Tune Ecu ou Tunecu

QQ news.....


J ai testé, on a vraiment une réponse plus franche à la remise des gaz..... au dessus de 6 000, c est comme si les pap aux avaient été enlevés.... du pur bonheur, je n ai fait que qq km mais ça a l air vraiment bien....

Ceux qui veulent de la souplesse en bas et des watt en haut c est ce genre de courbe là qu ils vous faut....

En image ça donne ça....



Les valeurs.....



en mode F7




Par contre, j ai essayer la courbe KM601US1102001Map, c est à dire la courbe US 2011, ça me donne un message d'erreur direct à la mise du contact, donc j ai remis ma 2009.....

salut.

pour la courbe US qui ne marche pas, c'est a cause de l'electrovane de Purge Cannister.
Aux US (en californie en particulier), il y a un système de récupération des vapeurs d'essence qui les re-condensent dans un canister, et de temps en temps, on vide ce canister via une electrovane commandée par le calculateur.
Pour utiliser sans erreur la version US, il faudrait donc simuler cette electrovane en mettant une résistance sur le faisceau.
Ceci dit, les normes US étant pires que les notres sous bien des points de vue, le calibrations de bases sont souvent plus dégradées pour pouvoir passer ces tests d'homologation. Je suggererais donc plutôt de partir d'une version Europe.

Merci Chevalier Noir....

J avais bien pensé à une histoire de canister...... mais j en étais pas sur..... La seule différence avec les versions EU....

Je vais attendre une version EU 2012 pour essai....

En tout cas je confirme mes impressions pour la modif, c est diabolique au dessus de 6 000 trs/mn

La prochaine étape, peut être un lissage entre 5/6000 trs/mn pour éviter l effet ON/OFF.... quoi que..... à voir....

Après vérification, il doit s agir à coup sur du canister car les carto EU 2011 et US 2012 sont identiques dans la partie visible de tune ecu sur les courbes....

A l occaz je testerai une 2011 modifiée pour voir....

LoLo je te l'envoie par MP

Je t ai envoyé la 4.2 qui doit watter encore plus tôt.....

Voici les valeurs pour ma dernière version.....

Après essai, c est toujours aussi souple en bas, avec une poussée dès 4 000 trs/mn, j ai ouvert un peu plus sur les 0/8%au dessus de 4 000 trs....

le tableau



en affichage F7



les valeurs.....



Bon maintenant, je vous laisse faut que j aille en cure de désintox pour cause d'addiction au logiciel tune ecu

Je dois injecter une courbe sur la moto de syl30 , il privilégie la souplesse en bas pour enrouler a bas régime

Pensez vous que cette évolution 4.2 conviendrait et est elle compatible avec les Léo vince ?

Le mieux c'est d'essayer, la 4.1 est un peu différente de la 4.2 sur le coup de pied au cul vers 4000tr/mn.
Chacun peut avoir des avis différents.

OK je vais tester la 4.1 pour commencer ...

La 4.2 est plus agréable....

chose promise, chose due ... voici les courbes de ma 990 apres passage au banc. il y a trois courbes representees, origine, avec pot leo vince et enfin la modifiée. La puissance a encore évolué depuis qu'on lui a placé un filtre a air en mousse. ( Fabrication spécialle sur mesure pour la boite a air adv, fabriqué chez un specialiste du filtre a air en hollande ) il y a un gain de couple et 6 cv suplementaire.( mais on a pas imprimé apres ) comme je vous avais dit l'adv respire tres mal. Alors sur le graphique est representé en bas le couple ( origin, leo, et modif ) puis la grande courbe represente les cv ( origine, avec leo, et modif ) puis la plus petite courbe en haut de la feuille est la sonde lambda. ( plus c'est haut, moins ca consomme) C'est assé étonnent a quoi on est arrivé. pour la courbe modif, la boite a air a été percée de 2 trous sur l'arriere et on a enlever le tuyaux de respiration qui ce trouve a l'avant. le rupteur a aussi été avancé de 180 tr/min afin de profiter de l'accéleration bestialle !
[img][/img]

Si je comprends bien avec la modif ca pousse plus et ca consomme moins.
Ca me parait un bon compromis !

Quand tu dis que la boite à air a été percé de 2 trous, c'est sur la partie basse j'imagine ?
Donc c'est équivalent à des sommer doors modifiée ? (ouverture des trappes latérales)

A quoi correpond le tuyau de resipration ? Tu parles du 'sniffeur' genre tuba qui oblige la boite à air à se remplir derrière le carter de reservoir ?
Ou est-ce que tu parles du tuyau qui sert à l'injection d'air après échappement ?

C'est le tuyau a l'avant du reservoir. j'avais déjà par le passé enlever ce ' tuba ' et ecarté les deux trapes trizngulaire, mais a part du bruit ca ne changait rien. Il faut aussi modifier la richesse au niveau du boitier electronique pour avoir un bon résultat.

Pour l instant, je n avais fait que de la petite route à chèvre et un peu de ville.... Aujourd hui, route Napoléon de Grenoble à Gap....

La modif prend tout son sens .... en 5 ème de 60 km/h à .......

un vrai bonheur avec une baisse ( très légère) de la conso en prime car on peut rouler sur un filet de gaz.....

d autres modif en cours....

Pouvez vous me dire sur quelle prise vous branchez vous exactement sous la selle? De quelle couleur son les 2 fils? Car j'ai une des 3 cosses présentes sous la selles qui a fondu, car trop près du moteur à un moment donné...

lawas a écrit:C'est le tuyau a l'avant du reservoir. j'avais déjà par le passé enlever ce ' tuba ' et ecarté les deux trapes trizngulaire, mais a part du bruit ca ne changait rien. Il faut aussi modifier la richesse au niveau du boitier electronique pour avoir un bon résultat.

Tu veux parler, je pense, du tuyau genre "Snorkel" qui se trouve sous la boite à fusible?

laurent73 a écrit:Pour l instant, je n avais fait que de la petite route à chèvre et un peu de ville.... Aujourd hui, route Napoléon de Grenoble à Gap....

La modif prend tout son sens .... en 5 ème de 60 km/h à .......

un vrai bonheur avec une baisse ( très légère) de la conso en prime car on peut rouler sur un filet de gaz.....

d autres modif en cours....

Les AD vont tourner en ATech il y aura pas mal de points à élucider

Benjoy25 a écrit:

lawas a écrit:C'est le tuyau a l'avant du reservoir. j'avais déjà par le passé enlever ce ' tuba ' et ecarté les deux trapes trizngulaire, mais a part du bruit ca ne changait rien. Il faut aussi modifier la richesse au niveau du boitier electronique pour avoir un bon résultat.

Tu veux parler, je pense, du tuyau genre "Snorkel" qui se trouve sous la boite à fusible?

oui, c'est exactement celui là.

Yanou a écrit:Pouvez vous me dire sur quelle prise vous branchez vous exactement sous la selle? De quelle couleur son les 2 fils? Car j'ai une des 3 cosses présentes sous la selles qui a fondu, car trop près du moteur à un moment donné...

C est une prise rectangulaire blanche a bord arrondis, elle a 6 connexions mais seulement trois de branchés, avec une sécurité dessus que tu enlèves pour connecter le câble OBDII.... dans le boitier ABS....

Il doit y avoir une photo dans une des pages précédentes.....

Benjoy25 a écrit:
Les AD vont tourner en ATech lol! il y aura pas mal de points à élucider

Je me doute que ça va discuter sévère autour du sujet.....

Tout ce que je peux faire, c est mettre mon cable OBDII à dispo avec les carto de chaque année modèle modifiée, mais ça va m être difficile de pouvoir injecter les courbes....

Est ce qu'une âme charitable maitrisant parfaitement le sujet et actuellement en cure de désintox se dévouerait??????

"Maitrisant le sujet" tu parles d'injecter les courbes ou de les modifier? je vais certainement prendre mon PC et le cable qui va bien.

je parle d injecter....

Je pourrais bien donner la main pour la soirée au coin du feu, mais j'ai aps fini ma cure et je ne veux pas rechuter
Pour injecter 2mns par 990 avec le log qui va bien 35 motos....................du sucre
Ps: je ne prends pas mon portable je n'aurai pas beaucoup de place

Slt la meute,
Ce WE je vois un pote qui a une Adv modèle 2008.
Quelqu'un aurait il une courbe Akra modifiée kivabien pour son millésime, SVP ?
Dans l'affirmative, je serai preneur (je donnerai mon mail en MP )

Par avance, un grand merci de sa part

Salut les amis,

Rien à voir avec la choucroute, mais cela fait maintenant près de trois semaines (et un Maroc) que je tourne avec la v3 de Laurent superposée à la courbe Akra 2011 + une baisse de régime de ralenti de 50 tr/mn sur tous les paliers.
Et bin décidément, c'est fabuleux... LE compromis idéal entre velouté à bas régime (il m'arrive de tutoyer parfois moins de 2.500 tr/mns) et puissance parfaite à mi-régime / larges ouvertures de gaz.
Mon mécano à lui-même salué le boulot effectué ("Chapeau les mecs !") qualifiant le rendu du moteur comme étant encore plus agréable que sur un SMT.

Voilà, il s'agissait de rendre à César ce qui lui appartient...