Pot Akra

Une petite question si on monte l akra faut t il absolument changer le maping ? ou peut t on laisser celui g origine
Merci

salut,

effectivement il est vivement conseillé de charger la cartographie akra
pour optimiser le rendement du moteur
à faire chez KT biensur

moi je m’apprête à monter un léo vince --> courbe akra pareil

par contre ne jamais rouler en courbe akra avec un pot d'origine
c'est encore plus risqué que l'inverse

Merci pour ta reponse je vais passer chez ktm
A +
Michel

Il y a des dizaines de pages sur le sujet, avec pleins d'avis contradictoires.
Lis-les pour te faire une id�e (moi j'ai la mienne, mais je ne veux pas t'influencer )

laurentl a écrit:Il y a des dizaines de pages sur le sujet, avec peins d'avis contradictoires.
Lis-les pour te faire une idée (moi j'ai la mienne, mais je ne veux pas t'influencer )

Il me semble que tu parles du LC8, non?
Car sur le 690 la carto a l'air de faire l'unanimité (je crois!).

les moteurs actuels tournent déjà hyper pauvre à cause des normes anti polution et pour baisser au max les conso.
La carto d' origine de la 690 enduro R est faite pour le pot catalysé. En mettant le krakra, on supprime le cata. Il n' y a plus assez d' essence injectée par rapport au flux d' air, le mélange est plus pauvre, c' est pas bon pour tous les moteurs et avec une grosse gamelle en mono c' est pire.
Il serait intéressant de passer une 690 avec l' akra et la carto d' origine au banc et de voir le mélange air essence mesuré. Et là ça risque d' etre grosse peur ..
La théorie le bon rapport c' est 14/1 = 14 volume d' air pour 1 volume d' essence
Qd on vire les cata sur les motos modernes qui déjà d' origine sont plus à 15 voire 15,5 que 14 et bien on passe vite à 17... et là mélange trop pauvre, ça chauffe trop et le piston risque de se transformer en musée des horreurs...
Les ECU d' origine rattrapent les différences liées à l' altitude et température, mais pas plus..

Sniffou a écrit:les moteurs actuels tournent déjà hyper pauvre à cause des normes anti polution et pour baisser au max les conso.
La carto d' origine de la 690 enduro R est faite pour le pot catalysé. En mettant le krakra, on supprime le cata. Il n' y a plus assez d' essence injectée par rapport au flux d' air, le mélange est plus pauvre, c' est pas bon pour tous les moteurs et avec une grosse gamelle en mono c' est pire.
Il serait intéressant de passer une 690 avec l' akra et la carto d' origine au banc et de voir le mélange air essence mesuré. Et là ça risque d' etre grosse peur ..
La théorie le bon rapport c' est 14/1 = 14 volume d' air pour 1 volume d' essence
Qd on vire les cata sur les motos modernes qui déjà d' origine sont plus à 15 voire 15,5 que 14 et bien on passe vite à 17... et là mélange trop pauvre, ça chauffe trop et le piston risque de se transformer en musée des horreurs...
Les ECU d' origine rattrapent les différences liées à l' altitude et température, mais pas plus..

caradisiac moto en a parlé pour le 690 SMC ici : http://moto.caradisiac.com/Essai-pot-Leo-Vince-banc-d-essai-et-roulage-922

tonyalamaison a écrit:

Sniffou a écrit:les moteurs actuels tournent déjà hyper pauvre à cause des normes anti polution et pour baisser au max les conso.
La carto d' origine de la 690 enduro R est faite pour le pot catalysé. En mettant le krakra, on supprime le cata. Il n' y a plus assez d' essence injectée par rapport au flux d' air, le mélange est plus pauvre, c' est pas bon pour tous les moteurs et avec une grosse gamelle en mono c' est pire.
Il serait intéressant de passer une 690 avec l' akra et la carto d' origine au banc et de voir le mélange air essence mesuré. Et là ça risque d' etre grosse peur ..
La théorie le bon rapport c' est 14/1 = 14 volume d' air pour 1 volume d' essence
Qd on vire les cata sur les motos modernes qui déjà d' origine sont plus à 15 voire 15,5 que 14 et bien on passe vite à 17... et là mélange trop pauvre, ça chauffe trop et le piston risque de se transformer en musée des horreurs...
Les ECU d' origine rattrapent les différences liées à l' altitude et température, mais pas plus..

caradisiac moto en a parlé pour le 690 SMC ici : http://moto.caradisiac.com/Essai-pot-Leo-Vince-banc-d-essai-et-roulage-922

et oui... aujourd' hui changer de pot c' est souvent une machine qui fonctionne moins bien et c' est le subjectif du bruit qui fait croire qu' elle fonctionne mieux...
Perso je bidouille plus comme dans les années 80 avec pot, modifs carbu, boite à air. Je garde les pots d' origine
Sur le 690 j' ai qd meme viré l' origine pour l' akra surtout pour pas me bruler en cas de chute et en TT la croutitude est éternelle
pour gagner un peut de poids
Non en fait c' est pour faire le kéké avec le krakra déchicané

Je ne sais pas si c'est le cas sur les 690 mais sur les LC8 le gain en refroidissement moteur et substantiel avec les Akra qui ne sont pas catalysés!

N`Toxx a écrit:

laurentl a écrit:Il y a des dizaines de pages sur le sujet, avec peins d'avis contradictoires.
Lis-les pour te faire une idée (moi j'ai la mienne, mais je ne veux pas t'influencer )

Il me semble que tu parles du LC8, non?
Car sur le 690 la carto a l'air de faire l'unanimité (je crois!).

Exact, désolé, je n'avais pas vu que le post était chez LC4 !

Pour info, j'en ai un à vendre pour pas très cher. Si tu es intéressé. Je te laisse mon mail : jerome.rochette@sfr.fr
Cordialement.
Jérôme.

au fait, la reprogammation akra chez katoche se fait pour l'ensemble des map select (soft/advanced/normal) ??
en ce moment je suis en soft (conditions meteo pourri et circulation en ville ....je limite la machine plutot que compter me limiter moi meme !!) et le bruit n'est pas vraiment aussi bien avec l'akra
en plus j'ai une odeur d'essence sur les vetements (un peu comme du 2 temps) qu j'avias pas avec des bicylindres ou quadris
j'imagine que le remplissage du cylindre et la combustions se font moins bien sur un mono de 690 que sur des petits cylindres

au fait ca coute combien une reprogrammation chez Katoche ?1?

plus cher que l achat de câbles....

https://ktmadventure.motards.net/t3821-tune-ecu-ou-tunecu

Si je dis pas de bêtises, le logiciel et le câble est aussi valable pour les 690

bcp plus de détails : http://www.ktmmania.net/f49-injection

Si vous cherchez un Akra carbone j'en vends un en excellent état.
Bonne soirée.

JeromeMassy.

pr info ils m'ont fait la reprog chez KTM lors de la revision
j'ai roulé pendant 2000km sans et la je vois bien la différence ...le moteur est plus souple en bas tout en restant super dynamique, ca m'a carrément changé les montées en régime sont super, sans a coupd comme avant
n'hesitez pas !

Bonjour,

J'ai l'opportunité d'acheter des silencieux Akra pour ma 950 de 2004 et je voulais juste savoir si il y a une différence entre ceux de la SM ou SMR et ceux de la Adventure ou Adventure S/R? Je parle des silencieux avec le bout en métal coudé (pas carbone)

Merci

Marcouch

T es dans la rubrique lc4

Sinon les pots sont quasi les mêmes, juste la petite patte pour pas que le carénage touche sont différentes sur les pots d origine

Donc oui tu peux les monter

merci pour la réponse et désolé pour le hors sujet