Tune Ecu ou Tunecu

bonjour a tous, je suis votre developpement avec intéret, et je trouve que pour des " amateurs " vous vous débrouillez tres bien ! Voilà je vous explique mon probl. j'ai un pot qui est professionnel dans le milieu de la carto depuis 30 ans, il a décidé de ce lancer ds la moto, et a travaillé la mienne cet hiver pour tester son nouveau materiel. Le résultat obtenu est assé incroyable, apres un gros( voir même un très gros) travail sur la boîte a air, et des dizaines de courbes différentes il a réussi a me donner un max de couple , et une puissance de 124 ch . A un tel point que je ne reconnais plus ma petite motos, un truc de dingue... Bref tout ca pour vous dire que maintenant ca va telement vite que je manque un peu de freins et n'ai plus l'impression d'avoir un frein moteur !! Donc j'en viens a ma question principalle qui est celle ci : les papillons aux donnent t'ils plus de frein moteur ? parce que si oui je pense les remonter pour essayer.

Pour les Pap. Aux je ne pense pas que l'on gagne en frein moteur, ou alors a la limite le contraire.................................
pour toi je ne vois plus que çà:

lawas a écrit:bonjour a tous, je suis votre developpement avec intéret, et je trouve que pour des " amateurs " vous vous débrouillez tres bien ! Voilà je vous explique mon probl. j'ai un pot qui est professionnel dans le milieu de la carto depuis 30 ans, il a décidé de ce lancer ds la moto, et a travaillé la mienne cet hiver pour tester son nouveau materiel. Le résultat obtenu est assé incroyable, apres un gros( voir même un très gros) travail sur la boîte a air, et des dizaines de courbes différentes il a réussi a me donner un max de couple , et une puissance de 124 ch . A un tel point que je ne reconnais plus ma petite motos, un truc de dingue... Bref tout ca pour vous dire que maintenant ca va telement vite que je manque un peu de freins et n'ai plus l'impression d'avoir un frein moteur !! Donc j'en viens a ma question principalle qui est celle ci : les papillons aux donnent t'ils plus de frein moteur ? parce que si oui je pense les remonter pour essayer.

Je ne suis pas assez calé pour te dire si les pap aux donnent du frein moteur.... Ce qui est sûr, c est qu avec ta carto aux petits oignons, il serait sympa d'essayer de remonter tes pap aux et d en modifier la courbe..... Car déjà comme ça le résultat est surprenant, mais avec une carto maison, ça doit être un truc de malade.....

Et en plus si ton pote est un pro, on est preneur de ces conseils.... et tu pourrais optimiser le couple sur le banc....

Tout d'abord merci a tous les auteurs de cette rubrique, et particulièrement aux personnes qui on fait les modifications sur les courbes d'injections.

J'ai mis les valeurs d'ouvertures des papillons aux que Laurent m'a transmis sur ma cartographie, et le résultat est vraiment sympas.

Je constate une nette différence au niveau de la souplesse, je me suis amusé à rouler vraiment à bas régime
et il n'y a plus d'accoups, même quand on relance franchement.
Je n'ai pas constaté de différence au niveau puissance mais ce n'était pas non plus le but de l'essai, et je n'ai pas roulé assez longtemps pour le vérifier.

En tous cas il y a un réel gain en confort de conduite quand on roule à bas régime, c'est idéale pour les pistes défoncées et les chemins et même pour prendre les ronds points.
Plus besoin de prendre l'embrayage.

Encore merci.

Oh fait, je me demande s il est possible de copier ces valeurs
de pap aux sur un modèle 2008 S.

C est pour un pote qui voudrait faire la même modif.

A+

laurent73 a écrit:

lawas a écrit:bonjour a tous, je suis votre developpement avec intéret, et je trouve que pour des " amateurs " vous vous débrouillez tres bien ! Voilà je vous explique mon probl. j'ai un pot qui est professionnel dans le milieu de la carto depuis 30 ans, il a décidé de ce lancer ds la moto, et a travaillé la mienne cet hiver pour tester son nouveau materiel. Le résultat obtenu est assé incroyable, apres un gros( voir même un très gros) travail sur la boîte a air, et des dizaines de courbes différentes il a réussi a me donner un max de couple , et une puissance de 124 ch . A un tel point que je ne reconnais plus ma petite motos, un truc de dingue... Bref tout ca pour vous dire que maintenant ca va telement vite que je manque un peu de freins et n'ai plus l'impression d'avoir un frein moteur !! Donc j'en viens a ma question principalle qui est celle ci : les papillons aux donnent t'ils plus de frein moteur ? parce que si oui je pense les remonter pour essayer.

Je ne suis pas assez calé pour te dire si les pap aux donnent du frein moteur.... Ce qui est sûr, c est qu avec ta carto aux petits oignons, il serait sympa d'essayer de remonter tes pap aux et d en modifier la courbe..... Car déjà comme ça le résultat est surprenant, mais avec une carto maison, ça doit être un truc de malade.....

Et en plus si ton pote est un pro, on est preneur de ces conseils.... et tu pourrais optimiser le couple sur le banc....

Ma demande avant l'étude des courbes et le passage au banc par mon cops, ( http://www.rpmpower.be/ ) c'était de privilégier le couple aux cv, il a commencé par prendre les courbes originals avec pots echappement origine ( 111 chv ). Puis avec pot leo vince et carto akrapovic, là une vrai surprise, sure du couple en plus, mais surtout un moteur gorgé d'essence a tous les régimes, a croire que akrapovic a peur de voir casser un moteur avec un de leur echap. Donc en gros le moteur est bcp trop riche et ne donne pas grand chose, tres décevant. Puis il a réinjecté la courbe origine avec les pots leo vince , et là on obtient un bien meilleur résultat !! bcp plus de couple et une montée en puissance plus linéaire, comme quoi le bruit est parfois trompeur. moi qui avait l'impression qu'avec la carto akra ca marchait mieux !! Apres ca il a modifié les courbes a ca sauce, Là je ne sais pas trop ce qu'il a fait, il ne le dira pas, secret oblige ! le résultat était de 116 ch, ensuite il a ouvert la boite a air et a retiré le filtre, et puis repassage au banc et grosse surprise il mesure le moteur a 126 ch !! Donc résultat, une tres mauvaise boite a air, il m'a donc (très fort ) modifier ma boîte a air et placé un filtre a air en mousse ( type enduro ) que son fabricant de filtre a réalisé sur mesure pour l'adv. verdict 124cv au final. un couple de 89nm a 5600 tr/min. Ca pousse du feu de dieux mas amis, a tel point que je n'ai plus assé de frein pour arrêter l'engin. En tout cas je dois revoir mes points de freinage, je n'ai plus de secousse en bas , elle reprend ou elle callait avant et pousse plus fort qu'une super duke ( c'a a été testé, par un petit duel !! le beau petit roadster n'a plus qu'a suivre derrière !) Bon un peu inquiet pour la fiabilité de mon petit lc8, je lui ai demandé ce qu'il en pensait, il m'a répondu qu'il n'a fait que donné la juste quantité d'air et d'essence demandé par le moteur a tous les régimes, qu'il n'a en aucun cas forcé le fauve. Que c'est juste une obtimalisation de l'injection. il m'a alors démontré par les graphiques que le moteur était juste bien en bas et haut régime, le début de l'acceleration était perturbée par un manque d'essence, et puis toute la montée en regime etait noyée d'essence. Puis bon en haut, au delà de 9000tr/min. La courbe de la sonde lambda est 1 cm plus haute qu'avant, donc la conso devrait descendre aussi, reste a tester. Ce que l'on peu en conclure, c'est que tout le couple vient des pots leo ou akra, que les origines retiennent bcp ( mais ca on le savait ), et que la boîte a air est tres mauvaise. Ca a démontré que la plus grosse amélioration sur la souplesse et les cv vient de la modification de celle ci.

c'est interessant tout ca!! y ferais ces modifs pour quel prix? j'était sur qu'on pouvait faire quelque chose de mieux avec ce moteur un préparateur m'avait déja proposé de ponter un power commander mais il ne la jamais fait sur une adventure donc aucun resultat a me vendre.

thomas 62 a écrit:Oh fait, je me demande s il est possible de copier ces valeurs
de pap aux sur un modèle 2008 S.

C est pour un pote qui voudrait faire la même modif.

A+

C est tout à fait possible, et à mon avis le résultat va être encore plus probant que sur les 2009 et après...... Tu fais un copier/coller des valeurs pap aux sur sa courbe

lawas a écrit:

Ma demande avant l'étude des courbes et le passage au banc par mon cops, ( http://www.rpmpower.be/ ) c'était de privilégier le couple aux cv, il a commencé par prendre les courbes originals avec pots echappement origine ( 111 chv ). Puis avec pot leo vince et carto akrapovic, là une vrai surprise, sure du couple en plus, mais surtout un moteur gorgé d'essence a tous les régimes, a croire que akrapovic a peur de voir casser un moteur avec un de leur echap. Donc en gros le moteur est bcp trop riche et ne donne pas grand chose, tres décevant. Puis il a réinjecté la courbe origine avec les pots leo vince , et là on obtient un bien meilleur résultat !! bcp plus de couple et une montée en puissance plus linéaire, comme quoi le bruit est parfois trompeur. moi qui avait l'impression qu'avec la carto akra ca marchait mieux !! Apres ca il a modifié les courbes a ca sauce, Là je ne sais pas trop ce qu'il a fait, il ne le dira pas, secret oblige ! le résultat était de 116 ch, ensuite il a ouvert la boite a air et a retiré le filtre, et puis repassage au banc et grosse surprise il mesure le moteur a 126 ch !! Donc résultat, une tres mauvaise boite a air, il m'a donc (très fort ) modifier ma boîte a air et placé un filtre a air en mousse ( type enduro ) que son fabricant de filtre a réalisé sur mesure pour l'adv. verdict 124cv au final. un couple de 89nm a 5600 tr/min. Ca pousse du feu de dieux mas amis, a tel point que je n'ai plus assé de frein pour arrêter l'engin. En tout cas je dois revoir mes points de freinage, je n'ai plus de secousse en bas , elle reprend ou elle callait avant et pousse plus fort qu'une super duke ( c'a a été testé, par un petit duel !! le beau petit roadster n'a plus qu'a suivre derrière !) Bon un peu inquiet pour la fiabilité de mon petit lc8, je lui ai demandé ce qu'il en pensait, il m'a répondu qu'il n'a fait que donné la juste quantité d'air et d'essence demandé par le moteur a tous les régimes, qu'il n'a en aucun cas forcé le fauve. Que c'est juste une obtimalisation de l'injection. il m'a alors démontré par les graphiques que le moteur était juste bien en bas et haut régime, le début de l'acceleration était perturbée par un manque d'essence, et puis toute la montée en regime etait noyée d'essence. Puis bon en haut, au delà de 9000tr/min. La courbe de la sonde lambda est 1 cm plus haute qu'avant, donc la conso devrait descendre aussi, reste a tester. Ce que l'on peu en conclure, c'est que tout le couple vient des pots leo ou akra, que les origines retiennent bcp ( mais ca on le savait ), et que la boîte a air est tres mauvaise. Ca a démontré que la plus grosse amélioration sur la souplesse et les cv vient de la modification de celle ci.

C est exactement ce qu'il font sur KTM mania en ajustant au mieux le ration air/essence ( l AFR de mémoire ) Mais pour ça, il est vrai qu'il faut un banc.....

Si j ai tout suivi ton analyse......

* 1 / la courbe origine est trop pauvre en bas....

* 2 / la courbe AKRA est trop riche partout......

Est ce qu'il a modifié la courbe d'avance à l'allumage

J aimerai bien comparer ta courbe....

Super merci pour cette précision, c est bien ce qu il me semblait mais je n'étais pas certain.
Je vais faire ça aujourd'hui et on verra le résultat.
Vu le gain en confort sur les 2009 et après, je pense aussi que sur une 2008 ça devrait encore être plus flagrant.

laurent73 a écrit:
Je ne suis pas assez calé pour te dire si les pap aux donnent du frein moteur.... Ce qui est sûr, c est qu avec ta carto aux petits oignons, il serait sympa d'essayer de remonter tes pap aux et d en modifier la courbe..... Car déjà comme ça le résultat est surprenant, mais avec une carto maison, ça doit être un truc de malade.....

Et en plus si ton pote est un pro, on est preneur de ces conseils.... et tu pourrais optimiser le couple sur le banc....

oui en effet les papillions donnent du frein moteur de facon non negligible. Je conseillerais de les reinstaller.

J'ai un airbox MH et je fais des essais sur une CPR egalement avec ma carto. Ca se passe plutot bien, mais je suis bien loin des 120+ch. C'est sur un modele de quelle annee?
merci!

Bikyto a écrit:

laurent73 a écrit:
Je ne suis pas assez calé pour te dire si les pap aux donnent du frein moteur.... Ce qui est sûr, c est qu avec ta carto aux petits oignons, il serait sympa d'essayer de remonter tes pap aux et d en modifier la courbe..... Car déjà comme ça le résultat est surprenant, mais avec une carto maison, ça doit être un truc de malade.....

Et en plus si ton pote est un pro, on est preneur de ces conseils.... et tu pourrais optimiser le couple sur le banc....

oui en effet les papillions donnent du frein moteur de facon non negligible. Je conseillerais de les reinstaller.

J'ai un airbox MH et je fais des essais sur une CPR egalement avec ma carto. Ca se passe plutot bien, mais je suis bien loin des 120+ch. C'est sur un modele de quelle annee?
merci!

c'est une 2010 version abs.
Malheureusement je n'ai pas de courbes à vous envoyer, j'ai juste une feuille a4 avec les courbes " couple/ch/sonde lambda " qu'il m'a donner. la courbe origine, avec leo vince et une derniere corigée.
il faudrait que je la scanne et la poste sur le fofo, mais ce n'est pas la même représentation que celle du programe tune ecu. je dois pouvoir faire ça de mon bureau au garage, j'essaierais de faire ca a la semaine, le seul hic est que je suis noyé de travail en ce moment, et je n'ai pas trop de temps pour jouer pour l'instant. je fais en general des 7h - 21h30 voir 22h chaques jour en cette periode.
Mais je vais faire mon possible.

A d'ac. Une 2010. Avec une carte akra R ca tourne à 116hp. Avec les echaprments LV ou akra, 122hp sans problème donc avec un peu de tuning oui 124 ça devrait être relativement facile a aller chercher. Super!!

Salut
Je viens de tester la carto de Laurent (KM601US0902002Map test4.hex) sur ma 990 Adventure R 2010.
Oh! Une carto qui va bien, fini les hésitations à bas régime.
Ça reprend sans problème à 2500trs/m en 6, avec un tirage de 16/45.
Une petite vidéo toujours en 6

A+ Louisdl1000

Salut,

pour info j'ai fait la modification des valeurs papillons aux sur un modèle 2008 S,
et le résultat est également bon.
Comme sur la mienne un gain en confort quand on roule à bas régime.

Par contre la 2008 reste plus brutale que la 2010 avec les même valeurs pap aux.

J ai peut être la solution.....

La courbe plus orientée TT.... avec qq modif si besoin....

Laurent,
Je t enverrai la courbe d origine 2008 tu verras que les valeurs sont complètement différentes des valeurs origine 2009-2010.

Par contre je maîtrise la programmation des courbes dans l'Ecu, mais quand je vois les tableaux et courbes ça reste difficile à interpréter.
J'ai du mal à comprendre l influence sur le comportement de la moto du pourcentage d ouverture des pap aux par rapport aux pap principaux. je sais pas si c est très clair
Donc comment orienter les valeurs pour avoir une courbe orientée TT

En fermant plus longtemps les pap aux.....


Dis moi comment se comporte la moto.... on verra ce qu on peut faire....

Salut les mappeurs,

J'ai reçus mes cables et je suis prêt à essayer de remettre les pap aux et changer leur ouverture avec tune ecu.
Est ce que un d'entre vous pourrait m'envoyer sa map qui va bien pour une 2008 avec pot akra et entierement dépolluée et sans sonde lambda aussi.
Envoyez moi un mp et je vous envoie mon mail.

Merci.

Pour créer vos map, vous partez des maps akrapovic ?
Et chevalier noir tu en est ou dans tes test ? Ca m'interesse parceque il me semble que comme moi tu dois avoir un modèle 2007-2008.

On ne crée pas nos maps....

On modifie les carto existantes..... Le plus simple est de partir de la carto de base qui est sur ta moto. Tu la sauvegarde précieusement dans un coin de ton PC.

Ensuite tu peux modifier ta carto avec tune ecu. Pour ma part, je ne modifie que l'ouverture des pap aux.....

Après la remarque de Thomas62 concernant la carto 2008 modifiée qui était brutale, j ai comparé les courbes 2008 avec les plus récentes.... On s'aperçoit que les ouvertures des pap aux à faible ouverture mais régime au dessus de 6000trs/mn s ouvrent bcp plus vite mais de façon assez chaotique. J ai donc modifié ma courbe en prenant le meilleur des valeurs de la courbe 2008 an haut, en la lissant un peu plus....

J ai pas encore testé, mais on doit avoir une réponse plus franche à la remise des gaz.....

En image ça donne ça....



Les valeurs.....



en mode F7




Titi31, défense de se moquer..... et oui, j ai replongé.....

Avis important soyez prudent


La plupart des adventuriers réguliers développent une dépendance à TuneEcu. Cette composante du logiciel fait ressentir ses effets sur une zone du cerveau associée au plaisir et à la gratification, et ce, quelques secondes après avoir cliqué . L'Adventurier ressent alors une agréable sensation de détente et de satisfaction. Le cerveau en demande rapidement davantage ; l' adventurier développe alors le besoin d'une dose régulière qui le satisfera.

Je ne dis plus rien, je me soigne, je suis en desintox

200km de petites routes et de chemins aujourd'hui avec la carto de Titi (la 3.6) ; un vrai régal !
Plus d'à-coup, les gaz hyper dosables, ça reprend très bas, ça roule même pratiquement sur le régime de ralenti en deuxième... vraiment top !

et t as pas essayé la mienne....

On roule sur le ralenti en 2ème....

laurent73 a écrit:
et t as pas essayé la mienne....

Ca se vaut j'imagine.
Il n'y a que les faibles régimes et pleine ouverture de pap' que je trouvais les pap un peu trop ouverts, mais comme je suis pas du genre à souder comme un sourd à 3000tr/min, ça ne me gène pas.