Tune Ecu ou Tunecu

laurent73 a écrit:Niveau conso après 3 pleins, je tourne à 6.5/7L /100, c est un peu que sans les pap aux....

un peu plus ou un peu moins?

Bikyto a écrit:

laurent73 a écrit:Niveau conso après 3 pleins, je tourne à 6.5/7L /100, c est un peu que sans les pap aux....

un peu plus ou un peu moins?

moins....

c est corrigé...

Au risque de recevoir des réponses du genre "il faut faire une recherche ici", etc voila ma question.
Où acheter les deux cables pour utiliser tune ecu ?
Juste une petite réponse avec peut être un ou deux liens svp.

Merci.

lemar a écrit:
Où acheter les deux cables pour utiliser tune ecu ?
Juste une petite réponse avec peut être un ou deux liens svp.
Merci.

Dans la page précédente Dentoc t'explique tout çà...........................

Merci pour la réponse mais le lien est mort.

lemar a écrit:Merci pour la réponse mais le lien est mort.

En Europe, je ne sais pas mais tu peux commander de ce lien
http://www.cjdesignsllc.com/TuneECU.html

C'est quand même cher 63 euros pour 2 malheureux cables ...
Vous n'avez rien trouvé moins cher ?

lemar a écrit:C'est quand même cher 63 euros pour 2 malheureux cables ...
Vous n'avez rien trouvé moins cher ?

Ca fait 46 euros. Les frais de transport... Tu es loin. Ça me coûte $3 en transport.
Ils ne sont pas assemblés en usine ces câbles. Enfin, c'est tout ce que j'ai...

Et puis quand tu peux éviter une visite au concessionnaire.... Tout d'un coup il est pas cher le câble.

lemar a écrit:Au risque de recevoir des réponses du genre "il faut faire une recherche ici", etc voila ma question.
Où acheter les deux cables pour utiliser tune ecu ?
Juste une petite réponse avec peut être un ou deux liens svp.

Merci.

Le lien de la première page a du être supprimé il me semble suite à des problèmes de compatibilité de driver ou autre....

Par contre les suivants ont l air valides....

raymond973 a écrit:

MAYAOU a écrit:Salam,

J'ai parcouru les 23 pages de ce sujet fort intéressant.
Par contre je n'arrive pas à savoir avec précision ou il est possible de se procurer les bons câbles.
Merci d'avance.

MAYAOU

Bonjour,

Tu peux aller voir là. http://www.zenoverland.com/bikebits/ktm_ecu_cable.html
Tout fonctionne nickel, livré en 4 jours sans problèmes, par contre il te faudra télécharger les pilotes si ton ordi ne reconnais pas le cable.

phil30 a écrit:j'ai commander mes cables ici recu en

48 heures en lettre max 46 € les 2 transport inclus

courbes de Laurent injecter que du bonheur !

un grand merci a toi Laurent ... et a tous les ecotuner actifs .

j'ai pas encore beaucoup roulé mais déjà j'ai ressenti un énorme changement , c'est la même moto en mieux partout

je suis avec beaucoup d'attention les nouvelles ameliorations que vous apportés régulièrement

J'ai tout de même une question : est il judicieux et qu'apporte de décocher les sondes o2, injection d'air , epc ?

IMPORTANT avant de vous lancer dans l aventure à l aveuglette, il faudrait que vous lisiez en détail les 27 pages du sujet et surtout bien vous imprégner de la vidéo avant de faire la manip sur la moto....

Lemar tu peux commander les cables ICI Recu en 48h par lettre max 46 euros transport inclus

phil30 a écrit:Lemar tu peux commander les cables ICI Recu en 48h par lettre max 46 euros transport inclus

C'est à lui que j'ai acheté les miens également. Il passe régulièrement des annonces sur LBC mais il n'y en a pas en ce moment. Bonne qualité et envoi rapide, fonce !

Super, merci pour vos retours.

Salut
J’ai downloadé la carto de ma 990 Adventure R 2010 acheté au Canada
C’est la KM601US0902002Map.hex
Je veux une carto qui va bien, sans hésitations à bas régime.
Vous me conseillez quoi?

Si tu veux de la souplesse en bas, sans hésitation, faut prendre ce genre de configuration :







en F7



En utilisation, on retrouve tous les bienfaits de la courbe en bas du chevalier, il est désormais possible de rouler en 3 ème à 2 000 tr/mn avec un LC8 !!!!

A l'ouverture des gaz, ça tire sur les bras....

En reprise, rien à redire non plus.....

la plage d'utilisation du moteur situe maintenant dès 2 000/2 500 trs/mn jusqu'à la zone rouge.....

Pas ou très peu d'à coup et une montée en régime franche sans palier.....

Un poil bruyante à l’admission à l'ouverture mais pas plus que sans les pap aux....

Si tu veux plus de souplesse en bas faut laisser les pap aux fermés un peu plus longtemps, mais pour avoir essayé, c est vraiment orienté TT, c est souple trop longtemps.... voir mou.....

De toute façon, c est une base de travail, sur laquelle tu modifieras peut être des paramètres pour l'adapter à ta conduite.....

laurent73 a écrit:Si tu veux de la souplesse en bas, sans hésitation, faut prendre ce genre de configuration :







en F7



En utilisation, on retrouve tous les bienfaits de la courbe en bas du chevalier, il est désormais possible de rouler en 3 ème à 2 000 tr/mn avec un LC8 !!!!

A l'ouverture des gaz, ça tire sur les bras....

En reprise, rien à redire non plus.....

la plage d'utilisation du moteur situe maintenant dès 2 000/2 500 trs/mn jusqu'à la zone rouge.....

Pas ou très peu d'à coup et une montée en régime franche sans palier.....

Un poil bruyante à l’admission à l'ouverture mais pas plus que sans les pap aux....

Si tu veux plus de souplesse en bas faut laisser les pap aux fermés un peu plus longtemps, mais pour avoir essayé, c est vraiment orienté TT, c est souple trop longtemps.... voir mou.....

De toute façon, c est une base de travail, sur laquelle tu modifieras peut être des paramètres pour l'adapter à ta conduite.....

Merci
Où peut-on télécharger ces cartos dans le forum?

Bikyto a écrit:
La mienne est pratiquement identique.

C est bluffant au niveau des pap aux on est quasiment sur les mêmes valeurs......Un poil en dessous, surement dû à tes papillons spécifiques......

Par contre tu as fait un sacré boulot sur les autres paramètres (F/L....) chapeau bas.....

Slt

Pour info J'ai trouvé un manuel d'utilisation du logiciel Tune Ecu,
ça peut aider ceux qui veulent se lancer.


par contre je trouve qu'il est compliqué de lire et interpréter les courbes,
si quelqu'un peut m'éclairer.

A+


http://www.scribd.com/doc/74529685/TuneECU-2-0

Bon maintenant qu on sait qu on peut modifier fortement le comportement moteur avec l'ouverture des pap aux, il serait intéressant de savoir si on peut injecter une courbe 2011 voir 2012 dans une 2009 et une 2010..... ( Pas avant car les culasses ne sont pas les mêmes)

Il parait que le moteur est bcp plus souple et sans à coup sur les dernier modèles....... avec la même courbe de pap aux.....

Je confirme j'ai eu une 2009 et j'ai maintenant une dakar 2011 et je la trouve beaucoup plus souple

Es-tu sur que seule la courbe a changé et pas autre chose aussi infime que ce soit?

C est pour ça que je pose la question.....

Quand on compare les 2 courbes, on s aperçoit que la modif consiste à enrichir le cylindre AR surtout vers les bas régimes..... ce qui abonde dans le sens de Chevalier noir avec la dé synchro.... Il y a également l'avance qui change mais plus sur le cylindre AR que sur l'AV.....

Après une rapide recherche sur le net les réf des culasses, soupapes, boitier d'injection sont les mêmes pour les millésimes 2009/2010/2011.....

Faudrait que je me renseigne auprès de mon concess..... si il veut bien me donner l'info.....

Si des fois, vous passez chez votre conces.....

J’ai bien peur que la pêche aux infos chez les cons. ne donne rien, a moins de connaître un mécano qui si soit penché sur la chose.
Chez eux c’est plutôt plug and play et basta, tune ecu connaît pas.
Pour les courbes 2011 voir 2012, ne serait ce pas pour satisfaire les règles anti-pol de plus en plus sévères, effectivement on peut gagner en souplesse mais quand est il des performances.
Pour la mienne, le résultat est tellement probant avec les pap. aux., je ne vais quand même pas en faire une Honda.

laurent73 a écrit:
Après une rapide recherche sur le net les réf des culasses, soupapes, boitier d'injection sont les mêmes pour les millésimes 2009/2010/2011.....

Le problème est que tu peut très bien avoir le même moteur physiquement parlant, mais pas le même soft dans le l'ECU (le fameux fichier A2L dont je parlais plus haut en association au .hex qu'on à tous en l'uploadant depuis la moto dans TuneEcu). Et là, coller un .hex dans un soft avec lequel c'est pas compatible c'est risqué...

TITI31 a écrit:J’ai bien peur que la pêche aux infos chez les cons. ne donne rien, a moins de connaître un mécano qui si soit penché sur la chose.
Chez eux c’est plutôt plug and play et basta, tune ecu connaît pas.
Pour les courbes 2011 voir 2012, ne serait ce pas pour satisfaire les règles anti-pol de plus en plus sévères, effectivement on peut gagner en souplesse mais quand est il des performances.
Pour la mienne, le résultat est tellement probant avec les pap. aux., je ne vais quand même pas en faire une Honda.

Niveau performance, j ai pas trop peur... ça reste un super moteur.... Je privilégie le confort plutôt que le dixième de seconde gagné...

Prowler a écrit:

laurent73 a écrit:
Après une rapide recherche sur le net les réf des culasses, soupapes, boitier d'injection sont les mêmes pour les millésimes 2009/2010/2011.....

Le problème est que tu peut très bien avoir le même moteur physiquement parlant, mais pas le même soft dans le l'ECU (le fameux fichier A2L dont je parlais plus haut en association au .hex qu'on à tous en l'uploadant depuis la moto dans TuneEcu). Et là, coller un .hex dans un soft avec lequel c'est pas compatible c'est risqué...

C'était un peu le sens de ma question...... Savoir si le soft était le même et si on pouvait injecter la courbe sans soucis

Maintenant est ce qu on peut copier/coller les valeurs en .hex de la 2011 et les mettre sur une carto 2009 C est risqué, non


Je sais que sur KTM mania, il y en a qui ont mis une carto 2011 sur une 2008 ( même culasse).... et ils n ont pas de soucis.....

Suite à la vente de mon adventure , je vend un cable complet .... 30 euros , port compris.



Je possède même un demi câble, que je vend aussi , 15 euros port compris.



Contactez moi par mail.

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