Tune Ecu ou Tunecu

C'est clair!!! la faute à qui? toutes ces normes pour polluer moins mais elles consomment plus!! Tu me parles d'un progrès!!!

xav13 (Jeu Déc 16 2010, 07:42) a écrit:

Question à poser: "Peut on injecter une courbe 2009 (nx modèles) sur une Adventure 2006/7/8 (anc modèles)" On verra si un concensus se dégage et donc si j'ai eu tord... ce que je souhaite!

On a tenté avec mon concess de tchtch_pas_de_pub (enfin pas loin de chez moi), quand il a reçu les nouvelles courbes et elle ne prend pas.

Je trouve que cette ouverture vachement cahotique, CF img1 :



On voit netement une "cassure" pour les faibles ouvertures et particulièrement aux régimes d'homologation du bruit 2500/4000... Je soupçonne KTM d'avoir été obligé de pourrir les cartos dans cette zone pour passer les tests d'homologation
Et si les PB d'à-coup à bas régime venaient de là???
Et bien pour le savoir j'ai fait CA



Li bocou plous zouli non?

Y'a plus qu'à tester. Pour cela, faudrait qu'il ne pleuve plus et/ou qu'il arrête de faire -40! Je vous tiens au jus

J'sens que les concess du coin vont avoir du boulot pour leur période hivernale d'habitude si calme ....

J ai recu mon cable je viens de le tester et le diag me dit capteur d air hs voila pourquoi mon ralenti et ma conso s emballaient avec le froid. Je change et je regarde apres la programmation.

On n'a plus, ou l'on a encore 7 années pour en profiter à modifier nos belles.
Articles récupérés dans la revue " L'INTEGRAL"

Ça devient honteux!

Bon une fois tout récupéré j'ai branché l'ordi à ma Katoche.
Je récupère la courbe et là je m'aperçois que la case EPC n'est pas coché???
Je regarde dans historique pour voir si une autre courbe a été injecté et là rien du tout.
Xavier la tienne était coché?
Quand tu as réinjecté ta courbe d'origine tu as laissé la moto 1/4 d'heure en marche sans accélérer pour la réinitialiser?

Pas moyen de commander le connecteur sumimoto sur corsa technic...
Il me valide tout, je met mes numéro de carte et ca me renvoi à la première page en me disant que le type d'envoi est pas valable pour mon pays...

C'est con, on aurait dû faire une commande groupée!! va voir là : http://motors-parts.shop.ebay.co.uk/Security-Electrical-/75328/i.html

Merci, j'ai réussi à trouver sur la baie plus tard dans la nuit...
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150461873674&ssPageName=STRK:MEWNX:IT

nono61 a écrit:Bon une fois tout récupéré j'ai branché l'ordi à ma Katoche.
Je récupère la courbe et là je m'aperçois que la case EPC n'est pas coché???
Je regarde dans historique pour voir si une autre courbe a été injecté et là rien du tout.
Xavier la tienne était coché?
Quand tu as réinjecté ta courbe d'origine tu as laissé la moto 1/4 d'heure en marche sans accélérer pour la réinitialiser?

NON. J'avais la courbe AK (Akras) sur laquelle NI l'EPS, NI O2 ne sont cochés. J'ai réinjecté la courbe EU (normale) sur laquelle j'ai décoché l'EPC.

Maintenant j'essaye de travailler mes courbes. L'idée est de partir d'une courbe standard "EU" pour la conso (-15% quand même ) et d'enrichir aux faibles ouvertures pour donner de l'onctuosité (Copier-coller des courbes AK pour L1, L2... à voir....). Mais ce n'est pas tout, il faut bosser sur la transition F-L et je vous invite à suivre ce fil http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.advrider.com/forums/showthread.php%3Ft%3D633558&ei=E90QTYC0LoO28QPNgPH_Bg&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=4&ved=0CDgQ7gEwAw&prev=/search%3Fq%3Dcustom%2Btune%2Btuneboy%2Bktm%26hl%3Dfr%26prmd%3Divns sur lequel ils expliquent bien le fonctionnement ou plutôt le disfonctionnement des 990 à bas régime.

Aux très faibles ouvertures c'est le capteur de pression à l'admission qui officie, voir courbes L1 et L2. Le TPS (trottle position sensor) ou capteur de position des papillons principaux n'est en effet pas assez précis pour remplir son role. A partir d'une certaine position (12% je crois, voir la courbe transition F-L) le TPS et seul le TPS sert de repaire. Les à-coups viennent du cafouillage qu'induit cette transition. Sur le site américain, ils ont très bien décortiqués le phénomène et expliquent bien qu'il ne faut surtout pas démonter les papillons auxilliaires mais plutôt travailler sur cette transition.

JE RESUME

Etape 1 j'arrondis les courbes d'ouverture des papillons auxilliaires. Voir mon post plus haut ou je donne mes résultats. (test d'ici peu)
Etape 2 si 1 est concluant, je vais tester une coube hybride avec L1 L2 des courbes AK et F1 F2 des courbes EU
Etape 3 je bidouille la courbe "transition F-L" mais pour cela j'attends de voir ce que vont les amerloks

Pour ceux qui ont du mal avec le connecteur sumitomo il y a la solution de l'occase en concession ou en casse sur de vieux circuits yam ou honda ensuite il est facile d utiliser la soudure ou les sucres.
On peut meme se dispenser du cable intermediaire.

Et pour répondre a xav je fais la recherche à l envers a partir de la courbe ak 2007-2008 car dans mon cas les papillons secondaires etaient vraiment handicapants meme en courbe ak donc j hesite a les remettre.
J ai a l essai pour le moment l ak avec l o2 rétabli et les papillons retirés mais vu la meteo difficile de faire de la borne pour se rendre compte.

J'ai remarqué quelque chose a cause d une panne de mon contacteur de vitesse enclenchée si vous voulez tester aussi:

Débrancher le contacteur 3 plots et brancher le fil noir vert (contacteur point mort )sur une bonne masse, resultat: la machine reprend sans a coup a 1500 trs/mn aussi incroyable que simple sur ma machine.
Attention toutefois cette manip vous prive de la securité béquille puisque l ecu pense que vous etes au point mort. Apparemment il y a 2 ralentis au point mort et en prise!

carlep a écrit: Apparemment il y a 2 ralentis au point mort et en prise!

Tout à fait, moteur froid au point mort tu enclenches la première et ton ralenti augmente immédiatement, tu repasses au point mort et le ralenti redescend comme par magie!

BROOAAAAAAAAAAAPP

Voilà ce que ça fait avec MA courbe [img][/img]

Donc la cassure que l'on voit dans les courbes d'ouverture des papillons n'est là QUE POUR LE BRUIT. Voilà déjà un truc éliminé, vous pouvez sans PB lisser l'ouverture des papillons! En plus ça tire clairement plus sur les bras...

Allez... on va passer à l'étape 2

Salut à tous,
Je suis tout nouveau sur ce forum. Je roule en 990 SMT et c'est à force de poser des questions sur le forum pifpaf qu'on m'a renvoyé ici où la discussion semble un peu plus avancée...

Après avoir récupéré TuneECU j'avais modifié ma carto d'origine en mettant les pap.aux. à 100% tout le temps. (j'avais aussi déconnecter les connecteurs pour la bride 2 & 3)
En lisant le forum je me suis rendu compte que c'était assez con, et surtout que ca voulait dire que j'étais en full power.

Je viens à l'instant de recharger la carto d'origine mais avec l'EPC désactivé et les courbes de pap.aux. légèrement arrondies. (et rebrancher les connecteurs de la bride 2/3)
Pour le moment RAS. J'espère que ma conso va redescendre par ce que dernièrement c'était pas ca...

Donc merci pour toutes les infos que j'ai pu glaner !
Question: est-ce qu'il est vraiment nécessaire d'attendre 15min gaz au ralenti après un chargement de carto pour réinitialiser jsépa quoi ?
D'ailleurs c'est quoi le jsépaquoi en question ?

Sinon pour télécharger les cartos, ca peut se faire ici:
http://www.tomhamburg.net/TuneECU_Fr/links.html
(le 1er lien TuneECU par exemple)

Apparament faut la laisser tourner 15 mn soit 2 cycles de déclenchement de ventilo pour que les modifs soient bien prises en compte.....comme chez le concess....


Benjoy, tu confirmes que c est les bons connectiques à commander ??????

http://www.ecufix.com/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=67&products_id=213

http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150461873674&ssPageName=ADME:X:AAQ:GB:1123

http://www.pixtic.com/index.php?act=viewProd&productId=271

Merci d avance....

Oui c'est bien ça, Yapluka

Merci, j attends une réponse Katomeu sur KTM mania et je vois.......

xav13 a écrit:BROOAAAAAAAAAAAPP

Voilà ce que ça fait avec MA courbe [img][/img]

Donc la cassure que l'on voit dans les courbes d'ouverture des papillons n'est là QUE POUR LE BRUIT. Voilà déjà un truc éliminé, vous pouvez sans PB lisser l'ouverture des papillons! En plus ça tire clairement plus sur les bras...

Allez... on va passer à l'étape 2

Xav13, si j ai tout compris, tu n as pas mis 100% d ouverture partout aux doubles papillons, mais tu "arrondis" ou "lisser" leur ouverture, c est ça?

laurent73 a écrit:Merci, j attends une réponse Katomeu sur KTM mania et je vois.......

T'attends une réponse pourquoi?

Sinon ta 990 n'a pas la map d'origine? auquel cas tu pourrais la telecharger avec le log, autrement la faire remettre en origine et la repiquer

J ai eu une reponse pour ses connectiques.....sinon ma 990 a la map d origine (normalement) je me servirai du logiciel uniquement pour les revisions et deconnecter le bridage et autre....mais pas.modifier le carto en elle meme

45 euro fdp pour le connectique fini (que la partie qui se branche sur la moto et se raccorde au raccord Usb) c est correct?

C'est cette partie là que tu entends, vu sur ktm.mania : http://annonces.ebay.fr/viewad/ktm-990-1190-/5019807739

laurent73 a écrit:

xav13 a écrit:BROOAAAAAAAAAAAPP

Voilà ce que ça fait avec MA courbe [img][/img]

Donc la cassure que l'on voit dans les courbes d'ouverture des papillons n'est là QUE POUR LE BRUIT. Voilà déjà un truc éliminé, vous pouvez sans PB lisser l'ouverture des papillons! En plus ça tire clairement plus sur les bras...

Allez... on va passer à l'étape 2

Xav13, si j ai tout compris, tu n as pas mis 100% d ouverture partout aux doubles papillons, mais tu "arrondis" ou "lisser" leur ouverture, c est ça?

Tout à fait!
Je fais partie des rares adeptes des papillons secondaires qui si ils sont correctement réglés améliorent le remplissage à bas régimes en accélérant le flux d'air. Paradoxalement, ils peuvent réduire les à-coups. En observant la courbe, j'ai trouvé les "cassures" suspectes, j'ai donc arrondi les courbes et le résultat est là! Conso minime (richesse d'origine) pour agrément digne des courbes Akras, c'est exactement ce que je recherchais

Je ne pense pas que tu sois un des rares adeptes...c est surtout qu'on n'avait pas l info du tune ecu avant, c est mon avis....De toute façon, mes doubles papillons sont enlevés et le resteront encore un bon moment, le temps que je retrouve les bonnes vis pour les remonter et LA solution pour les à coups ET pour pouvoir rouler tranquille sur un filet de gaz....Je ne désespère pas avec ce fabuleux logiciel, il y a un potentiel énorme et tous ensembles nous allons trouver une solution......Pour l'instant, je découvre le logiciel et ses fonctions, je vais commander les connectiques et suivre de près les sujets qui traitent du TUNE ECU....

J ai réussi à décrypter un peu la courbe des papillons aux et je constate comme toi une certaine cassure à certains régimes qui peut occasionner ces à coups désagréables, certainement dû au problèmes d homologation comme dit plus haut.

Je pensais virer de façon "mécanique" le bridage de la 2 et 3 mais je vais le faire de façon electronique, c est plus soft...

En tout cas, tu fais du bon boulot.....Continue ça nous intéresse tous....

merci à toi....