Utilisation enduro

Ça y est ce WE, j'ai fait ma première virée "off road".

Bilan : une première frayeur à la sortie d'une grande mare de boue La moto est venue gentiment se coucher sur le bas côté
Pas évident de bien doser l'accélérateur quand on vient du monde de la route. En plus, il faut dire que j'ai les pneus d'origine et donc pas trop adaptés aux chemins. Le rendez vous est pris pour changer les pneus.

Sinon, le collègue était en 125cm3 DT donc il était plus facile pour lui de mettre les gaz...

J'aurais quelques conseils à vous demander :
- Quel rapport faut-il privilégier dans les passage délicat? La première ou alors la seconde + embrayage + accélérateur?
- Comment bien négocier un passage avec des ornières?
- Dans les chemins assez cassé, faut-il privilégier la conduite debout?

Plein de question me vienne car j'ai l'impression de plutôt suivre la moto que de l'emmener ou je veux
Merci d'avance pour vos conseils.

@+

Pour les ornières c'est debout sur un filet de gaz constant a toi de voir quel filet te convient le mieux et surtout le plus important ne jamais regardé l'ornière dans laquelle tu es mais plutôt regarder très loin devant..
Sinon dans les chemin cherche à être un maximum debout
Pour les passage de gué ça dépend...

Tout dépend de ton niveau, de la moto et de la difficulté...
Bon en débutant il vaut mieux passer en 1ère tout doux avec un pied de chaque coté.
En admettant que tu roule en vrai enduro (avec les pneus idoines) on passe les difficultés debout.
Quelques Ex : une ornière, tu te cales dedans, en chargeant l'ar et filet de gaz pour délester la roue av et lui permettre d'adhérer sur un sol glissant.
Un boubier : ralentir avant pour ne pas te planter, debout en chargeant l'ar puis rapport long et plein gaz, la roue av surf sur la merde.
Voici 2 ex mais ce n'est pas évident à expliquer comme ça, cherche les vidéos d'explication qui seront plus explicites !
Bon entrainement

ta machine à probablement la démultiplication d'origine, à savoir 16 x 42.... tu vas gagner à la remplacer par 16 x 45
cela te permet de d'avoir de meilleures accélérations et de mieux utiliser le moteur à bas régime dans le terrain car il manque un peu de souplesse...

agades a écrit:ta machine à probablement la démultiplication d'origine, à savoir 16 x 42.... tu vas gagner à la remplacer par 16 x 45

Ou par du 15 x 42, moins onéreux cela reviens au même en terme de démultiplication.

En 2ième (avec un doigt sur l'embrayage pour éviter le calage) la moto est nettement moins nerveuse, la 1ière est plutôt a éviter... mais d'abord il faut adapter la démultiplication.

D'abord, merci pour vos conseils!
J'ai eu "peur" d'avoir fait une erreur de casting. Il est vrai que commencer par une 640 n'était pas forcément le meilleur choix mais je voulais une moto aussi pour faire de la route.
Pour la démultiplication, je vais regarder ça de plus près.

En ce qui concerne le rapport de boîte, j'ai vite appris qu'il fallait oublier la première .
Par contre autre question : à bas voir très bas régime, il vaut mieux : juste accélérer ou accélérer en jouant avec l'embrayage pour donner de la vitesse au moteur?

En tous les cas merci pour vos conseils, ça me rassure vous avez l'air de passer partout avec vos ktoche donc ça me rassure!! Le tout est de se faire l'expérience et d'y aller doucement et ça c'est pas facile.

Une dernière question, quand vous sortez à plusieurs, êtes vous tous sur la même gamme de moto (même cylindrée) ou alors c'est tout mélangé? En fait je me demande si essayer de suivre un 125 ou 250 n'est pas une erreur de ma part vu la différence de gabarit...

Allez cette fois j'arrête.

@+

La 640 ne sera jamais une moto d'enduro, mais cela reste un très bon trail. Tu peux rouler avec des enduros, mais à moins de différence de niveaux, tu ne les suivras pas dans le technique. Tu passes (à peu près) partout, mais plus doucement . Après plus que la cylindrée, c'est la bécane qui importe, tu suivras bien plus facilement un 125 DT qu'un 450 KT

Ensuite il faut avoir la technique et le physique pour rouler en enduro avec une grosse type adventure ou mieux la super-enduro.
Lors de l'enduro des ardennes j'ai vu passer sur un terrain de cross un 50 dherby et un 950 SE, ben ma foi il n'y avait pas tant de différence que ça car dans les virages et les sauts aériens le gamin en 50 marchait fort mais dans les bouts droits la SE poussait d'enfer.
En moyenne kifkif sauf pour la fatigue, énorme en 950....
L'adventure est une moto aux limites quasi inexploitable (avec pneus TT bien entendu, quoique !) par les gens "normaux", la 640 doit être largement plus exploitable !
Mais on ne roule pas seulement pour être efficace mais aussi pour le plaisir.

Christophe a écrit:...
Mais on ne roule pas seulement pour être efficace mais aussi pour le plaisir.

très bien dit

de manière générale tout est histoire de rythme ... une adventureS et même un SE ne sont pas fait pour faire du pur enduro ... ces machines sont capables de faire du franchissement mais c'est la grosse expérience et le mental du pilote qui vont apporter cette capacité.

Il est préférable pour faire ses classes et ses gammes ... d'avoir un 4 t de 350 - 400 cm3 type 400drz endurisé ... pas cher
ensuite il est souhaitable de rouler avec des pilotes qui ont un meilleur niveau technique que toi, et qui sont plus ou moins pourvus du même type de machine ...
De cette manière, on prends ses premières tartes, on se fait de belles frayeurs, on développe ses réflexes de pilotage pour pas cher quand on tombe ...

Une adventure ou pire un SE en TT, sont des pitbulls dans un poulailler ... quand ils sont rentrés rien ne les arrêtent, même pas votre peur et votre insouciance qui se sont consumées ... après la seule chose à souhaiter c'est qu'en cas de shoot ça ne soit pas trop grave et ça ne vous handicape pas à vie ...

bon après si c'est pour faire du p'tit chemin pépére, c'est fait pour ça ...
++

la 640 adventure n'est certes pas une moto d'enduro mais à mon avis elle vaut beaucoup mieux qu'un trail japonais qui sont l'archétype de ce type de machine.... pour avoir possèdé des ténéré, dr et autres xlr, je peux dire qu'il n'y a pas photo !!!

et sur des pistes rapides du type Maroc, elle vaut parfois même mieux qu'un enduro 450 qui gigote tout le temps et demande un amortisseur de direction... la 640 est hyper stable et les suspensions tiennent le choc !!!

un 640 est une très bonne moto pour faire des chemins et des pistes, pratique à entretenir et qui est un vrai trail polyvalent capable aussi de faire de grandes jonctions routières ... Pour faire de l'enduro, et pour apprendre à bien rouler en offroad, c'est beaucoup trop lourd ...
Agades essaye un 400 drz endurisée et bien préparé, ... tu changeras d'avis ...
ça n'a plus rien à voir avec les petits trails jap de l'époque (klr, xls, xt ...) ...

Après avec ton 640 tu peux te cracher dans les mains pour suivre sur une journée un 450 (qui pèse à la louche 120 + 20 kg de coco) dans les mains d'un aficionado qui sait l'utiliser ...

Merci pour ces réponses.
Je vais me continuer à me balader avec mon adventure car je trouve cette moto formidable.
Je vais me faire mon expérience pendant quelque temps et on verra par la suite si je prend un petit enduro supplémentaire...Pour le peu de gros passages difficiles, je pense que ça ne vaudra pas le coup par rapport au confort quotidien que m'apporte ma 640!

Merci encore et bonne journée à tous.

C'est vraiment une bécane très agréable sur les petits chemins. Elle est bien équilibrée, elle est péchue, ses suspensions absorbent tout...

... par contre, je suis d'accord sur le fait c'est pas une bécane d'enduro.
J'ai un niveau technique limité mais je trouve qu'elle montre vite ses limites dans les franchissements un peu "hard".
Ce qui est selon moi le plus handicapant c'est la hauteur du réservoir (surtout quand il est plein à plus de 50%)

salut,
pour faire ses armes en enduro / balade TT, je te conseillerais volontiers un honda 400 XR
en tout cas j'en suis ravis ;-)

j'envisage l'achat de l'adventure, mais j'aurais sans doute des scrupules à la jeter dans les bourbier

Bichon86 a écrit:Merci pour ces réponses.
Je vais me continuer à me balader avec mon adventure car je trouve cette moto formidable.
Je vais me faire mon expérience pendant quelque temps et on verra par la suite si je prend un petit enduro supplémentaire...Pour le peu de gros passages difficiles, je pense que ça ne vaudra pas le coup par rapport au confort quotidien que m'apporte ma 640!

Merci encore et bonne journée à tous.

T'as tout dit; pour apprendre... il faut... pratiquer (et avec des potes c'est bien mieux)

Car les conseils sur la position du corps avant-pendant-après... le virage, la marche, le saut etc etc, tous les cours de pilotage c'est très bien mais c'est comme apprendre la menuiserie sans jamais toucher le bois et les outils ou apprendre l'équitation sur internet
Tu mets un môme de 2 ans sur un quad ou une minimoto et il trouve tout seul la plupart des positions...

Alors roules en TT et évite d'y aller seul