Mototote (Transport moto)

Salut a tous,
j'ai vu cet accessoire permettant de transporter nos moto a l'arrière de nos voiture...
http://www.mototote.com

Pour le moment les prix son en $ (et je trouve abordable) et dealers aux US...

Des avis... ?

un enduro derrière un hummer pas de prob
par contre une adventure sur une 206

il ne reste plus qu'à acheter le Hummer

Sympha comme solution derrière un camping car ou gros 4x4. Mais attention au poids de la moto.

Vendu aux US mais homologué en France/Europe? Que fait l'assurance en cas d'accident?

Salut a tous,
ayant également discuté de ce sujet avec des amis motards ne participant pas a ce forum, les memes remarques surviennent quand au poids de la moto et au type de véhicule qui accueille le Mototote. C'est affectivement assez typé pour gros véhicule américain sur les larges routes américaines.

Je pensais (on peut toujours rêver) a l'utilisation de cet accessoire derriere un Transporter (Un jour je serai grand et j'en aurai un) avec une 690 ou moins afin d'éviter la remorque...

Pour l'homologation et  l'assurance j'ai pas plus d'info. Si un importateur le commercialise ces aspects seront a mon avis réglé.

Salut tout le monde,

J'en avais un pour ma 990S. Monté sur un Toyota tundra. Ça allait pas mal même avec la grosse katoom.
Effectivement, il faut un transport conséquent. Mais c'est top!

Je relance le sujet !

ils parlent sur leurs site de prendre la charge tractable maxi et de diviser par 10.

Si on prend un transporter T4 par exemple, qui peut tracter 2.5T, on peut donc charger 250kg

à voir sur la largeur max autorisée sur route, et le poids admissible sur la boule d'attelage.

une boule d'attelage c'est generalement moins de 100kg. Ça doit se fixer directement sur le chassis.

J'avais vu ça en attendant le bateau, des allemands je crois, mais là tout était consolider sur chassis je pense.

Tu m'étonnes qu'il faut consolider sur le chassis!!!

Bon, pour faire avancer le truc, ça m'étonnerait que l'on retrouve cela en France!

Tous les attelages vendus en France disposent d'une plaque de description.
Sur ces plaques, il y a une ligne "S=x kgs".
Ce "S", c'est le poids maximum que vous pouvez appliquer sur la boule d'attelage. Pas ce que vous pouvez tirer, mais le poids que l'on peut poser dessus (porte-vélo; ....).

Et ces attelages français dépassent vraiment très très rarement les 100kgs!!
Pour vous donner un exemple, mon Hilux qui peut tirer plusieurs tonnes avec un attelage de qualité fixé par des énormes traverses acier sur le chassis échelle, c'est un S de 100kgs maximum...
Donc avec le système qui doit bien faire 20kgs, pas moyen de mettre une moto de + de 80kgs...

A noter également que c'est souvent ce "S" qui fait la différence de prix entre les attelages achetés chez le concessionnaire et un de chez Nortoto!!
Les concessionnaires vous mettent toujours le maxi de ce que peut faire le véhicule, tandis que Nortoto vous met le truc le moins cher, donc avec un S très bas, qui ne supporte parfois même pas 3 vélos...

Souvent ce n'est pas un problème d'attelage mais de suspension. Les gros pickup ricains sont quasi tous avec suspet à lames qui supporte bien plus de poids qu'un ressort.

Si cette construction était sur une voiture Allemande elle doit être approuvée par le TÜV en Allemagne.
Donc forcément sérieux et homologué pour un certain poids. Intéressant comme solution!

ADV67 a écrit:Si cette construction était sur une voiture Allemande elle doit être approuvée par le TÜV en Allemagne.
Donc forcément sérieux et homologué pour un certain poids. Intéressant comme solution!

J'en suis à peu près certain que c'etait des allemands, mais ça fait au moins 5ans de cela, reste plus qu'à trouver le fabricant!!

vwseb a écrit:Souvent ce n'est pas un problème d'attelage mais de suspension. Les gros pickup ricains sont quasi tous avec suspet à lames qui supporte bien plus de poids qu'un ressort.

Ça c'est vrai aussi que les suspensions doivent être sérieuses!
Mais le "S" ne prend pas ça en compte. C'est juste une homologation de l'attelage, sans prendre en compte le véhicule.

Quand je vois le poids qu'on balance sur la boule avec le plateau (2T) et la gueule du tiguan qui s'affesse à fond surtout quand on a tout le poid sur l'avant du plateau ( et c'est le but) je me dit que 250kg d'un ensemble moto + porte moto c'est du gateau...

mais oui, de préférence le système mototote doit aller se mettre directement sur la structure de l'attelage !

faudrait y'aller quand même pour plier une boule d'attelage, surtout sur des van comme les transporter, qui peuvent tirer 2.5tonnes !

Peu importe le poids tracté, une remorque dois être chargée équilibrée pour ne pas dépasser en général autour de 75kg sur la flèche (le teste est simple, attelée il faut pouvoir facilement délester la suspet arrière)
Avec 250kg t’es en butée sur les amortos !

Salut Seb,

non ça n'a pas de sens, sinon tu ne pourrais pas charger une moto dans une camionnette par exemple.

Prend un Transporter T4 basique, tu peux charger de 800 à 1200kg en intérieur, et pourtant la suspension réagis bien.

Effectivement, la resistance du poid sur l'attelage rentre eu jeu et les boules norogro ne résiste qu'à la remorque des feuilles du jardin, mais un véhicule en lui même a largement la capacité de charger 300kg environ, surtout un utilitaire.

J'en ai vu un (mototote) cet été:

Et dans de la dune, il vaut mieux etre haut perché!!

Vu sur le groupe FB "950 & 990 owners": https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10216893672426359&set=pcb.2432209873560824&type=3&theater&ifg=1
je ne sais pas si c'est le même modèle de porte-moto.
Si quelqu'un reconnait la voiture (le truck on dirait aux Stétss)...

J'ai vu la photo ce matin, je voulais la publier

on dirait un gros Toyota, je ne connais pas trop ce genre de machine, HDJ non ?

C'est un 4Runner, ca n'existe plus en France (Europe?)
Le hilux (demi frere de l'époque) etait trop petit pour l'Amérique du Nord, ils ont sorti le Tacoma pour le remplacer (juste un peu plus grand, entre Hilux et Tundra)
Du coup le 4Runner à pris le chassis du Tacoma et à disparu du catalogue ici (trop gros)
Le 4Runner est concu pour un confort routier et urbain (position de conduite, énormément de place pour les jambes des passagers, vitres du hayon electriques.
version 2 ou 4 roues motrices.
Le volume d'un HDJ et des performances en TT trés convenables

Vu ça sur le fofo T5 Zone, charge de 150kg c'est dejà mieux!!
https://translate.google.com/translate?depth=1&hl=fr&rurl=translate.google.com&sl=de&tl=fr&u=http://www.buck-ideen.com/index.php/hecktraegersystem/campingbus-fahrradtraeger

Mais ne pas oublier ce qu'accepte le porteur comme poids, sans négliger le porte à faux.
Dans le meilleur des cas, ca fait 200Kg de charge possible en moins dans le vehicule