Vidéo Adventure R TT

Vidéo de la R en pleine action.

C"est marrant elle fait comme le 990 sur les saut elle a tendance a piquer du nez et lever du cul!

ça manque quand même cruellement de garde au sol     

Ou amorto mal réglè

Enfin avec des pros dessus ca fait toujours rever ....

j'avais pas vu cette vidéo: sympa ça fait rêver.

Un autre essai de la R en vidéo, si quelqu'un pouvait traduire,  le débit de parole l'essayeur est trop grand pour moi ;Smop au secours !!
C'est là :https://www.youtube.com/watch?v=S6zpqykzYWk

Il dit que pour son poids elle est impressionnante de maniabilité. Sur route la 1190 est définitivement bien meilleure que la 990 (puissance, agrément, électronique, confort, consommation, etc). En offroad j'ai un peu plus de mal à comprendre, il dit que la 1190 est bonne mais la 990 est physiquement plus petite et braque plus facilement, la 1190 est plus délicate à manier. Il testera plus le offroad dans qq semaines...

Ok merci je comprenais que le mot "Good" à la fin de ces phrases, il à l'air à l'aise cet essayeur sur les franchissement .

Hello -

GRINCHEUX a écrit:Un autre essai de la R en vidéo, si quelqu'un pouvait traduire,  le débit de parole l'essayeur est trop grand pour moi ;Smop au secours !!

Je ne te fais pas la traduction complète, mais un résumé des commentaires notables :

- Pour monter un TKC80 à l'arrière, qui n'existe actuellement qu'en version TT (Tire Tube c-à-d avec chambre) ils ont percé un trou dans la jante afin de mettre une chambre à air. Soit dit en en passant, je pense que c'est absolument inutile. J'ai moi-même monté un train de TKC80 sur ma R et le profil TT tient parfaitement, même avec 1.5 bar de pression, sur la jante tubeless. Dans l'essai vidéo, ils ont également viré la bagagerie alu pour gagner du poids et pour la "sécurité", ainsi que le revêtement caoutchouc des repose-pieds.

- La 1190 R n'est pas vraiment une moto de tout-terrain mais entre plutôt dans la catégorie des gros trails concçus pour voyager loin. Elle est très puissante, imposante et lourde. Ils n'ont rien fait d'extrême dans l'essai mais ils l'ont trouvée très équilibrée lorsqu'on est debout sur les repose-pieds. Ils disent que sur un terrain très glissant, il est préférable de rouler en seconde plutôt qu'en première.

- Par rapport à la 990 Adventure, sur la route, la 1190 R est bien meilleure en tout. Par contre, en tout-terrain, leur avis est plus réservé car la 990 bénéficie de son gabarit plus modeste.

Voilà en gros ce qui est dit. Pas grand chose de neuf...

Georges

Merci Georges pour la traduction, concernant la monte des pneus tkc80 as-tu monté une rehausse sur le garde- boue avant ou bien l'espace est suffisant ?

Hello -

GRINCHEUX a écrit:Merci Georges pour la traduction, concernant la monte des pneus tkc80 as-tu monté une rehausse sur le garde- boue avant ou bien l'espace est suffisant ?

J'ai en effet monté une réhausse Touratech, qui relève le garde-boue avant de 15 mm. Je pense que le TKC80 passe sans cette réhausse, mais cela peut peut-être poser des problèmes sur terrains boueux. Sur du sec, je pense que la réhausse n'est pas indispensable.

Je rappelle que je maintiens une page dédiée à la 1190 R sur mon blog où je liste tous les accessoires montés et l'entretien réalisé. Je vais d'ailleurs ajouter très prochainement le changement de pneus (la moto a 11000 bornes maintenant).

Georges