le débridage "shunterait" la bride en question.
Des infos ???

Hello,

J'aimerai tester ma 990 avec l'EPC désactivé. Après moultes recherches sur divers forum, je n'ai trouvé qu'un tutoriel sur une 990 SM.

Dans ce tuto, les 3 fils se trouvent juste devant le carter d'alternateur, or sur la mienne j'ai bien 3 fils mais pas de la même couleur.

Pouvez-vous m'indiquer où se trouvent ces fameux fils ?

Merci.