problèmes en cascade

Bonjour.
Avant de changer les tendeurs j’ai vérifié le filtre à huile qui était bien obstrué et avait commencé à ce déformer. Vérification des niveaux, un petit coup de demareur et ça d’eMate nickel et hop le voyant s’éteint normalement et le cliquetis de la distribution disparaît à la monté en température. A la fin de l’été dernier j’avais refait ma pompe à eau et une vidange et filtres mais des restes d’huile pas très propre avec de l’eau avait dû rester dans les coins et au bout d’un moment ça a finit par saturer le filtre. A la prochaine révision je changerai les tendeurs en préventif ça évitera de rentrer à pied. Des que j’ai 5 min je fais un petit tour pour être vraiment sûr.

Merci du retour, c'est cool de voir que les vieilles recettes sont encore efficaces

Bonjour.
Me revoilà. Je n’ai pas pu m’occuper de la bête suite à un accident de travail avec un doigt indisponible, difficile de faire de la mécanique avec une poupée. Mais là c’est bon donc il me restait la révision de le fourche qui fuyait comme un panier, ça aussi c’est bon et le problème de pression d’huile résolu suite au changement du filtre me voilà près pour un petit galop d’essai...
Une petite course au magasin de bricolage (8km de la maison) faut rester prudent quand même et hop c’est parti. Démarrage, chauffe tranquille et c’est parti en douceur, quel pied de l’entendre ronronner. Mais hélas en sortant du magasin quelque gouttes d’huile sous la moto ??? Je jette un œil... rien d’anormal. Pause essence et là ça dégouline franchement. Retour à la maison et là tout le côté gauche barbouillé même le pneu est plein d’huile. AU SECOURS c’est quoi ce bordel ???

Reservoir d'huile coté gauche ?

Bonsoir. Je n’ai pas encore tombé le réservoir pour regarder exactement de où cela peu venir derrière.

Photo, ca sera mieux... Si en bas, surement le contacteur de point mort, si haut moteur, surement le contacteur pression d huile

Ok je regarde ça demain matin. Et je fais des photos. Merci des infos.

C'est ca... si ca coule autant que tu le decris , je pencherais plutot pour le contacteur de pression d'huile (entre les cylindres, sur l'avant).
Mais dés fois ca joue des tours, l'huile s'étale et une cuillére à café te laisse envisager l'Amoco Cadiz (pour les moins jeunes )

Pourquoi le contacteur de pression d'huile s'il n'y a pas touché ? Par contre, sur une machine qui a de l'age, cela vaut le coup de le changer en preventif. C'est une lumiere rouge au tableau de bord quand il .......deconne tout simplement. Panne tres connue dans les ateliers KTM .

Je ne savais pas que ce contacteur tombait en panne, en revanche j'ai connu plusieurs cas ou il s'est mis à fuir sans crier gare, l'huile s'ecoulant par la cosse centrale (probablement un fournisseur pas top).
Il va fuir potentiellement plus d'huile que par le joint du contacteur de point mort, cependant j'ai jamais vu d'exemple ou ca graisse même le pneu et aussi vite

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Bonjour. Heu ... je ne maîtrise pas tout avec les photos je vais essayé d’en mettre une autre. Mais vous aviez raison c’est bien le capteur de pression, il est tout sale d’huile cuite et la cosse est bien crade aussi. Sinon théoriquement sur la photo c’est en 1 les pulvérisations dans le passage de roue et ça pulvérise bien. J’ai dégraissé mon pneu et passer commande de la pièce + le clapet anti retour du réservoir d’huile.
Au niveau accessibilité c’est pas top quand même, il faut virer la boite à air et l’injection pour y accéder ?
Une fois de plus merci pour vos retours c’est top.

Ça c’est la photo du capteur

Celle là est mieux

Si c'est bien lui tu ne devrais pas avoir de trace d'huile plus haut que lui.

Il faut tomber la boite à air...
Les ingés de KTM on fait un remarquable boulot d'intégration et compactisation (ca existe ce mot ?)... admirable... mais dés fois...

C’est sûr que c’est du compact 🧐

Sans vouloir insister c’est vrai qu’il sont balaises chez katoche parce que la grosse teutonne ils ont collés les cylindres autour .
Trêve de plaisanterie, c’est difficile de ce rendre compte sur mes belles photos surtout que j’avais déjà balancé du dégraissant mais de visu ça a bien ruisseler sur le cylindre arrière et bien pulvériser vers l’arrière.

Salut, je pense que tu devrai changer ta durite d'essence pendant que les réservoirs sont démontés, elle a l'air craquelée.

Ok. Effectivement elle a quelque craquelures je vais ça merci