Tune Ecu ou Tunecu

Bon , et ben après toutes ces louanges , peut etre bien que le jour ou j'y aurai compris quelques choses , je me lancerai

Dentoc a écrit:Salut les amis,

Rien à voir avec la choucroute, mais cela fait maintenant près de trois semaines (et un Maroc) que je tourne avec la v3 de Laurent superposée à la courbe Akra 2011 + une baisse de régime de ralenti de 50 tr/mn sur tous les paliers.
Et bin décidément, c'est fabuleux... LE compromis idéal entre velouté à bas régime (il m'arrive de tutoyer parfois moins de 2.500 tr/mns) et puissance parfaite à mi-régime / larges ouvertures de gaz.
Mon mécano à lui-même salué le boulot effectué ("Chapeau les mecs !") qualifiant le rendu du moteur comme étant encore plus agréable que sur un SMT.

Voilà, il s'agissait de rendre à César ce qui lui appartient...

Merci Dentoc....

Depuis la 4.2 a vu le jour..... La même en bas mais plus rageuse dès qu on ouvre..... Si ça te dit....

Je confirme pour l'avoir testé hier après midi sur mon 2006 AKRA, passage de la version 4.2 et j'y ai moi aussi descendu légèrement
le ralenti de 100 T/min sur les C° > à 20°.

QUE DU BONHEUR, voilà, je redécouvre une vraie souplesse en bas sous les 4000 T/min et du gros couple et pleine puissance au dessus,
ou avant, on sentait bien le moteur ne respirait pas à plein poumon.

Encore une fois, grand merci Laurent

Dentoc a écrit:Salut les amis,

je tourne avec la v3 de Laurent superposée à la courbe Akra 2011 + une baisse de régime de ralenti de 50 tr/mn sur tous les paliers.

Salut Dentoc, a force de versionssssssssssss ou en est on Tu parles de la V3
Peux tu nous la mettre en ligne pour que l'on essaye çà...............La V3 de Laurent, dis Lolo tu ne nous fait pas quand même pas des cachoteries

TITI31 a écrit:
.La V3 de Laurent, dis Lolo tu ne nous fait pas quand même pas des cachoteries

Aucune cachoterie.....

La version que Dentoc a, est celle du mois de mars, une des premières qui allait très bien, mais avec une plus faible ouverture au dessus des 4 000 trs/mn....

Advgex a la 4.2 dernière mouture, c est à dire la 4.2 optimisée.... avec ouverture des pap aux des modèles 2007/2008 en haut.... Rien de fondamentalement différent en bas, la différence se fait en ouvrant les gaz....

Dans les cartons, j ai une version très spéciale que j ai pas encore testé car pas le temps avec l organisation des AD,et en plus j ai promis à son créateur de ne rien dire......

En tout cas, Merci au Chevalier noir qui nous a ouvert la voie........

Testé la v4.2 Ça déchire
Merci Laurent

Petite théorie sur l effet cheval à bascule .....

Est ce que le fait d'avoir une différence d'ouverture de pap aux entre 0 et 1% d ouverture du TPS pourrait provoquer cet effet cheval à bascule très désagréable.... Le moteur hésitant entre 2 positions?????

Ce qui est quasi sûr, c est que la valeur 0 ne provoque pas l effet cheval à bascule, j ai testé pour vous....

En image, c est plus parlant.... faudrait que les valeurs sous 4 000 trs/mn, on va dire, soient identiques sur les cases 0 et 1% d ouverture..... en clair sur l image ( version 4.2)



Est ce que ma théorie se tient?????

Il y a longtemps que je dis que l'effet cheval a bascule provient du calage aléatoire des pap aux entre deux valeurs personne ne m’écoute.
Autan dans les valeurs du TPS entre 0 et 10% que dans les T/mns 0 à 3500 les papillons dansent la gigue.
Dans ma version 3.6 je m'étais attaché a résoudre ce problème en donnant des ouvertures constantes sur cette plage critique............
Voila c'est malin, j'ai replongé........................hier version 3.7

Ca y est t as replongé.....

J ai jamais vraiment décroché......

Bonne idée pour l ouverture sur la plage que tu cites.... mais je pense que tu pourrais ouvrir plus dès 3 500trs/mn , la réponse du moteur est

Hein Fafa13 Par rapport à la v3

On va discuter sérieux de tout ça dans une semaine à mon avis.....

laurent73 a écrit:Ca y est t as replongé.....

J ai jamais vraiment décroché......

Bonne idée pour l ouverture sur la plage que tu cites.... mais je pense que tu pourrais ouvrir plus dès 3 500trs/mn , la réponse du moteur est

Hein Fafa13 Par rapport à la v3

On va discuter sérieux de tout ça dans une semaine à mon avis.....

Je confirme la V4.2 de Laurent73 ça déchire

Une question me taraude l'esprit au sujet de ces courbes persos. Au retour je passe à la révision des 7500. Il va m'effacer la courbe personnalisée, que j'espère injecter pendant las adventure days,pour remettre l'origine akra ? Ou ça peut se négocier en lui demandant de la préserver ?

J'ai quand même pu essayer la dernière courbe Akra à Laurent avant de me crasher hier, eh ben elle va rudement bien, plus d'accoup en bas elle reprend en douceur et de la sauce en haut, tout ce qu'il faut quoi?
Un grand Hip hip hip!!!!

hilario a écrit:Une question me taraude l'esprit au sujet de ces courbes persos. Au retour je passe à la révision des 7500. Il va m'effacer la courbe personnalisée, que j'espère injecter pendant las adventure days,pour remettre l'origine akra ? Ou ça peut se négocier en lui demandant de la préserver ?

Tu peux essayer de négocier pour la garder....

Benjoy25 a écrit:J'ai quand même pu essayer la dernière courbe Akra à Laurent avant de me crasher hier, eh ben elle va rudement bien, plus d'accoup en bas elle reprend en douceur et de la sauce en haut, tout ce qu'il faut quoi?
Un grand Hip hip hip!!!!

Je me doutais que ça allait te plaire....

Tu t es crashé???? rien de grave au moins???????

Salut tout le monde....

La moto est actuellement démontée pour sa préparation pour mon voyage en Islande (montage d'un boitier centech AP1, de feux AB Rigid industries, d'un réservoir auxilliaire Adv tank et deux trois autres trucs) et je voulais en profiter pour faire l'ablation du SAS et injecter une nouvelle map.

j'ai donc deux questions: pour un usage tt rando pépère, quelle carto est d'après vous, la plus adaptée? (je suis en adv R 2011, deux en 1 akrapovic)

par ailleurs, pour enlever les plaques SLS, ça a l'air d'être hyper galère pour le cylindre avant... comment vous-y êtes vous pris???

Salut à tous,

Un grand merci pour ce post hyper intéréssant.
Mais ... Pour moi néophyte en réglages pointus, je ne sais pas que choisir / faire !!
A la lecture de toutes ces pages, j'essaierais bien une courbe "custo".
laquelle ? Adv 990 efi - 2006 - pot leovince - prefiltre mousse

Merci d'avance !

Salut à tous,

Un grand merci pour ce post hyper intéréssant.
Mais ... Pour moi néophyte en réglages pointus, je ne sais pas que choisir / faire !!
A la lecture de toutes ces pages, j'essaierais bien une courbe "custo".
laquelle ? Adv 990 efi - 2006 - pot leovince - prefiltre mousse

Merci d'avance !

La courba akra de Laurent peut elle être injecté sur une 2011?

J'ai récupére ma moto avant hier et les acoups sont désagréable surtout que ici il y a beaucoup de virage!l

Et bien ayé, j'ai injecté la V4.2 de Laurent

Déjà sur ma quasi parfaite 2011 on sent bien l'amélioration, j'ose même pas imaginer la métamorphose sur une antédiluvienne pré-2009
Là, elle n'a pratiquement plus aucun défaut cette meule, c'est même plus marrant

Bravo et 1000 fois merci à Laurent et Loïc qui se sont bien défoncé le cortex pour nous tous... Le travail tout fait, j'ai rien contre, surtout avec un résultat pareil !

Je viens également de changer mes pots (GPR) et je vous raconterai ça dans un autre post.
Il me semblait pourtant avoir lu/entendu que dans TuneEcu on pouvait décocher "catalyseur" mais j'ai pas trouvé
Je suis sénile ou bien ??

spiral974 a écrit:La courba akra de Laurent peut elle être injecté sur une 2011?

J'ai récupére ma moto avant hier et les acoups sont désagréable surtout que ici il y a beaucoup de virage!l

Tout est possible.... La modif s'applique à tous les LC8 , adventure, SMT, SM, etc....etc....

MP pour la carto par mail.....

PS : La modif ne concerne que les pap aux.....

.......chuis pas prêt de vendre ma "coyote" avé ses 2 carbus nom de diouuuuu.....c'est moi qui vous le dis !!!!!...............

laurent73 a écrit:

Tout est possible.... La modif s'applique à tous les LC8 , adventure, SMT, SM, etc....etc....

MP pour la carto par mail.....

PS : La modif ne concerne que les pap aux.....

Merci pour ta réponse, je veux bien que tu me l'envoies

Patlec a écrit:Il me semblait pourtant avoir lu/entendu que dans TuneEcu on pouvait décocher "catalyseur" mais j'ai pas trouvé

J'ai trouvé, il faut décocher "injection d'air"
Ceci dit, je n'ai eu aucun phénomène de pétarade, avec le système actif...

J'ai injecté la 4.2 de Laurent sur ma White 2009
J'ai fait un copié collé sur ma cartographie (full akra 2009) échappements d'origine decatalysés...
Le résultat est bluffant , plus aucun a coup a bas régime il est même possible de reprendre a 2000 tours sur un filet de gaz et au dessus de 3500 tours c'est l'explosion ...
une petite balade dans les Cévennes m'a redonner la banane !
Du coup j'ai désactivé l'annonce que j'avais passé sur le bon coincoin
Un Grand merci a "Mr Laurent" !!! mais aussi a tous ceux qui ont contribué a cette évolution ...

MERCI....

phil30 a écrit:
Du coup j'ai désactivé l'annonce que j'avais passé sur le bon coincoin

J espère bien.....

Salam,

Dernière question aux spécialistes : faut-il impérativement effectuer les 15 minutes au ralenti si on ne modifie que les valeurs d'ouverture des papillons auxiliaires ?

MAYAOU